Test диск Audi A8 50 TDI quattro: убакыт машинасы

Биздин тест аркылуу бул унаа 286 л.с. күчтүү смартфондон башка нерсе эмеспи деп билгибиз келет.

60-жылдары, жаңы Audi A8 көйгөйлөр болмок. Эмне үчүн? Сиз Германиянын экономикалык кереметинин акыркы жылдарында бир гана багыт болгондугун билесиз - жогору. Ал эми машина жалпы жыргалчылыгы үчүн курстун көрсөткүчү болуп саналат. Мансапка секирип, айлык акыны көтөргөндөн жана/же орой үнөмдөө жана үнөмдөөдөн кийин, атам акыркы үлгүдөгү кошуна келип, алтын жээктүү пардаларды жеңил кыймылдатат. Үлгү өзгөрүшү ачык көрүнүп турат, жашоо дарагындагы жылдык тегерекчелер сыяктуу. Төртүнчү муундагы A8 менен бир аз көйгөй мына ушунда. Ал чоң Аудиге окшош жана анын мурунку үлгүсүнө ушунчалык окшош болгондуктан, бренд менен тааныш эмес бөтөн адамдар өзгөрүүнү байкабай калышы мүмкүн.

Эшикти ачып таң калабыз

2018-жылы, бул көйгөй эмес - бүгүнкү күндө кээ бир адамдар өз унаасынын жаңыртылганын байкабай эле коюшат. Ошондуктан Audi баарын туура кылды. Сыртта, үзгүлтүксүздүк жөнөкөй жана саркеч фигура менен массалык радиатор тор менен баса белгиленет.

Ичиндеби? Эшикти ачып, жарыктын ойногондугуна суктанабыз. Рон 102 бензинин кулактын артына кээде чачып жиберген салттуу окумуштуулар да таң калышат: Катаалдыгы, горизонталдык ички архитектурасы, жалтырак кара түстөгү пластикалык сенсордук экрандар жана баскычтардын кыскаруусу жана башкаруу элементтери өткөн мезгилдерди дагы келечекке ташыйт.

Тык тык. Ооба, ооба ...

Бирок, жакшы эски үн башкаруу дагы эле бул жерде. Айлануу жагымдуу - толкундуу периферия жана механикалык чыкылдатуу менен. Алардын бренди люкс сегментине өтүп, байларга бекемдик кандай болушу керектигин көрсөткөндөн бери Audi сыймыктанып келе жаткан нерсе. Бул учурда инголштадттыктар дроссельди колго алышкан окшойт – аспаптар панелиндеги алюминий сызыкча басылганда мынчалык күңүрт үн чыгара алмак эмес, руль дөңгөлөкүндөгү цилиндрлер жана кнопкалар пластиктен эмес, металлдан жасалган, ортосунда кол таянгыч катуураак сезилиши мүмкүн. Бул, албетте, сатуучунун сыны, андыктан тестерлер бардык жерден издеген жок деп ойлойсуз.

Калганы 130 000 еврого жакын жогорку класстагы тестирлөөчү унаанын интерьери, тийүү үчүн жагымдуу булгаары, Alcantara жабуулары жана ачык тешиктүү жыгачтан жасалган жасалга элементтери. Деталдар эч кандай четтөөсүз туура келет, беттер тийгендей эле жакшы сезилет. Ишенбеген манжалар эч кандай алсыздыкты сезбестен, көрүнгөн аймактардан алыс жете алышат.

Айлануучу жана таптаган контроллерлор жана башка ушул сыяктуулар жөнүндө сөз кыла турган болсок, A8 ээси дисплейлерге тийип, манжалары менен аларга жазат. Жана кандайдыр бир жол менен эмес, айнек жана реактивдүү формада. Пружиналарга илинген, тиешелүү басым менен, алар электромагниттин жардамы менен чач (сөзмө-сөз) менен жылдырылат. Ошол эле учурда алар белгилүү бир тон чыгарышат. Ошентип, нерселер мурункуга караганда жеңил эмес, бирок алар көбүрөөк тазалоону талап кылат. Манжа изин жек көргөндөр аны бекер эле алып салууга аракет кылып жинди болуп калышат.

Эргономика? Логикалык

Башка жагынан алганда, тышкы жарыктандыруунун же көмөкчү тутумдардын жеке орнотулушун кошкондо, жалпысынан функциялардын көзөмөлү жана көзөмөлү абдан жакшы жасалган. Жана акыркы, бирок, жок дегенде, акыркы кездерде кеңири тараган жарым-жартылай татаал жылдыргычтар менен болсо да, анын ичиндеги желдетүүчү учтуктарды көзөмөлдөө үчүн даана жеке менюлар жана бир маанидеги этикеткалар менен байланыштуу. Ошентсе да, алгач стационардык A8де акырын машыгууну сунуштайбыз, анткени орто жөндөмдүү адамдар колдоно турган механикалык башкаруу элементтеринен айырмаланып, айдоо учурунда экрандарга тийүү көңүлдү талап кылат.

Анан тийе турган нерсе бар. Мисалы, жеке контур менен жайлуу отургучтар үчүн орнотуулар (аты-жөнү абдан сүрөттөмө). Алдыга жана артка кыймыл, арткы таяныч жана массаж отургучтун консолу тарабынан башкарылат, калган бардык нерсе үчүн менюга кирүү керек. Бул татыктуу, анткени ыңгайлаштырылган конфигурация аяктагандан кийин, A8 өзүнүн жүргүнчүлөрүн эксперттик түрдө бириктирет – узун да, тар да эмес. Бул алдыңкы жана арткы отургучтарга да тиешелүү, анткени арткы катар да кенен орун жана ыңгайлуу жумшак отургучтарды сунуштайт. Кошумча төлөм үчүн, кеңейтилген версияны сатып алуучулар арткы оң жагында отургучка заказ кыла алышат. Анын ичинде жатып алдыңыздагы отургучтун арткы жагына бутуңузду коюп койсоңуз, алар жылытылат жана массаж жасалат. Жөнөкөй шып чырактары да тарыхта калды, A8 матрицалык LED арткы жарыгы менен жабдылган, башкача айтканда, планшет элементи аркылуу башкарылуучу жети жалгыз жарык.

Туура айтасыз, жетиштүү. Бара турган убак. Баштоо баскычын басып, берүүнүн рычагын тартып, баштаңыз. Үч литрлик V6 TDI аз жүктөмдүн астында өзүн-өзү алыстан угуп, күчү 2,1 л.с болгон 286 тонналык автоунааны сүйрөп баратат. жана 600 Ньютон метр. Эмне үчүн бул A8 50 TDI деп аталат? Анын жумуштун көлөмүнө же кубаттуулугуна эч кандай тиешеси жок. Келечекте Audi кубаттуулугу диапазону киловатт болгон диск түрүнө карабастан моделдерге кайрылат. Мисалы, 50 210-230 кВт туура келет. Түшүнүктүүбү? Кандай болсо дагы, өлчөөлөр динамикалык көрсөткүчтөр менен бардыгы өз нугунда экендигин көрсөтөт: алты секундда нөлдөн жүзгө чейин.

TDI кыймылдаткычы Audi адамдары буйруган, кургак жүрүм-турумга караганда ыңгайлуураак тенденция менен тааныш ZF сегиз ылдамдыктагы автоматтык үчүн өтө катуу эмес, жумшак колдоого ээ. Жок дегенде газ педалынан келген катаал буйруктар трансмиссия тарабынан бир аз жумшартылып, катаал реакциялардан качат. Спорттук режимде да, автоматтык жай айдоо же спорттук оюндар учурунда кош муфталуу ылдый түшүрүүнүн кургак имитациясын же титиреген титирөөнү сактайт, бул сизге: Менде момент конверторум бар, эмне болот? Кошумчалай кетсек, редуктор тыгындар аркылуу чебер сойлоп, ылдамдатуу учурунда тиштерин акырын жана жылмакай алмаштырат, талап кылынган тиштүү катышын так табат жана кыймылдаткычтан жана 55тен 160 км/саатка чейинки диапазондо инерциядан бөлүнүүнү сактайт. Аудиден көтөрүлүп, алар кошумча электр май насосун чыгарышты, анын аркасында кыймылдаткыч өчүрүлгөндө да тиштерин алмаштырууга болот.

48 вольт жана кваттро

Бул учурда, A8 48 вольттук электр тармактарын кур менен башкарылуучу стартер-генератор жана литий-ион батареясы (10 Ah) менен айкалыштырып колдонот, демек, аны ушундай деп аташат. "Жумшак гибрид", башкача айтканда, кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнүн кошумча электрдик ылдамдашы жок. Жакында чыныгы плагин-гибрид келе жатат. Азыр да, A8 төрт дөңгөлөктү стандарттуу түрдө айдайт (негизги моменттин бөлүштүрүлүшү 40:60), жана кошумча чыгымга учураганда, спорттун дифференциалы моментти арткы дөңгөлөктөргө багыттоо менен иштөөнү токтотот.

Көзөмөлгө тоскоол болобу? Бул башкаруу системасынын иши, анын иш-аракети эч качан биринчи планга чыкпайт жана тең салмактуулуктун жалпы таасири үчүн чебердик менен жардам берет. Лимузиндегидей семиз да, спорттук да эмес, ал эмне кылуу керек экенине көңүл бурат - жөн гана машинаны айдаңыз, атүгүл бардык дөңгөлөктүү вариантта да. 5,17 м станокту жайгаштыруу канчалык оңой экени таң калыштуу, мейли ал тез бурчтардабы же жолду оңдоп-түзөөдөн өткөн катуу жерлергебы. Бул, албетте, айлануучу арткы дөңгөлөктөрдү дагы бир аз жаап турган чыныгы өлчөмдөрдү өзгөртпөйт. Мисалы, унаа токтоочу жайда маневр жасоодо - дөңгөлөк базасын виртуалдык кыскартуу менен, бул бурулуу чөйрөсүн болжол менен бир метрге азайтат. Жогорку ылдамдыкта, бул өзгөчөлүк ошол эле багытта бурулуп, туруктуулукту жакшыртат.

Туруктуулук жагынан айтканда, биринчи жолу сунушталбаса да, AI Aktivдин толук кандуу активдүү, электромеханикалык версиясы бар шасси бар. Айдоочунун каалоосуна жана жол абалына жараша, ал электр дисктерин колдонуп, ар бир дөңгөлөктү өз-өзүнчө жүктөй же түшүрө алат жана ошону менен дененин бийиктигин жигердүү жана оптималдуу жөндөй алат. Капталга тийген кооптуу кырдаалда, система таасир тийгизген жагын сегиз сантиметрге көтөрүп, жумшак жагынын ордуна туруктуу түбүн жана босогону колдонуп, чабуулга туруштук берет.

Ал M3 сыяктуу токтойт

Бул кызыктуу өзгөчөлүктөр, бирок сыноо унаасы пневматикалык суспензиясы жана адаптивдик амортизаторлору бар стандарттык шассиге ээ. Бул көйгөй? Жок, тескерисинче - бул дененин тынчтыгын сактайт жана динамикалык айдоо стилин колдойт, адекваттуу кыймылга мүмкүндүк берет, кийинки термелүүлөр менен капыстан соккуларды басат. Макул, тротуардагы тактардагы жана каптал муундардагы кыска соккулар дагы эле тоскоолдуктарды бузуп жатат, бирок Audiдин чоң моделдеринде эч качан баркыттай жумшак жүрүш болгон эмес жана төрт саны ошол салтка бекем бойдон калууда.

Трансмиссиясы жана рулу сыяктуу эле, суспензия жөн гана таза, тигил же бул багытта куугунтукталбастан, жөн гана туураланган - бул ыңгайлуу жана спорттук режимдердин гармониялуу градациясы менен айкалышкан. Кандай гана кырдаал болбосун, айдоочу жол менен байланышта болуп, өзүн жүргүнчү эмес, айдоочу катары сезет. Тынч атмосферасы, ылдамдыгы жана алыскы аралыктары менен A8 жогорку ылдамдыктагы поезддерге атаандаш болсо да, зарыл болгон учурда жол динамикасын сыноодо мамылардын ортосунда катуу учуп өтөт же BMW M3 деңгээлинде токтойт. Мюнхенден келген катышуучуларды куттуктайбыз.

Бардык жерде жардамчылар

Бирок жаңы A8дин эң күчтүү сатуу пункту жардамчылардын темасы болушу керек - 40ка чейин системалар сунушталат (алардын айрымдары унаалардын, велосипедчилердин жана кайчылаш трафиктин бурулушуна көз салат). Ал өзүнүн 3-деңгээлдеги оффлайн функцияларын, анын ичинде AI Pilot Jam программасын колдоно албайт окшойт, бирок бизде кыска убакытка болсо да мындай пилоттук тажрыйбаны көрүү мүмкүнчүлүгүбүз бар.

Башталгыч аларды белгиленген ылдамдыкта, жол белгилери менен чектелгенде же маршруттун профилине ылайык айдаганда, автоунаа менен таптакыр байланышы жоктой сезилет. Мунун бардыгы курга жигердүү жабышуу менен коштолот, бирок бир калыптагы жылмакайлыктын ордуна бүдүрчөлөрдүн таасирин берет. Мындан тышкары, A8 кээде каптал белгилерин таанып калууда же сенсорлорду жарым-жартылай ажыраткандыгы үчүн кечирим суроодо кыйынчылыктарга туш болот.

Эң кызыгы, көздүн жоосун алган бийик нурлуу матрицалык светодиоддук фаралар түз сызыктарды, ийилген жерлерди жана түйүндөрдү ачык жана тегиз жарыктандырат (навигациянын маалыматтарын колдонуу менен). Ошол эле учурда, алар келе жаткан трафикти караңгы түшүүдөн сактап, кошумча лазер нурлары менен узак аралыкка чыккан көйгөйдү чечишет. Бул убакыт аралыгында учкуч үн буйруктарын колдонуп, ар кандай функцияларды башкарат, мисалы, температураны жөндөп, же даярдалышы керек болгон телефон чалууларын буйрутмалай алат, ошол эле учурда спидометрдин жардамы менен унаага жиберилген маршрутту үнөмдүү айдап чыгуу боюнча кеңештер менен кошо көзөмөлдөйт. ...

Жана көңүлдү калтырган нерсе: € 6500 Bang & Olufsen музыка системасынын үнү. Ырас, ал атайын спикерлердин жардамы менен арткы акустиканы түзүүгө аракет кылат, бирок натыйжа өзгөчө таасирдүү эмес - классикалык да, популярдуу музыкада да. Бирок, смартфон системага оңой туташып, борбордук консолдун мейкиндигин үнөмдөйт, ал жерде индукцияны кубаттап, жогорку деңгээлдеги үнсүз сүйлөшүүгө мүмкүндүк берет.

A8 мобилдик смартфонго айланып баратабы? Жооп ачык: ооба жана жок. Заманбап көрүнүшүнө жана эргономикасына карабастан, революция кийинкиге калтырылды. Өз кезегинде, унаа ар кандай жардамчыларды, ылайыктуу жайлуулукту жана ал тургай люкс класстагы динамиканы сунуштайт. Алтын четтери бар көшөгө артында бир нече көрө албастык сөздөрдү жаратышы мүмкүн.

БААЛОО

Жаңы A8 дөңгөлөктүү смартфон эмес, тыкан иштелип чыккан эволюционист. Ал ыңгайлуу, тез, коопсуз жана үнөмдүү кыймылдайт, бирок айдоочуга кемчиликсиз жардам алуу үчүн дагы көп жол бар экенин көрсөтөт.

дене

+ Алдыңкы жана арткы мейкиндик

Жалпысынан жогорку сапаттагы иш

Эргономикалык орун

Логикалык меню структурасы

– Сенсордук башкаруу функциялары жарым-жартылай практикалык эмес жана айдоо учурунда алаксытат

– Жогорку аудио системасы көңүлү калган

комфорт

+ Ыңгайлуу асма

Керемет жерлер

Төмөнкү ызы-чуу

Жакшы кондиционер

"Дөңгөлөктөрдүн бир аз кагылышы".

Мотор / трансмиссия

+ Жалпысынан жылмакай жана тынч V6 дизелдик кыймылдаткычы

Эластикалык автоматтык берүү

Жакшы динамикалык көрсөткүч

Саякаттоо жүрүм-туруму

+ Так төрт дөңгөлөктүү руль

Жол коопсуздугунун жогорку деңгээли

Perfect grip

Гармоникалык айдоо режимдери

коопсуздук

+ Көптөгөн колдоо тутумдары, сунуштардын мыкты тизмеси

Сунуштардын мыкты тизмеси

Тормоздук аралыктар абдан жакшы

– Жардамчылар кээде иштебей калат

экология

+ Максаттуу нөөмөт стратегиясы менен берүү

Кыймылдаткыч өчкөндө инерция фазалары сыяктуу эффективдүүлүк чаралары

Ушул класстагы унаага салыштырмалуу арзан баа.

чыгымдар

- Кымбат кошумчалар

Текст: Джорн Томас

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт