Audi Q3, BMW X1 жана Range Rover Evoque сыноо диски: табияттагы мырзалар

Алар таштуу капчыгайларда эмес, чоң шаардын капчыгайларында жүрсө да, SUVдин чакан моделдери күнүмдүк жашоодон улам-улам чыгып кетүүгө даяр экендигин көрсөтөт. Бул ийгиликтүү сатылган BMW X1, анын жаңы атаандаштары Audi Q3 жана Range Rover Evoque эки трансмиссиялуу үч транспорттун салыштырмалуу сыноосун жана төрт цилиндрдүү дизель кыймылдаткычтарын жакшы тартат.

Сиз уяласызбы? Сайтка кирээрден мурун угуп жатасызбы, ал жакта бирөө барбы? Унааңызды заряддап жатканда бейтааныш адамдардын аны карап, тилдерин чыкылдатышын каалабайсызбы? Анда Кудай үчүн Range Rover Evoque сатып алба! Социалдык фоб үчүн кичинекей диапазону бар күнүмдүк жашоо чыныгы тозокко айланат. Ал эми башкаларга - жекшемби күнү эртең менен кондитердик дүкөнгө булочка үчүн барганда жакшыраак кийингиле - алар дээрлик көптөгөн жаңы адамдар менен таанышат. Кескин, конус фара көрүнүшү, жапыз чатыры жана тестостеронго бай силуэттин кыйытмасы менен Evoque Audi Q3 жана BMW X1 кесиптештеринин жанында поп-жылдыздардын арасында рэперге окшош.

Чыгармачыл илхам

Бактыга жараша, Baby Range 2008-жылдан бери эр жүрөк LRX студиясынын бардык убадаларын аткарып келе жатат. Анын үстүнө интерьердеги дизайнерлердин чыгармачыл илхамы түгөнө элек. Сыналган версияда төрт эшиктүү Prestige жүргүнчүлөрүн ушул класска мүнөздүү атмосфера менен тосуп алат, бул бренддин кымбат баалуу олендерине салыштырганда эч коркпойт. Мисалы, панелинде кооздолгон тигилген көп түстүү булгаары көздүн алдында массалык алюминий плиталары менен айырмаланып турат, алар желимделген декорацияларга окшобойт, бирок катуу конструкциянын жүк көтөрүүчү бөлүктөрү катары. Бүткүл спектакль Jaguar автоматтык берүүнүн режими терүүсүнүн кабылдоосу менен толукталды, ал кыймылдаткычты иштеткенден кийин айдоочунун колун күтүп, акырын кыңшылап баштайт.

Бактыга жараша, майлуу түрү керексиз практикалык ыңгайсыздыктар менен байланышкан эмес. Чатыры түшүрүлгөнүнө карабастан, чоң жүргүнчүлөр кабинага оңой кирип, алдыңкы жана арткы орундуктарга ыңгайлуу отурушат. Кошумчалай кетсек, сүйкүмдүү кош трансмиссия бир топ жүктү өзүнө сиңирет, аны чындап эле бийик арткы босогонун үстүнө жүктөш керек, бирок аны дээрлик жалпак жерге - жана арткы отургуч ылдый бүктөлүп - жүк салгычтын полуна атайын шакекче багыттоочуларга бекитсе болот. Бул жагынан алганда, атүгүл көптөгөн станциялык вагон моделдери дагы эч нерсе менен мактана албайт.

Макетти жасоодо көп күч жумшап, ички иштердин түбүндөгү катуу пластикти жана артка кароону кыйындаткан тар тешиктерди оңой эле кечире алабыз. Флегматикалык реакцияга ээ сенсордук экран менен иштелип чыккан, башкарылуучу мультимедия шайманына ээ болуу кыйыныраак, анткени уюлдук байланышка байланыштуу көйгөйлөр жана радио кабыл алуунун начардыгы.

Вилла жасалгасы менен

Мындай кемчиликтер үчүнчү кварталда тез жана коопсуз маалымат-зоок системасы үчүн белгисиз. Бул чындык, сыноо унаасы кымбат навигациялык MMI менен эмес, 3 лев үчүн арзаныраак аналогу менен жабдылган, анын ичинде музыкалык интерфейс жана Bluetooth аркылуу зымсыз байланыш үчүн түзүлүш. Жалпысынан, Evoque менен салыштырганда, кирүү деңгээлиндеги Q сериясы көркөм вилланын жанындагы жолугушуу мейманканасына окшош.

Албетте, мунун артыкчылыктары бар. Алыс жайгашкан арткы терезенин жардамы менен, компакт-Audiдин чен-өлчөмдөрү оңой эле кабыл алынып, машине айдоочунун баскычтарын так басуу менен жеңилдейт жана экинчи катардагы жүргүнчүлөрдү сыноодогу эң ыңгайлуу арткы отургуч менен кубандырат.

Ал эми арткы тарапта кубаныч бат эле соолуп калат – эгер сиз дагы жүк салгыңыз келсе, жүктүн үстүндөгү бекитилген кабыкты чечип, аны машиненин жанына коюп, анан жүктү бийик темир тордун үстүнөн алып өтүшүңүз керек. Андан кийин, албетте, тиешелүү уяларга кабыгын кайра чымчып алууну унутпаңыз. Арткы отургуч бүктөлгөндө монтажды жана бийик бутту түзгөндүктөн, оор нерселерди жөн эле ичке түртүүгө болбойт. Жетүү кыйын жүк зонасы ого бетер таң калтырды, анткени Q7 жакшы салтында капкак фаралар менен кошо көтөрүлгөн арткы бөлүгүн жарымын жаап турат.

кышкы спорт оюндары

Отургучтары бүктөлгөндүктөн эч ким BMW сатып албайт, ал эми X1дин багаж бөлүгү күнүмдүк жашоонун муктаждыктарына толук жооп берет. 40:20:40 бөлүктөгү арткы орундук борбору бүктөлгөндүктөн, төрт жүргүнчүңүз болсо дагы, кышкы спорттук шаймандарды көп санда көтөрө аласыз. Жалпысынан, ички жасалгалоо майда-чүйдө нерселер менен таасир калтырат, мисалы, эшиктин чөнтөгүндөгү кичинекей буюмдарды бекитүү үчүн кең резина тилкелер, кичинекей буюмдар үчүн бош орун жана борбордук консольдун терең жеринде сезилбеши керек болгон MP3 ойноткучтун пиндери. көрүү чөйрөсүндөгү ыңгайлуу жер. айдоочу. Мыкты жайгаштырылган спорттук отургучтар рулдагы адамды жана анын жанында отургандарды курчап, аларга катуу каптал колдоо көрсөтөт.

Бирок, M-пакеттеги жагымдуу-тактилдүү Alcantara менен сыналган унаанын кооз эмеректери дагы, интерьердин сапатына байланыштуу көңүлдү калтырган таасирди жеңе албайт. Мисалы, такта анча байкалбаган жерлерде гана эмес, жогорку сапаттагы материалдарды талап кылат. Ал тургай, шаймандардын үстүндөгү чатырдын панели чоң жана туруксуз катуу пластиктен турат, ал эми кыймылдаткычтын үстүндөгү капоттун ички бетинде BMW адистери боёкту дагы, жылуулоочу кийизди дагы толугу менен сактап калышкан.

Чыныгы нерселер

Бул Германияда SUV моделдерин сатуу рейтингинде VW Tiguanдан кийинки экинчи орунда турган X1дин коммерциялык ийгилигине тоскоол болгон жок. Эмне үчүн мындай экени биринчи метрлерден кийин билинет. Өз классындагы башка моделдерге теңдешсиз кумар менен, X1 эч кандай толкундануу же олку-солкулук белгиси жок бурчтарга сүңгүп кетет жана тартылуунун физикалык чегине чейин тебеленип же солкулдап кетишине жол бербейт. Айдоочу 177 дизелдик аттын баарын акырына чейин түртөт жана так жана жолду сезүү менен иштеген руль системасы ага дайыма кырдаалдын кожоюну деген сезимди берип турат. Мындан тышкары, эң кичинекей X-моделинде да, BMW дизайнерлери алдыңкы жана арткы октун ортосунда 50-50 пайыз салмактуулуктун кемчиликсиз балансына жетише алышты. Бирок, алар айдоо ыңгайлуулугун, мисалы, Октоберфесттин лимонад стендинде, ансыз деле кыла ала турган нерсе деп ойлошкон окшойт. Ошондуктан, каптоо начар болгон участоктордун таң калыштуу жеңүүлөрү жүргүнчүлөрдү сунуш кылынган динамиканын терс жактары анчалык деле чоң эмеспи деген ойго салат.

Жоопту Q3кө өткөндөн кийин табабыз. Бир аз сезимтал эмес руль менен, Audi ошол эле токтоосуз моментти көрсөтпөйт, бирок адаптивдүү демпферлеринин жардамы менен, капталдагы кыйшайуу жана тегиз жолдор менен тоскоолдук кылган бурчтардын айкалышын мыкты айкалыштырат. Жети ылдамдуу кош муфталуу берүүнүн кубаттуу жана жылмакай жылышы спорттук жана ыңгайлуу стилдин күйөрмандары үчүн бирдей жагымдуу.

Кайрадан жасалган 3 литрлик TDI 100-чейректин жалпы жетилишине салым кошкон. Үндү эффективдүү өчүрүүнүн жана маховиктеги жаңы борбордон четтөөчү маятниктин аркасында төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч укмуштуудай жылмакай иштейт жана бирдей кубаттуу BMW кыймылдаткычына караганда катуураак тартат. Айтмакчы, сыноодогу бир Audi үлгүсү XNUMX километрге алты литрден аз сарпташы мүмкүн - бул бийик кузову жана кош трансмиссиясы бар бай жабдылган унаа үчүн чоң жетишкендик.

Range Rover жөнүндө эмне айтууга болот? Болот каркаска дээрлик 200 кг ашыкча салмактуулукту көтөрүүгө мажбур болгон ал эпчил атаандаштарынан артта калууга мажбур. Ооба, руль тутуму маневрлүүлүктү жакшыртууга аракет кылат, бирок анчалык деле так эмес, андыктан Evoqueнин алдыңкы огу бурулуп жатканда алда канча эрте тайгаланып баштайт.

Алсыз шилтемелер

Жада калса комфорт толук ынандырарлык эмес - серпилгич амортизаторлор кыска бүдүрчөлөрдү чыпкалайт, бирок жолдогу узунураак толкундарда дененин так вертикалдуу кыймылдарына мүмкүндүк берет. Бир аз чарчаган 2,2 литрлик дизель жана туруктуу жүктөмдөгү чарчоочу тормоздук кыймыл Evoque айдоочуларынын жеңил айдоо стилин артык көрүшүнүн жана бекем мобилдик чептен ырахат алып, чоң дүйнөнү кыялданышынын дагы бир себеби. Бирок, стандарттуу жолсуз режимдери менен, Диапазон узун бурчтарда укмуштуу окуялардын элесин берет, ал эми Q3 жана X1 алгач алардын кош кыймылдаткычтарын кышкы жакшы тартуунун каражаты катары гана көрүшөт.

Жалпысынан алганда, Prestige версиясы жабдыктары өзүнүн аталышындагы убадасын аткарат. Немис атаандаштарынан чыккан брошюраларда стандарттык отургучтар, коопсуздук курлары жана жада калса тор сыяктуу нерселер жөнүндө сөз кылуу талап кылынса, Range Rover санарип стерео, 19 дюймдук дөңгөлөктөрдү жана ксенон фараларын сунуштоо менен дээрлик аткарылбаган каалоолорун калтырат.

Бирок, бул кымбат баалуу Evoque, кымбат баалуу шаймандары жок болсо дагы, импульсивдүү X1 жана жылтыраган Q3 артында үчүнчү орунду ээлөөгө аргасыз болуп жаткандыгын өзгөртпөйт. Анткени, анын жардамы менен башыңыздан өткөн жаңы жагымдуу таанышуулар акыркы рейтингге кирбейт.

текст: Дирк Гулде

Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert

баалоо

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 балл

Экономикалык Q3 иштетүү жагынан өтө аз компромисс менен сонун деңгээлдеги сооронучту камсыз кылат. Бирок, багаж көңүлдү калтырды.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 упай

X1 бурчтары компакттуу спорттук унаа сыяктуу шыктануу менен кабыл алып, өзүнүн практикалык ички жасалгасы менен таң калтырат. Бирок, төмөнкү ыңгайлуулук жана сапат көрсөткүчтөрү артта калууга алып келет.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 балл.

Көрүнгөндөй кыймылдабаганы менен, Evoque боор ооруй баштады. Бирок, анын тормозу иштөөгө муктаж.

техникалык деталдары

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 балл	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 упай	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 балл.
Иштөө көлөмү	-	-	-
кубат	177 k.s. 4200 об / мин	177 k.s. 4000 об / мин	190 k.s. 3500 об / мин
макс. момент	-	-	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	7,7 менен	8,7 менен	9,2 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	37 м	37 м	41 м
толук ылдамдыгы	212 км / ч	213 км / ч	195 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	7,9 л	8,2 л	9,6 л
Негизги баа	71 ​​241 лев	67 ​​240 лев	94 ​​000 лев

Үй " макалалар" боштуктар » Audi Q3, BMW X1 жана Range Rover Evoque: жаратылыштагы мырзалар