Сыноочу Audi A8 vs Mercedes S-Class: люкс дизели

Дүйнөдөгү эң белгилүү эки кымбат баалуу лимузинди салыштырууга мезгил келди.

Атаандашынын фонунда ал жаш. A8 төртүнчү муунунда гана турат жана чейрек кылымдан бери гана иштеп келе жатат. Бул анын S-Classка мээлейди салтанатсыз ыргытуусуна тоскоол болбойт. S 350 dдин жогорку рейтингине негизделген текебердик A8 50 TDI алдында момун болушу керек.

Алар роялти. Алар кадыр -баркты, улуулукту, суктанууну жана көрө албастыкты чагылдырышат. Ким алардын көрсөтүүсүнө катышса, алар кандай роль ойносо дагы, алардын катышуусун ойлонушу керек болот. Люкс жана эң жогорку класстагы технологиянын автомобилдик стандарттары. Алар Audi A8 жана Mercedes S-class. Баштоодон мурун, эмне үчүн эки унаа катарлаш отурганын жана дооматтардын жогору болушунун себептерин тактап алышыбыз керек.

Негизи Мерседес бул укукка эбак эле ээ болгон. Кайзерлердин күндөрүнөн бери бренд байлыкты, сулуулукту, технологияны жана бийликти жактап келет - мунун баары азыркы S-классына тиешелүү. Аудиде баары бир аз башкача. Компания бул убадаланган аймакка 1994-жылы гана кирип, "технология аркылуу прогресстин" жардамы менен люкс дүйнөсүнө кирген. Жаңы төртүнчү муундагы A8 бул философияны авангарддык чечимдер менен ачык чагылдырат.

Салттан революцияга

Мунун далили дизайнда табылышы күмөн, бирок бул таптакыр туура эмес, анткени мындай көрүнүш чоң технологиялык чеберчиликти талап кылат. Бирок, чыныгы революция көшөгө астында катылган бойдон калууда. Биринчи муундагы Space Frame деп аталган белгилүү алюминий корпусунун структурасы алюминий жана магний эритмелери, болоттун ар кандай түрлөрү жана, албетте, жакшыраак белгилүү көмүртек сыяктуу ар кандай материалдардын акылдуу аралашмасынан жасалган чийки денеге орун берди. бекемделген полимерлер. көмүртек сыяктуу. Жаңы архитектура бурулууга 24% жогору, бирок Space Frame'дин негизги артыкчылыгын жеңил салмакты сактап калат. Ошентип, Audi биринчи муундун көрүнүшүн улантууда - эң жеңил люкс седанды чыгаруу. Салмагы болгону 14 кг болгонуна карабастан, A8 50 TDI Quattro S 350 d 4Maticке караганда жеңилирээк.

Бирок A8де жаңы максаттарды коюу салты бар. Башында эң жеңил лимузин, андан кийин эң спорттук жана азыр эң жаңычыл. Ушул себептен, биздин салыштыруу сыноо жолдон эмес, түркүктөрдүн арасынан жана биздин жер астындагы гараждын неон жарыктарынын астынан башталат. A8 менен орнотулган ушунчалык көп жөндөөлөр бар, аны баштоодон мурун бир аз убакыт талап кылынат.

Алгач сиз MMI системасында айлануучу башкаруунун жоктугуна көнүшүңүз керек - чындыгында, жоготууга чыдамдуу. Бирок анын ташталып, башкасы менен алмаштырылганы башкаруунун жаңы архитектурасы жакшыраак деп айтууга негиз боло албайт. Бул, албетте, унаа токтотулганда, эки капталган сенсордук экрандын менюлары укмуштуудай тез жана интуитивдик багыттоого болот. Колго тийгенде дисплей бир аз төмөндөйт жана коюлган буйрукту ырастоо үчүн импульс менен кыймылга жооп берет жана тилкеде бир аз чыкылдатуу угулат. Кандай убакыт келди - ушунчалык аналогдук нерсеге жетүү үчүн ушунчалык татаал санариптик трансформация керек? Мурунку оор металлды жөнгө салуучу машина инвестиция катары кызмат кыла тургандай катуу таасир калтырган. Ал тургай, кондиционер системасынын жөндөөлөрү анын кичинекей тийүүлөрү жана жылма беттери менен "манжаңызды бурмалоого" аракет кылгандан кийин дагы мындай болушу мүмкүн эмес. Статикалык абалда бул дагы деле мүмкүн, бирок айдап бара жатып, көптөгөн менюлар аркылуу функциялардын чоң спектрин башкаруу алаксытат. Аудидин ырастоосунда, айдоонун жаңы ыкмасы жаңы колдонуучу тажрыйбасы чын болушу мүмкүн дегенди билдирет. Бирок, башкарууда бардыгы тартипке келтирилгенде, сиз жөнгө салышыңыз керек болгон эң маанилүү нерсеге артыкчылык берилгенде, башкача айтканда, бардык мүмкүн болгон варианттарды топтоонун ордуна, маанилүү нерсе тандалганда гана реалдуу прогресс болот.

Тилекке каршы, S-Class менен өз ара аракеттенүүдө нерселер интуитивдүү эмес, борттогу компьютерди башкаруу, жардам жана навигация үчүн жылма рулдун баскычтары, айлануучу жана түртүү башкаруу элементтеринин түйшүктүү айкалышы жана кичинекей тийүү бети. Бул баштоо баскычын басууга убакыт келгенин көрсөтүп турат. Ал жайкы бетти жаңылоо учурунда машина алган алты катардагы дизелдик агрегатка жан берди. Анын кубаттуулугунун негизи 600 Нм моментте чагылдырылган, ал машина 1200 айн/мин ылдамдыкта жетет. Ал дизелдик кыймылдаткычтар үчүн да жогорку айланууну жактырбайт, атүгүл 3400 об/мин ылдамдыкта анын максималдуу 286 л.с. Тескерисинче, ал сизди бош турганда күч менен толтурат жана дроссель жибектей жумшактык менен тогуз тиштүү өтүүчү автоматтык берүү менен эң сонун шайкеш келгенде күчтүү жооп берет. Бул S-Class нур чачкан жана татыктуу сунуш кылган бардык нерсеге, анын ичинде мейкиндикте учкусу келгендей, үч бурчтуу жылдыз менен капталган капотту көрүүгө жетишерлик бийик турган айдоочунун позициясы менен шайкеш келет. Жүргүнчүлөрдү соккудан коргоп, дененин термелүүсүн чектеген аба суспензиясы комфортту камсыз кылат. Бул жагынан алганда, S-Class өзүнчө бир класс болуп саналат.

Бул Мерседес динамикалык иштетүү үчүн олуттуу дымагы жок экенине таң калбашыбыз керек. Анын багытын өзгөртүүнү жеңилирээк жасаганы бизди таң калтырбайт, бирок жолдо эң жогорку деңгээлде коопсуздукту камсыз кылуу максатында, аны кыйыр башкаруу менен тактыкка көп умтулбай жасайт.

Кабинанын мейкиндиги жетиштүү, бирок күтүлгөндөй эмес, материалдар жана чеберчилик жогору, бирок өзгөчө эмес, тормоздор күчтүү, бирок Audi сыяктуу ымырасыз эмес, кыймылдаткыч эффективдүү, бирок супер эффективдүү эмес – Иш жүзүндө бир нече аймактар ​​бар. кайсы S- Класс өзүнүн жашын көрсөтөт. Бул жада калса айдоочуга жардам берүүчү системалары бар жабдууларга да тиешелүү, ал Audi сыяктуу кеңири эмес жана ошол эле учурда ишенимдүүлүктүн бирдей даражасын көрсөтпөйт: тестирлөө учурунда активдүү тилкени алмаштыруучу жардамчы Corsaну түрткүсү келген. - жок эле. биз өзүбүздү Мерседестин ээси үчүн "курулган артыкчылык" деген ирониялык термин менен тааныштырабыз.

A8 дагы электр энергиясын колдонот

Audi биринчи кезекте мыкты издөө менен шартталган. Дискинин эффективдүүлүгүн андан ары жогорулатуу үчүн V6 TDI кыймылдаткычы 48 вольттуу жумшак гибриддик система менен айкалыштырылган. Акыркысы ички күйүү кыймылдаткычына динамиканы кошууга дымагы жок, ал өзү 600 Нм, тиешелүүлүгүнө жараша 286 а.к. Албетте, Мерседестин редукторуна караганда тезирээк жооп берген сегиз тепкичтүү редуктор жок эмес.

48 вольт системасы 10 ампер литий-иондук батарейканы жана кур стартер-алтернаторду камтыйт. Ал кыймылдаткыч иштебей турганда бардык системаларды кубат менен камсыздайт - мисалы, 40тен 55 км/саатка чейин ылдамдыкта айдаганда 160 секундага чейин созула турган "ховер" режиминде же жакындаганда өчкөндө. Жол жарык. Бул потенциал 7,6 л/100 км сыноодо күйүүчү май керектөөдө көрсөтүлгөн - S 8,0 d боюнча 100 л/350 км орточо керектөөнүн фонунда да өтө төмөн деңгээл.

Аудиде дагы бир трамплин бар - AI шассиси аксессуар катары жеткиликтүү, мында ар бир дөңгөлөктүн суспензиясына кошумча күч бурулуп же токтогондо, ошондой эле кооптуу учурда эңкейүүнү компенсациялаган электромеханикалык түзүлүш менен берилет. каптал соккуда, унаа сегиз сантиметрге капталына көтөрүлөт, натыйжада сокку энергиясы катуураак төмөнкү денеге сиңет. Сыноо үлгүсү стандарттык шасси менен жабдылган, ал Мерседес сыяктуу пневматикалык суспензияны камтыйт. Бирок, A8дин орнотуулары катуураак, бүдүрчөлөр катуураак, бирок денени башкаруу такыраак - режимдердин ар биринде, алардын ортосунда олуттуу айырма жок. A8 өзүнө берилген бойдон калууда жана S-Class жүргүнчүлөрүн ого бетер эркелетүүгө эркин калтырат.

Платформаны бөлүшкөн Porsche Panamera концерниндеги кесиптеши сыяктуу Audi A8 төрт дөңгөлөктүү башкаруу системасы бар. Динамикалык буруш учурунда жана трассадагы тилкелерди алмаштырууда туруктуу жүрүм-турум үчүн, арткы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөрүнө параллелдүү башкарылат. Катуу бурулуштарда алар карама-каршы багытта айланат, бул башкарууну жана маневрдүүлүктү жакшыртат. Мунун баары - ошондой эле жакшы көрүүнүн аркасында - экинчи жолду айдап баратканда, 2,1 тонналык жана 10,1 чарчы метр аянтты ээлеген унаа тоонун чокусуна чыгып кеткендей сезилбейт.

Анын ордуна, A8 өзүн бир топ компакттуу сезет, нейтралдуу жүрүм-турумду сактайт, тез кыймылдайт, өтө коопсуз жана ишенимдүү. Укмуштуудай тартуу, ошондой эле кадимки айдоо учурунда моменттин 60 пайызын арткы огуна өткөрүп берген бардык дөңгөлөктүү диск системасы менен камсыз кылынат. Башкаруу пикири да жогоруда турат - өзгөчө мурунку моделдин фонунда, бул түшүнүксүз болгон. Азыр A8 так билдирүүлөрдү жасайт, бирок асфальттын ар бир бөлүгүн талдабайт.

S-классындагы жаркыраган LED жарыктандыруу жана колдоочу тутумдары бар комплекстүү жабдуулар жөнүндө өзгөчө сөз кылуу керек. Бирок, кээде лентаны көзөмөлдөгөн системага окшогон жетилген системалар өчүрүлүп, санарип индикаторлордун жымыңдашында, бул көрсөткүч оңой эле байкалбай калышы мүмкүн.

Бул кичинекей нерселер. Бирок, алар эң инновациялуу кымбат баалуу лимузинди чыгарабыз дешкенде дал ушул жөнүндө сүйлөшүп жатышканы чын. A8 ушул талаптарга жооп береби? Ал өзүнө ишенимдүү S-классын жеңип алат. Бирок кемчиликсиздиктин түпкү маңызы - ага жетүүгө болбойт. Кандай гана күч-аракет жумшабаңыз.

КОРУТУНДУ

1. Audi

Кемчиликсиз лимузин? Audi кем калгысы келбейт жана азыркы учурда жардам катары сунуштала турган нерселердин бардыгын көрсөтөт, кымбатчылыкты жана тейлөөнү сунуштайт. Жеңиш алдын ала эсептелет.

2. Мерседес

Мыкты S-класспы? Ал кичинекей болгусу келбейт жана токтото туруу ыңгайлуулугу боюнча атаандашынан ашып түшөт. Айдоочулук артта калуу бизди кыймылдата албай калышы мүмкүн, бирок бул коопсуздук техникасына жана тормозго тиешеси жок.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт