Ауди, Форд, Мерседес, Рено жана Фольксваген: кыйынчылык ушул жерде - Спорт унаалары
Спорт унаалар

Ауди, Форд, Мерседес, Рено жана Фольксваген: кыйынчылык ушул жерде - Спорт унаалары

ЫСЫК хэтчбек КАНЧА ЫСЫК? Merilo EVO – жана сиз биз менен макул экениңизге ишенем – бул ар дайым сандарга эмес, жалпы айдоо тажрыйбасына байланыштуу. Иш жүзүндө, алар сиздин жүзүңүзгө койгон жылмаюу, сиз тизеңизге алып келе турган секунданын ондон бир бөлүгүн түзөт. Кайсы сандарга байланган үйлөр менен анча популярдуу эмес. Бирок, биз аткаруу канчалык маанилүү болсо да, айдоо ышкыбоздору үчүн чыныгы унааларды түзүү үчүн бир гана аткаруу жетишсиз деген пикирдебиз.

Балким, Фольксваген жаңы машинаны сунуштаганда, кыйытып алгандыр. golf gtiБирок, атаандаштарына караганда анча күчтүү эмес Performance пакети кубаттуулугун 10 а.к. көбөйткөн вариант. (жалпы 230 а.к. жеткирүү), ошондой эле анын ичинде Brakes жана электр-гидравликалык агрегат дифференциал алдыңкы Бул приоритеттер акыры өзгөрүп, Дом же жок дегенде VW көңүлдү сандан айдоо ырахатына буруп жатат дегенди билдиреби? Аткаруу пакети бар беш эшиги GTI DSG үчүн 34.159 € болгондо, Golf так арзан эмес. Ошентип, бул татыктуу деп үмүттөнөбүз!

Муну билүү үчүн, биз төрт чакан спорттук машинаны чогулттук: экөө анык атаандаштар жана экөө анча маанилүү эмес. Алгач жолугушууга келди ST. La Ford ал мурунку Golf GTI Mk6дан ашып түшүү үчүн иштелип чыккан, ал тургай биздин көчөдө EVO 096да (чач менен) ийгиликке жеткен. Мындан тышкары, Фокус Гольфко караганда арзаныраак. Сиз 250 CV үйүңүзгө 30.500 еврого ала аласыз.

Экинчи айкын атаандаш - Мегане. RS. Бул RenaultSport биздин бири деп айтууга болот компакт "Сүйүктүү спорт" жумшак айтканда: өмүрүнүн үч жылында ал биз ага каршы койгон бардык атаандаштарын жеңе алды.

Гольф менен бир үй -бүлөдөн талапкер бар: жаңы. Audi Sportback S3... Жаңы, кымбатыраак баада GTI автоматтык түрдө S3 ээлеген орунга түшөт. Эки машинада бир эле нерсе бар MQB платформасы бирок Ауди бар төрт дөңгөлөк диск жана 2.0 888 турбо кубаттуулугу VW EAXNUMX төрт цилиндрдүү кыймылдаткычынын күчтүү версиясы, Golf R менен бирдей.

Бул сиз 300 л.с ээ болдуңуз дегенди билдирет. 39.200 үчүн 3 евро. Мурунку эки S3s аткарууга негизделгендерге караганда модалуу тандоолор болгон (биздин команданын бирөөсү, мен аттарын атабайм деп ойлогула, ал мурун SXNUMX болгон үчүн редакциялык кеңештен куулуп кетүүдөн коркуп жашайт): жаңы версиябы?

Акыркы талапкер Мерседес AMG A45, машина, сандарга караганда, хетчбектерден ашууга чечкиндүү. Мен сенин оюңду билем классындагы 360 HP GTIге караганда GT-Rге окшош жана Форддукунан бир жарым эсе кымбат баа теги эске алганда, тапшырмага тиешеси жок. Негизги A45 модели 44.000 45 евро турат, бирок эгер сиз биздин тесттеги варианттар менен үлгү алгыңыз келсе, анда көбүрөөк акча коротушуңуз керек болот. Башка атаандаштар сыяктуу эле, Мерседес эки литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган. Ал эми Audi интегралдык системага ээ болгондуктан жана Гольфтун кош муфтасы бар (мүмкүн болсо да), AXNUMX AMG жаңы өзгөчөлүктөргө ээ эмес. Балким, бул сегмент келечекте кандайча өнүгө турганын алдын ала көрүү.

БҮГҮНКҮ ПРОГРАММА эки бөлүккө бөлүнгөн. Биз адегенде мурдагы Брантингторп аскердик базасын кыдырып, төрт атаандаштын оюндарын көрүп, анан чоң жолдордо, чоң жана кичине жолдордо кандай сезимде болорун көрөбүз. Бирок адегенде биз Брунтингорпко барышыбыз керек: саякат мага жаңы нерсе менен таанышууга мүмкүнчүлүк берет. ГТИ.

Гольф жөнүндө үстүртөн болуу коркунучу жок, айтуу кыйын. Жөн эле даамдуу: сулуу, жарашыктуу жана жакшы каралган. Сапка келсек, VW чын бойдон калды дизайн салттуу, мага абдан жагат. Mk7 мурункусуна караганда чоңураак жана бир аз көбүрөөк байкалат, бирок ал гольф экени дароо эле көрүнүп турат. Ичинде да ушундай: плиданын кездемеси жана руль GTI логотиби бар спорт өзү үчүн сүйлөйт.

Il машина бул чыныгы сюрприз. VW бизге жаңы GTI кубаттуулугун 4.700 айлануу ылдамдыгында өнүктүрөрүн айтканда, биз мотор, башка көптөгөн машиналар сыяктуу, коркконбуз турбо бензин кыймылдаткычтары псевдо дизелдин бир түрүнө айланды, анын тешиги карта орточо айланууда момент болуп саналат жана керектөө төмөндөдү. VW бизге айткан жок, бул кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгы 6.200 айлануу жана ал мурдагы Mk6га бекем жана шыктануу менен дал келет. Ал тургай cambio DSG жакшыртылды. Бул дагы эле алты ылдамдыкта (VWнын жаңы жети ылдамдыктагы редуктору азыраак моменттүү иштөө менен гана иштейт), бирок кол менен алмаштыруу мурункуга караганда ылдамыраак жана бир нече редуктордо да абдан жакшы иштейт. Сиз айланма жолго алтынчы жолу жетип, калакка үч жолу тийип, үчүнчүсүндө экениңизге ишениңиз.

Брантингторпко барганда, биринчи кезекте атаандаштар учуп-конуу тилкеси болгон узун түз жолдо канчалык ылдам бара жатканын түшүнүү керек. Үйлөр жарыялаган убакытты кайталоо үчүн, адатта, сизди варварлар, Годзилла жана ачууланган кайнене бир топ кууп бараткандай айдашыңыз керек. Мен таза акселерация тесттерин жасаганыма көп жылдар болду жана анын канчалык катаал экенин унутуп калдым.

басым ST биринчи кетет. Турбо кыймылдаткыч менен таза старт баштоо кыйын: кичине өйдө көтөрүлсө өчөт, ашыкча айтсаңыз дөңгөлөктөрдү өрттөп жиберет. Brantingthorpe одоно бетону жардам бербейт, бирок көптөгөн жалган башталыштардан кийин биз акыры 0 секундда 100-6,5 км / с чейин ылдамдай алабыз: ошол эле айтылган Ford... Мени эң таң калтырган нерсе-бул 0 секундада 160-16,8 км / саат ылдамдыкта чуркоо: чынын айтсам, мен дагы көптү күткөм. Кетүү Megane бул бир топ жеңил жана бүгүнкү күндө анын эң жакшы 0-100 убактысы 6,4 секундду түзсө да — өндүрүүчүнүн айтымында, дээрлик жарым секундага тезирээк — биз анын жогорку ылдамдыкта жакшыраак иштей аларын билебиз. 14,8-0тын 160 секундасы мунун далили: Фокуска 2 дюймга аз. Ал жерде гольф ал дагы тезирээк DSGде чыныгы баштоо режими жок, бирок тормозду басып, газды басканда ылдамдык 3.500 айлампага чейин көтөрүлөт. Бул учурда, сол бутуңузду көтөрсөңүз эле кармоо иштетилет. 6,2-0дө 100 секунда жана 14,7-0та 160 секунд убактысы аны аздыр-көптүр Мегане менен бирдей деңгээлге коёт. Күтүлгөндөй,Audi Башкалар күрөшкөн жерде колдоо таба турган ырааттуу система менен бардыгын жеңет. Анын 0-50 км/саат диапазондогу убактысы Гольфка караганда бир секундага жайыраак (тиешелүүлүгүнө жараша 1,8 vs. 2,8 секунд) жана Меганеден 9 ондон тезирээк, ал 0-100 ылдамдыкта да алдыда болгон, секундомерди токтоп турат. 5,4 секунд. 0 секунданын ичинде 160-12,5 ылдамданууну айтпаганда да, тааныш хэтчбек үчүн жаман эмес.

