Audi A8 4.0 TDI Quattro

Эгерде мен эң кичинекей элементтердин болжолдуу техникалык баалоосун кыйгап өтсөм, анда чоң (немецтик) үч чоң седандын арасында A8 эң көп өзүнө тартат; сырты сулуу, бирок спорттук, ичи жагымдуу, бирок эргономикалык жана ичи - биринчи класстагы электр станциясы, бирок (ошондой эле турбодизель менен) буга чейин эле спорттук мүмкүнчүлүктөрү бар.

TDI! Бул биздин биринчи сыноодо (экинчи гана!) Generation A8, биз бензин 4.2 сыналган. Эч кандай сонун романтика, ал бизди өзүнө алып барганда. Бирок азыр, 4.0 TDI рулунда бензин сүйүүчүсү кандайдыр бир жагымдуулугун жоготту. Ооба, бул буга чейин эле чындык, TDI (дээрлик) дээрлик бардык жагынан бир аз артта калат: тездетүү, титирөө, кабинадагы децибелдер боюнча.

Бирок. . Бул турбодизелдин мүмкүнчүлүктөрү, алар каалаган шарттарда машиненин максатына идеалдуу ылайыктуу болуп саналат. Ырас, бош трассада 911 менен жарышууга болбойт, бирок адаттагыдай кыймылдуу трассада бир эле убакта марага жетесиз. Андан да чоң корутунду, албетте, A8 TDI жана A8 4.2 ортосундагы салыштырууга тиешелүү, алардын ортосундагы аткаруу айырмасы чындап эле минималдуу. Караңыз: заводдун маалыматтары боюнча, TDI токтоп турган жерден саатына 100 километрге чейин 6 секундада ылдамдайт, 7 ГАНА 4.2 секундага тезирээк! Демек?

Анын турбодизель менен жабдылганын сиз - анын арткы бетинде белгилер жок болсо да - бул компаниянын көптөн берки салты - соргуч түтүктүн бир аз ийилген учу менен таанылат. Бул V8 кыймылдаткычы болгондуктан, ар бири бир тарапта эки түтүк бар жана бул 4.0 кыймылдаткыч болгондуктан, Mularium аларды "морулар" деп атайт. Алардын диаметри чындап эле чоң.

TDIдин кунт коюп (бирок чындап кунт коюп, бирок баарынан мурда үйрөтүлгөн) кулагы да аны муздак жана бош турганда гана угат. Ооба, макул, титирөө дагы бир аз жогору (4.2ден), бирок бензин менен иштеген кичинекей унаалардын көбү көбүрөөк титирет.

Бул Аудидин кыймылдаткычы ушунчалык тынч жана тынымсыз иштейт, ал 1000 об/мин ылдамдыкта бош иштеп жаткандай сезилет, бирок чындыгында ал болгону 650, балким 700 айн/мин ылдамдыкта айланат. Ал дизель болгондуктан, анын иштөө диапазону 4250 менен аяктайт, качан Tiptronic өзгөрөт.

Алардын алтоосу бар, биз эч нерсеге редукторду күнөөлөй албайбыз; кадимки программада газ педалынын абалына жараша эки жолу тең төмөнкү айланууларда, спорттук программада жогорку айланууларда которулат. Эки программанын ортосундагы айырма кыйла байкаларлык, бирок дагы эле канааттанбагандар руль дөңгөлөкүндөгү тиштүү рычагы же мыкты рычагдары бар ырааттуу моделге кол менен өтүшү мүмкүн.

Практика көрсөткөндөй, кол менен алмаштыруу "эң ысык" айдоочуда да болот, айрыкча узун түшүүдө, алар Вришичтен айтышат. Болбосо, кыймылдаткычтын эбегейсиз моменти (650 Ньютон метр!) жана редуктордун эң сонун мүнөзү башка максаттарга арналбаган айдоо үчүн мындай A8ди колдонгондорду канааттандырат.

Мен "тартипте" дегеним. Жок, Вришичтегилер эмес, алар үчүн (баары) A8 өтө чоң, өтө олдоксон, айрыкча Черкльедеги трассада – алар үчүн A8 өтө сыйлуу. Бирок, сиз аман-эсен жана бактылуу автомагистралдын тез бурулуштарын ала аласыз, анын ичинде бир топ бар, саатына 250 километр ылдамдыкта же бир аз жайыраак, Любель же Джезерско багытында.

Ооба, биз баарыбыз макулбуз, A8 бул үчүн иштелип чыккан эмес, бирок A8 өзү сүйлөйт: (бөлүштүрүү) салмагы, динамикасы жана жол абалы боюнча, A8 тез Audi арасында абдан салмактуу болуп көрүнөт. ... Тактап айтканда, Quattro кыймылдаткыч иштеп жатканда нейтралдуу абалды сактайт жана кыймылдаткыч тормоздоп жатканда бир аз азыраак нейтралдуу.

Турбокомпрессорлорду жана гидравликалык муфталарды кантип кууп чыгууну билген, бирок мурда ESPди өчүрүп койгон адам A8 сейрек айдап, алдыңкы дөңгөлөктөрдү сейрек айдап, бир аз ашыкча айдаганды жакшы көрөт. Жөн гана механиканын конфигурациясы анын кооз жактарын көрсөтөт.

Жолдун түрүнө карабастан, демпфингди орнотуу опциясын колдонуу максатка ылайыктуу. Ал үч айдоо деңгээлин сунуштайт: автоматтык, ыңгайлуу жана динамикалык. Автоматтык режимде компьютер сиз үчүн ойлонуп, туура катуулукту тандайт, ал эми калган экөө үчүн энбелгилер өздөрү үчүн сүйлөйт.

Динамикалык денеде ал жол менен жакшыраак байланышуу үчүн жерге жакындай турганын гана айта кетүү керек (автоматтык машинада бул трассанын ылдамдыгында өзүнөн өзү болот), бирок алардын ортосундагы олуттуу айырмачылык ыңгайлуулукта анчалык деле көп эмес. демпинг (жакшы жолдордо). бул анча байкалбайт), динамикалык тууралоо менен бир аз каптал кыйшаюулардагыдай. Буга чейин айтылган тез бурчтарда дал ушундай болот.

Бирок A8, өзгөчө TDI, биринчи кезекте, шоссе багытталган. Саатына 200 километр ылдамдыкта кыймылдаткыч болжол менен 3000 айн/мин айланат (б.а. максималдуу кубаттуулуктан 750 айн / мин төмөн), ал эми сапар компьютери 13 кмге орточо 5-14 литр керектөөнү көрсөтөт. Эгер сиз саатына 100 километрге чейин ылдамдыкта айдасаңыз, иш жүзүндө керектөө (акы төлөм станцияларын жана башка аялдамаларды эске алуу менен) 160 литрге болжол менен 12 литрди түзөт, бул унаанын ылдамдыгы, өлчөмү жана салмагы үчүн абдан жакшы натыйжа жана жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу.

Демек, бул үнөмдүү, бирок (тез) каттамдарда гана. Күйүүчү майдын чыгымын олуттуу түрдө кыскартуу мүмкүн эмес, ал биздин жүрүү учурунда 10 километрге 100 литрден төмөн түшкөн жок жана байкаларлык көбөйгөн жок, анткени өлчөө жана фотосүрөттөр учурунда биз 15 километрге 100 литр гана жаздык.

Иш жүзүндө техника айкын көрсөтүп турат (ошондой эле, тагыраак айтканда, өзгөчө) A8 туристтик седан. Жеткиликтүү болгон бардык жабдуулар (албетте, акылга сыярлык акчалай компенсация үчүн) ээсине кызмат кылат жана бир нече өзгөчөлүктөр менен (борбордук экрандын жанындагы крикет, ыңгайсыз борттук компьютердин башкаруусу, өтө бийик тормоз педалы) A8 TDI дээрлик идеалдуу көрүнөт. . автомобиль.

Албетте, технология комфортту жана коопсуздукту да кыйгап өткөн жок: биз жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун (айрыкча эки алдыңкы) аздыр-көптүр жөнгө салган 96 өчүргүчтүн ичине тизмектеп койдук. Телевизор, навигация, GSM телефону, алдыңкы орундуктарды желдетүү - мунун баары ушул класстагы унааларда кадимки көрүнүшкө айланып баратат.

Бир аз таң калыштуусу, ко-айдоочунун алдындагы кутучанын кулпусу жок, редуктор рычагы жарышта эркелеткен булгаары менен капталбаганы, алдыңкы орундуктардын массажы жана унаа токтотуучу жайда тоскоолдукка кооз мамиле да байкалбай калган. . макул. Бирок мага ишенип коюңуз: мындай A8 менен километрди басып өтүү мындай комфортту билбеген адам элестете алгандан да оңой жана тезирээк болот.

Бирок дилемма жоюла элек: бензинби же дизельби? Учурда эч кандай жооп жок, ар биринин өзүнүн артыкчылыктары бар; Албетте, TDI улам ийкемдүү болуп саналат (4.2 50 пайызга салыштырмалуу) көбүрөөк момент жана алда канча үнөмдүү.

Жок, жок, андай машиненин ээси акчаны үнөмдөөгө аракет кылган эмес (же аны сатып алуу үчүн бардык чочколорду киргизгенде?), Бир гана шашылыш май куюучу станциялардын токтошу алда канча азыраак болушу мүмкүн. Бирок, жакшы жактарына жана кемчиликтерине карабастан, турбодизельден баш тартуунун эң кеңири таралган себеби аларга каршы көз караш болуп саналат. Же баанын өсүшүнө караганда артыкчылыктын өтө аз өсүшү.

Ошентип, карама-каршылык дагы эле ачык; Ал эми Audi тарыхы менен азыркынын ортосунда гана эмес, ошондой эле алардын бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарынын ортосунда. Эгер сиз мурунтан эле Аудиге отурукташкан болсоңуз жана ал A8 болсо, биз сизге кыймылдаткыч тандоо боюнча толук туура жооп бере албайбыз. Мен бир гана айта алам: A8 TDI сонун! Ал эми контрасттардын сүйкүмдүүлүгү актуалдуу бойдон калууда.

Vinko Kernc

Винко Кернчтин фотосу, Алеш Павлетич

Audi A8 4.0 TDI Quattro

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	87.890,17 €
Тест моделинин баасы:	109.510,10 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	202 кВт (275 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	6,7 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	9,6л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	8-цилиндр - 4 такты - V-90 ° - түздөн-түз инъекциялык дизелдик - жылыш 3936 см3 - максималдуу күч 202 кВт (275 л.с.) 3750 айн / мин - максималдуу момент 650 Нм 1800-2500 айн / мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез автоматтык берүү - шиналар 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 250 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 6,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1940 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2540 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 5051 мм - туурасы 1894 мм - бийиктиги 1444 мм - магистралдык 500 л - күйүүчү май багы 90 л.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

өсүмдүк

массанын балансы, жолдогу абалы

бакыт

сүрөт, көрүнүш

жабдуулар, жайлуулук

айдоочуга көрүнбөгөн сааттан башкасы

нымдуу аба ырайында шүүдүрүм тенденциясы

жогорку тормоз педалы

баасы (өзгөчө аксессуарлар)