Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 кВт) Quattro
ыраазы
Келгиле, мындайча айталы: баасы 70 доллардан бир аз төмөн болгон орто өлчөмдөгү жол тандабас XNUMX литрлик турбодизель менен иштейт жана ал алты баскычтуу механикалык берүү менен гана жабдылган. Туура эмес окшойт? Бирок жабдуулардын тизмесин караганга чейин. Андан кийин, эгерде күчтөрдүн айкалышы ансыз деле бактысыздардын катарына кирсе, жок дегенде баанын кайдан келгени түшүнүктүү.
Баасы 40 миңден жогору болгон машинанын стандарттык жабдуулары анчалык бай эмес, бирок, жок дегенде, мындай машинага тез арада керектүү нерселердин баары камтылган. Автоматтык кондиционер, бардык керектүү коопсуздук жабдуулары, машинанын көпчүлүк функцияларын көзөмөлдөө үчүн MMI системасы (6 "экраны менен), борттогу компьютер. Негизи, жетиштүү, анткени мындай машина жакшы иштээрин моюнга алуу керек. Жакшы эмес, бул дискотека айкалышынын терс жактарынан көп, бирок потенциалдуу сатып алуучуларды сатып алуудан тоспоо үчүн жакшы.
Эки литрлик, төрт цилиндрлүү жалпы рельстүү турбо дизель Аудинин көпчүлүк моделдеринде колдонулат, Q5 125 киловатт же 170 "ат күчүнө" ээ жана 1.700 килограмм машинаны жылдырууга кубаттуу. Бирок: кыймылдаткыч өтө катуу, айрыкча, төмөн ылдамдыкта, жана дирилдөө тиш рычагында (жана кээде рулда) сезилиши мүмкүн.
Мен ошондой эле төмөн айланууда жакшыраак жооп бергим келет. Айдоочу бул кичинекей, бирок тайманбастык менен турбо-кубатталган кыймылдаткыч экенин сезет - бир аз "бай", азыраак стресске дуушар болгон кыймылдаткычтын ордуна. Жаңылбаңыз: бийлик жетиштүү, бир аз гана эгемендүүлүк жана татаалдык жетишпейт. Болжол менен жарым литр көбүрөөк, жакшыраак үн өткөрбөйт, аз дирилдейт жана таасир жакшы болмок - бул жерде атаандаштык жакшы.
Кыймылдаткычтын узундугу педальдын кыймылына кыжырды келтирген моторго жакшы алты ылдамдыктагы механикалык редукторду кошкондо, айдоочу тез эле ошол машинага түшкүсү келет, бирок жети ылдамдыктагы эки литрлик турбо бензин менен иштейт. S tronic кош муфталуу берүү. Бул бир аз жогору керектөөгө карабастан, жакшы тандоо болушу мүмкүн. Бирок сиз дизелдик фанатик болсоңуз жана 3.0 TDIди төлөй албасаңыз да, үмүтүңүздү үзбөңүз. Бир нече жуманын ичинде Q5 2.0 TDI S tronic алат, бул тажрыйбаны кыйла жакшыртат.
Кыймылдаткыч дайыма Quattro туруктуу дөңгөлөктүү диск болуп саналат жана бул жерде да кемчиликсиз иштегенин моюнга алуу керек. Кадимки айдоо шартында сиз муну байкабай каласыз, бирок жер тайгак болгондо (биз сыноо учурунда кар менен бактылуу болдук) ал абдан жакшы иштейт. Q5 көбүнчө начар, бирок акселератордун кээ бир талаптары артында жакында тайып кетет дегенди билдирет жана рулда жана акселератордо белгилүү бир көндүмдөргө ээ болсо, айдоочу кайсы дөңгөлөктүн тайып кетерин тандай алат.
Q5 экөөнү тең билет: бардык жол шарттарында коопсуз, ишенимдүү унаа болууну жана ошол эле учурда айдоочуга тайгак жолдордо бир аз көңүл ачууга мүмкүндүк берген кызыктуу унаа. ESP толугу менен өчүрүлбөйт, бирок аны жолсуз режимге которуштурууга болот, мында ал төмөнкү ылдамдыкта бир топ жакшыраак сүзүүгө мүмкүндүк берет жана ал чындап керек болгондо гана кийлигишет - мындан тышкары, ABS режими дөңгөлөктүн кулпусун көбүрөөк камсыз кылуу үчүн өзгөрөт.
Бул үчүн чоң кредит Audi Drive Select жана Audi Magnetic Ride системалары менен жабдылган шассиге таандык. Сиз аларды премиум прейскурантта өзүнчө таба аласыз (биринчиси 400дөн бир аз азыраак, экинчиси 1.400 евродон бир аз азыраак), бирок сиз аларды бирге жана динамикалык көзөмөл менен бир жарым миңге заказ кыла аласыз. Электрондук башкарылуучу шасси жана анын мүнөздөмөлөрүн жөнгө салуу жөндөмү үчүн, ошондой эле кабинанын баскычтарын колдонуу менен рулду жана электрондук газ педалынын жооптуулугу үчүн болгону 3.300 евро.
Plus? Комфорт жана спорт жөндөөлөрүнүн ортосундагы айырма чындыгында эле байкалат, бирок кыска, курч дөңсөөлөрдө (негизинен шиналар төмөн кесилгендиктен) экөө тең өтө катаал экенин моюнга алуу керек, анткени өтө эле көп буксирлер ичин кесип салат. Бирок спорттук шарттарда Q5 таң калыштуу түрдө аз ийилбейт, руль так жана жооп тез жана спорттук болот. Бирок жаман жолдо бул жөндөөлөрдөн бат эле чарчап каласыз - бирок, эгер сиз бурмаланган жолдо тез жүрүүнү кааласаңыз, бул керек - Комфорт режиминде дененин эңкейиштери өтө эле көп.
Албетте, сиз баарын башкарууну автоматташтырууга калтырсаңыз болот, бирок төртүнчү вариант бар - жеке орнотуулар. Күнүмдүк колдонуу үчүн ылдамдаткычтын спорттук режими, ыңгайлуу шасси жана колдонуучуга ыңгайлуу программа менен айкалышып, өзүн мыкты көрсөттү, анткени анын спорттук жөндөөлөрү көптөгөн айдоочулар үчүн, өзгөчө айдоочу үчүн өтө оор болот. Бирок, тилекке каршы, система өжөр: сиз машинаны от алдырган сайын ал акыркы тандалган абалга эмес, Автоматтык абалына өтөт - демек, сиз машинаны иштеткен сайын, өзүңүздүн индивидуалыңызды тандоо үчүн тандоо баскычын эки жолу басышыңыз керек. орнотуу. Мына Ауди караңгылыкка чуркап кирди.
Азырынча Q5 мотордогу атаандаштыкка багытталган, бирок (негизинен) алардын алдында шассиде (өтө төмөн профилдеги дөңгөлөктөрдөн алыс кармоо үчүн). Интерьер жана колдонууга ыңгайлуулугу жөнүндө эмне айтууга болот? Q5 алардын көңүлүн калтырбайт, бирок бул жерде жана тигил жерде тынчсыздандыруучу деталдар бар. Сыноочу отургуч кошумча арткы отургуч менен толукталды (баасы 250 евро), ал узунунан кыймылдуулукту (бифуркация), оңой бүктөөнү жана (кадимки арткы отургучтарда стандарттуу) жөнгө салынуучу чалкалап турууну камсыз кылат.
Ыңгайлуу жайгашкан туткасын бир гана басуу менен, жөлөнгүч бүктөлөт жана сиз өтүктүн эң сонун жалпак түбүнө ээ болосуз. Эки капталдагы отургучтарды жекече же ортоңку бөлүгүн бүктөөгө болот, бирок, тилекке каршы, отургучтун сол жагын бүктөгөндө, ортоңку бөлүгүн бүктөөгө туура келет. Анан баланы машиненин отургучуна үч чекиттүү (башкача айтканда II класстан) бекитип коюу өтө кыйын, анткени байлоо жана кол үчүн бир нече миллиметрлик боштук калган.
Башка жагынан алганда, Isofix монтаждары мактоого татырлык, анткени алар алынуучу пластикалык капкактардын астына оңой жетет, отургуч менен аркалыктын ортосундагы бүктөлгөн жерде жашырылган эмес (A6дагыдай) жана абдан пайдалуу.
Баголь бул класстагы унаалар үчүн чоң, кошумча жүктү коргоо системасы (биз көнүп калганбыз) шарттуу түрдө жана көп учурда (сиз 250 еврону арткы отургучка коротууну каалайсыз) жана электр арткы капкагы ачуу бул аксессуар, ага тез эле көнүп каласың, анан ансыз кантип жашап жүргөнүңдү ойлойсуң.
Кыймылдын кулпусун ачуу жана акылдуу ачкыч менен иштетүү тутуму да көйгөйсүз иштейт (бул кичинекей, ичке карта эмес, дагы эле ачкыч экени өкүнүчтүү), MMI автоунаа башкаруу системасы ушул сыяктуу системалардын ичинен эң мыктысы, навигация иштейт (Словениядан кийин деле) сонун, электрдик (кошумча акы үчүн, ошондой эле түстүү экраны бар навигация үчүн) жөнгө салынуучу отургучтар алыскы сапарларда да ыңгайлуу, алардын ортосундагы аралык, спорттук көп функциялуу үч сүйлөмдүү руль (дагы, кошумча төлөм) ), жана педальдар туура пропорцияда (дагы, узун илинүү кыймылынын жана өтө бийик тормоз педалынын абалынан башка).
Q5 тестиндеги кошумча жабдуулардын тизмеси ушуну менен эле бүтпөйт. Активдүү круиздик контролдоо эң сонун иштейт, айрыкча, ал өйдө же ылдый бурулганда иштебейт, бул автоматтык трансмиссиясы бар машинада болгондой пайдалуу), кагылышуу жөнүндө эскертүү системасы өтө сезимтал, бирок системанын автоматтык түрдө которулушу, бирок узун жана төмөн нур, ал кемчиликсиз иштеген.
Демек, бул Q5 комплекти негизинен жакшы электр станциясы (төмөндөштүрүлгөн жана эгемендүү кыймылдаткычты эске албаганда), сонун жана кошумча коопсуздук жана комфорт аксессуарлары, ошондой эле Аудиден күтпөгөн кемчиликтер (ic).
Кандай болбосун, тышкы өлчөмдөр менен ички мейкиндиктин ортосундагы соода абдан жакшы иштеген, бул талап кылынган баа менен сунушталган нерсенин ортосундагы соода болгон. Сиз жөн гана жакшы (биринчи класстагы эмес, "бир гана" 2.0 TFSI же жок дегенде 2.0TDI S tronic) моторлоштурулган жана жабдылган Q5 сизге 50дөн 55 миңге чейин тургандыгын түшүнүшүңүз керек. Көптөгөн? Албетте. Кабыл алынабы? Албетте, Q5 сунуштаган нерселерди эске алуу. Ошондой эле атаандаштыкка салыштырмалуу.
Бетме-бет
Vinko Kernc: Сыртта, ал гармониялуу жана кооз, балким, азыркы учурда атаандаштар арасында эң мыктысы, бирок, мисалы, GLK өзүнүн көрүнүшү менен сатып алуучулардын башка чөйрөсүнө таянат жана XC60 Q5ке абдан жакын. Ичинде. ... Дагы, менде MMI өзүнүн миссиясын актабайт деген сезим пайда болду, анткени чындап баскычтар аз болушу мүмкүн (ансыз жок болгондон да), бирок ошондуктан бүтүндөй операция татаалыраак. Мотор татыктуу күчтүү, көп эмес жана аз эмес, кандайдыр бир алтын орточо, бирок ал дагы эле өтө титирейт. Диск тайгак жолдордо мыкты, ал эми асфальт жолдордо шассиди тууралоо үчүн кошумча төлөм анча чоң эмес көрүнөт.