Эми ал калды Mercedes... Мындай сыноодо бул ачык эле көрүнүп турат A45 атаандаштарын тазалайт: бул Лобдун жаңы айдоочу менен жарышуусуна окшош. Толук дөңгөлөктүү айдоодон тышкары ж. кош муфта жети редуктору бар ишке киргизүү көзөмөлү... Жада калса, бул механизмди иштетүү Мерседестин саатына 100гө жетүүсүнө караганда көбүрөөк убакыт талап кылса дагы, албетте жардам берет. Биринчиден, сиз машинаны Drive режимине коюп, тормозду кармаңыз. Андан кийин режимге кирүү үчүн туруктуулукту көзөмөлдөө баскычын бир жолу басыңыз спорт жана акыры сиз койдуңуз ылдамдык кол режиминде. Бул учурда сиз экөөнү тең түртүшүңүз керек кайыктын калагы айдап бара жатканда"жарышты баштоо Кампада". Ырастоо үчүн оң калакты тартыңыз, андан кийин дроссельди ачып, ошол эле учурда тормозду бошотуңуз. Мен бул процесс бир аз түйшүктүү экенине кошулам, бирок натыйжасы мындай: Мерседес Аудиден ондон бир бөлүккө 0-50 алдыда, 100ты 4,3 секундда жана 160 секундда 10,6 баллды басып өттү. Бул M3 E92 купе менен бир нече убакыт мурун алган нерселерге абдан окшош сандар. Андан да таң калыштуусу, бул кокустук эмес: Мерседес бул укмуштуудай спектаклдерди ар бир жолу кайталайт. Биз экинчи аракет кылабыз жана убакыт 0-100до ондон бирге жана 0-160та ондон экиге өзгөрөт.

Бирок жакшы убакыт өткөрүү трансформация үчүн жетишсиз A45 AMG фантастикалык люкта. Мага нааразы болуп жатканым акылга сыйбас көрүнүшү мүмкүн, бирок биз чоң жолдон жолдо баратканда, A45 өтө ылдам. Же, тескерисинче, ага өтө үстөмдүк кылат машина жана анын кереметтүү күчү үчүн жетиштүү түрткү табуу зарылдыгы. Кыймылдаткыч таасирдүү, эч кандай шек жок: эч кандай артта калуу, сызыктуу жооп жана 2.500 айлануусунан башталган туруктуу басуу, ар бир тиш басуу менен. Мерседес ар кандай кырдаалда өтө тез жүрөт, айрыкча, агрессивдүү автоматтык спорт режиминде DCT эң аз басымдагы редукторлорду газга которот. Башка унаалар менен басып өтүү коркунучтуу болмок, анткени A45 максатына толук коопсуздукта жеткен.

Бирок, таза ылдамдыктын чегинен тышкары, A45 көңүл ача турган жана жүрөгүңүздү жаркыраткан унаа эмес. Баарын көзөмөлдөп туруу зарылчылыгы Мерседести эң жылмакай беттерде да ишенимдүү айдап чыгууга мажбурлайт. IN руль бул кыйын жана реакциялар курч, бирок чекти издеп барууга үндөбөйсүз, анча -мынча аны жеңе аласыз. A45 электр жабдуулары өчүрүлгөн кененирээк Brantingthorpe бурчтарында толук кубаттуулукта иштебесе дагы, тайып кетпейт. Жолдо, андан ала турган нерсенин баары абдан жеңил understeer жайыраак ийри сызыктар боюнча анын чегин көрсөтүп турат. Албетте, Мерседес бардык жолдо жана бардык шарттарда эң ылдам. Бирок айдагандан кийин, ал азыраак кармагыч жана түз сызык ылдамдыгынын баасы менен анын чектерин изилдөөгө мүмкүндүк берген рамкага ээ болсо, жагымдуураак болорунда шек жок.

алуу боюнча S3 бул чындыкка кайтуу. Менден мурун минген Гарри таң калды: "Мен ойлогондон да жакшы көрөм", - дейт ал. "Мен бул механикалык өткөргүч экенин аныктоого аракет кылып жатам." Сиздин эмнени айткыңыз келгенин түшүнүш үчүн мага бир гана километр керек. Качан жана кандай кааласаңыз, тетиктерди которуу сизге ушул күндөрдө ушундай үлгүдөгү унаа үчүн таза абанын деми болгон башкаруу деңгээлин берет. S3 кыймылдаткычы фантастикалык: жылмакай, артта калуусуз жана эч кандай көрүнгөн күч-аракети жок мыкты аткаруу менен. Сиз анын мүмкүнчүлүктөрүнүн кеңири спектрин өзүңүз каалагандай пайдалана аласыз: ал жакшы сезилгенде аны чекке чейин түртүп же орто ылдамдыктагы ылдамдатууга таянуу жана жогорку тиштүү механизмдердин артыкчылыктарын колдонуу.

Болбосо, бул дагы бир абдан тез Audi. IN ылдамдык ал так жана тыкан, бирок өтө жеңил. Ошондой эле ошол жерде Clutch жана педаль BRAKE алар өтө жеңил жана көрүшөт руль ага ашыкча жардам берилет: кээ бир адаттар катуу өлөт ... Жолдо S3 жакшы баланска ээ, ал чегине жеткенде кеңейет, бирок кайра жолго түшүү үчүн, дроссельди бир аз жабуу жетиштүү. Эң орой беттерде амортизаторлор нерселерди көзөмөлдөп туруу үчүн күрөшүшөт. Ичинен караганда, бул өтө кичине, Гольфко караганда бир кыйла тар жана рулда ыңгайсыз отурган окшойт. S3 коопсуз, тез, позитивдүү жана сүйкүмдүү жагы бар. Бирок, анын ата -бабалары сыяктуу, бул чыныгы ысык люк эмес.

Моделдин спорттук компактуулугу жөнүндө эч кандай шек жок. Focus ST... Brantingthorpe кенен трассасында, ал буга чейин бир аз хулиган мүнөзүн көрсөтүп, жакшы эски модада аткарган. oversteer күтүлбөгөн жерден газдан бутун көтөрдү. Сиз ажыратканда тартуу башкаруу системасыФорд жолдун өтө тез бурчтарын айдай турган машинага айланат. Мурун бурулган соң дроссельди жапканда, арткы бөлүгү акырындык менен болжолдуу түрдө кеңейет, бирок жөн эле машинаны кайра жолго салуу үчүн дроссельди кайра ачыңыз. Бул тректи айланып өтүүнүн эң ылдам жолу болбосо да, кызыктуу.

Жолдо, ST ар бир жолу мүнөзүн чачат. Тиштүү руль алдыңкы бөлүктүн курчтугун көрсөтөт жана рулдун артындагы эң орой беттерде кандайдыр бир моменттик реакция бар болсо да, ST олуттуу жана токтоо Аудиге караганда алда канча энергиялуу жана жандуу унаадай көрүнөт. Атаандаштарынын кыймылдаткычтары менен салыштырганда, Focus кыймылдаткычы алда канча артта калды: күч бар, бирок атаандаштардын сызыктуу жеткирүүсү жок. Жолдогу көрсөткүчтөргө салыштырганда да, жолдо ал бир топ ылдамыраак.

Бирок, Мегане менен Гольфтун жанында токтоп турган Форд жоголот. Эстетикалык жактан алганда, экөөнө караганда анча сулуу эмес, мындай чөгүү жана аморф сызыгы бар жана ар кандай алкактарына карабай, арткы жагындагы спойлердин эрини жана кара тору стандарттык Фокуска окшош. Ичи боз жана пластиктен жасалган: ал мурунку Golf GTI Mk6дан төмөн болгон, жаңы Mk7 жөнүндө айтпай эле коёлу, ал мурункусунан жогору көтөрдү.

Мегане буга чейин пластмассасы үчүн да сынга алынган. Бирок ал ар дайым чоң айдоочулук тажрыйбасы менен алардын ордун толтура алмак. Ал эми Focus STдан кийин Мегане дагы фантастикалык көрүнөт: тез, ишенимдүү жана курч ... кууш жолRenault акылынан адашууга азыраак, ал ар дайым маневрлүү жана жөнгө салуу оңой, ал эми алдыңкы жана арткы ортосундагы тең салмактуулук так жана ойлуу, жана тартылуу көзөмөлүн өчүргөндөн кийин бул менен олуттуу күрөшүүгө туура келет. Спорт режиминде сиз аны капталына жөнөтө аласыз дифференциал ал жок жерде да каалоолорун табууга жардам берет.

Renault жолдо таш боор. Төмөн ылдамдыкта, бул абдан курч, убакыттын өтүшү менен көнүп кетсеңиз да, далыңызга тепкениңизди токтотпойт. Бир аз машине аллеяны ушунчалык натыйжалуу түрдө жыртууга жөндөмдүү: ле токтото туруулар алар боштуктарды баш ийүүгө мажбурлашат, руль кайтарым байланышты таратып, дифференциал жолдо да, жолдо да кереметтерди жаратат. Бул айдоо ышкыбоздору үчүн чыныгы машина экени талашсыз, бирок ага бир нерсе жетишпейт: көңүл ачуу. "Бул сиз досторуңузга көрсөткүңүз келген унаа эмес", - дейт Гарри.

Бул бизди кайра алып келет гольф, сиз сыймыктана турган унаа. Жолдо ГТИ бир аз суук жана алыс. Өчүрүү мүмкүн болбогон туруктуулукту көзөмөлдөө, албетте, эң уруксат берилген режимде да жардам бербейт. спорт Гольф капталдан баштоого мүмкүнчүлүк берет. IN руль кичирейтүү так, бирок толугу менен коммуникативдүү эмес. Бул жагынан алып караганда, бул бир аз көңүл чөгөттүк.

Жолдо деле идеалдуу эмес. Педаль BRAKE бул өтө жеңил жана ал тургай төмөнкү ылдамдыкта туруктуулукту көзөмөлдөө индикатору мезгил -мезгили менен келип турат жана бардык жардамдар өчүрүлгөндө бул GTI кандай болорун ойлонбой коё албайсыз. Ошентсе да, GTI жолдо жакшы. Биздин тест машинада Адаптивдүү шассиди көзөмөлдөөчү демпферлер ыктыярдуу түрдө, эң экстремалдык Спорт режиминде, алар эң тегиз беттерди жогорку ылдамдыкта башкарышат, ошол эле учурда идеалдуу көзөмөлдү сакташат. GTI Mégane сыяктуу катаал эмес, бирок ал тез жана ал тургай Volkswagen сезимталдык боюнча Renaultга чейин эмес, электр рулуже жол ылдамдыгында ГТИнин моюнун трекке тарткандан алда канча коммуникативдүү. Анан да чектелген дифференциал Гольф Renaultга караганда азыраак агрессивдүү жана натыйжалуу. Бул GTI мурунку GTIге караганда арткы көчөлөрдө жакшы көрүнөт.

Фольксваген беш кишиден турган бул чакырыкты эки атаандаштын кол күрөшүнө айлантууга жөндөмдүү. Ауди жана Мерседес - бул чыныгы спорттук компакт -унаалар эмес, алар бул сезимдерди билдирбейт жана хэтчбек каалагандай тартат. Фокуска келсек, бул сыноодо Гольф ата -бабасына тийген жеңилүүнүн өчүн алат. Чынында, Focus ST менен GTI Mk6 ортосунда кыйынчылык болгондо, Форд Гольфту чындап кызыксыз кылып көрсөтүүгө жетишкен. Фокус азыр начар абалда жана Гольфко салыштырмалуу жетиле элек окшойт.

Ошентип, эки финалистке кайрылып көрөлү: Мегане гольф таза катышууда жана айдоо ырахатында утабы? Мен жок деп айтаар элем. Жана бул үчүн, канондорго ылайык EVO, экинчи орунда турат. Бирок күн сайын менчиктештирилип жана башкарыла турган унаа катары Golf GTI Меганеден өч алат.

Комментарий кошуу