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
Катуу демпингди көзөмөлдөө 1.364
267
Дөңгөлөктүн болттору 31
Булгаары спорттук руль 382
372
Панорамалуу айнек чатыр 1.675
255
Жылытылган алдыңкы орундуктар 434
Жүктөө капкагын автоматтык түрдө жабуу жана ачуу 607
Акылдуу ачкыч 763
303
248
Бутунун астындагы коргоочу оюк 87
Сырткы күзгүлөр, электр менен жөнгө салынуучу жана жылытылган
Сигнал аппараты 558
520 CD -сервер жана DVD -плеер
Булгаары пакети 310
Паркинг системасы 1.524
Жарык жана жамгыр сенсору 155
Активдүү круиздик башкаруу 1.600
Эки зоналуу автоматтык кондиционер 719
166
Колу бош системасы 316
Nappa каптоо 3.659
Кирүү тилкелери алюминий 124
Багыттоо системасы 3.308
2.656 шинасы бар легирленген дөңгөлөктөр
651
Электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы орундуктар 1.259
1.303
235
Стартка жардам 62
434
Динамикалык руль 1.528
Душан Луки ,, фото: Алеш Павлети.
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 кВт) Quattro
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 40.983 € |
| Тест моделинин баасы: | 70.898 € |
| Кубат: | 125 кВт (170 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 204 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,7л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, чексиз мобилдик гарантия, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81 × 95,5 мм - жылышуу 1.968 см? – кысуу 16,5:1 – максималдуу кубаттуулук 125 кВт (170 л.с.) 4.200 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 13,4 м/с – салыштырма кубаттуулук 63,5 кВт/л (86,4 л.с./л) - Максималдуу момент 350 Нм 1.750-де 2.500- rpm - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан - Common rail күйүүчү май инжекция - соргуч турбокомпрессор - кийин муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,778; II. 2,050 саат; III. 1,321 саат; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – дифференциал 4,657 – алкактары 8,5J × 20 – шиналар 255/45 R 20 V, айлануу айланасы 2,22 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 204 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы бир асма, көп звенолуу ок, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр механикалык тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиньондук руль, күч руль. |
| Масе: | бош унаа 1.730 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.310 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.400 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.880 мм, алдыңкы трек 1.617 мм, арткы жол 1.613 мм, жерден тазалоо 11,6 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.560 мм, арткы 1.520 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 75 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттуу 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Тирлер: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Пробегтун абалы: 1.204 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,2 жыл ( 130 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,0 / 10,7s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,2 / 13,1s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 204 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 13,2л / 100км |
| тест керектөө: | 10,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 69,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,5m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 51dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 50dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 50dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 37dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (363/420)
Q5 учурда колдонулушу жагынан номер биринчи класс, бирок, албетте, сыноодо болгондой кыймылдаткычы жана трансмиссиясынын айкалышы менен эмес.
Сырткы (14/15)
Сыягы, Q7ге караганда кичирээк жана туруктуу, бирок дагы эле Q.ны сагындым.
Ички иштер (117/140)
Кең, эргономикалык (бир ката менен), ыңгайлуу. Сактоо кутучасы гана жетишпейт.
Мотор, трансмиссия (53
/ 40)Өтө катуу жана жетишсиз эгемендүү кыймылдаткыч, бирок мыкты төрт дөңгөлөктүү жана рулду.
Айдоо көрсөткүчү (61
/ 95)Педальдар сорот (классикалык), жолдогу абал жакшы, тормоз көтөрүлбөйт.
Performance (27/35)
Кагаз жүзүндө ага эч нерсе жетишпей калышы мүмкүн, бирок чындыгында ага жеңилдик жана эгемендүүлүк жетишпейт.
Коопсуздук (48/45)
NCAP авариясынын жыйынтыгын күтүп жаткан активдүү жана пассивдүү жагында коопсуздук аксессуарларынын бир тобу.
экономика
Абдан жеткиликтүү чыгашалар, жеткиликтүү базалык баа, бирок кымбат баалар.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
пайдалуу
активдүү круиздик башкаруу, автоматтык бийик нур ...
кенендик
эргономика
Isofix орнотулат
машина
буттары
Audi Drive тандоо
кымбат баалар
