Тест-драйв Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: класстык күрөш

Күйүүчү майга болгон ызы-чууну жоготпой, айдоочулук ырахаттанууну максималдуу сезе алабызбы? Бул айкалышууга жетишүү аракети жаңы BMW 730d үлгүсүн Audi A8 3.0 TDI жана Mercedes S 320 CDI менен атаандаштырат, эми Blue Efficiency версиясында.

Келгиле, жок эле дегенде, теориялык жактан, рецессия божомолдоруна, кризис сезимине жана үнөмдөө риторикасына карабастан, фантазиябызга жол берели. Келгиле, бизде европалык чоң чиновниктин кирешеси бар деп элестетип көрөлү, биз үч люкс автоунаанын – Ауди А8, BMW «жума» жана алардын дизелдик версияларында Мерседес S-Классын тандай алабыз.

Бул моделдер көз арткан моментти жөнөкөй күйүүчү май керектөө менен айкалыштырат - ар бири 100 километрге орто эсеп менен он литрден аз талап кылат. Биринчи жолу, S 320 CDI Blue Efficiency жарышка киргизилген - анын жаратуучуларынын айтымында, ал өзгөчө экологиялык жактан таза жана аны социалдык жактан алгылыктуу кылат.

Карагылачы, мен эмнени сатып алдым!

Бул социалдык жактан кабыл алынабы? Бул жерде BMW 730d үлгүсүн көрүп, алдыңкы тордун чоңойгон “бөйрөктөрү” менен бетме-бет кагылышуусун көргөндө биз жылмайбай коё албайбыз. "Жумада" көңүлдү буруу, мындайча айтканда, стандарттуу нерсе. Келечектеги ээлер суктануу, көрө албастык, ал тургай түздөн-түз жакпаган көрүнүштөрдүн борборунда жашай алышы керек.

"Апта" ички дүйнөсүндө да көрктүү байлыктын атмосферасы өкүм сүрүүдө. Куралдар тактасы кооз баскычтардын, декоративдик билериктердин жана жыгач беттердин коллекциясы менен таң калтырат. Бирок, анын мурунку футуристтик башкаруу системасынан айырмаланып, бул жерде эргономика жөнөкөйлөштүрүлгөн. BMW инженерлери келечектен өткөнгө эки кадам артка чегиништи - бул аларды атаандаштыктан алдыга чыгарды. Трансмиссияны башкаруу рычагы эми рулда эмес, кайра борбордук туннелде. Акырында, iDrive системасы тез функцияны башкаруу логикасы менен мактанат. Ал эми отургучтарды нускамадан (азыр электрондук) кеңеш сурабастан эле жөнгө салууга болот.

Бир гана билүүчүлөр үчүн

Мерседесте көп нерсе ачык көрүнүп турат. Бирок, бул жерде кондиционерди жөндөө (контроллерди жана экранды колдонуу) дагы эле ээсинен чыныгы ачылыш рухун талап кылат, ал эми радиостанцияларды таап, сактоо эски түтүк кабылдагыч менен ойногондой. S-класста парвенюшко менен мактануу бекер эле - ушундай тыкан стилде жасалгаланган тактайдын алдында бай класстын тукум куучулук өкүлү өзүн эң ыңгайлуу сезет. Балким, ошондуктан бул жерде башкаруу аппараттарынын электрондук сүрөттөрү менен TFT-экран бөтөн денеге окшош.

Акылдуу, бирок жаңылышпаган фирмалык тор горизонталдуу рейкалары менен ишенимдүү соккон шамалга, ал эми Мерседес жылдызы универсалдуу шилтеме катары кызмат кылат - алдыңкы өлчөмдөрү жагынан да, белгилүү бир образдын символу. Бирок, S-Class конструкторлору чыгып турган канаттарынан баш тартышса жакшы болмок - алар эң жакшысы AMG версиясына туура келет.

Күлкүлүү жигит

Ауди A8 3.0 TDI жүзү, анын коркунучтуу оозу менен, ошондой эле токтоосуз көрүнөт. Бирок, бул машинанын таза сызыктары аны түбөлүк жаш кылат. 2009-жылы күтүлүп жаткан моделдин өзгөрүшүнө чейин да, A8 классикалык болуп калганы турат - эскирбес, жарашыктуу интерьер дагы эле жаман жолдордо бир аз кычырап, азыраак мүнөздү жаратат. S-класстагы кенен интерьердин сезими. Бул таасир Аудиге 485кг гана көтөрүүгө уруксат берилгендиги менен бекемделет; көп жүгү бар төрт чоң жүргүнчү, балким, GXNUMXди кыйындатат.

Бүгүнкү күндө чоң Audi өзүнүн талаптарына жооп бербейт, анын башкаруу элементтеринен көрүнүп тургандай. Ырас, алар жакшы окушат, бирок BMW жана Mercedes үлгүлөрүндөгүдөй ар тараптуу эмес. Мындан тышкары, кошумча опциялардын тизмесинде да автоматтык селкинчек ордун толтуруу жана автоматтык түрдө бийик нурду күйгүзүү / өчүрүү шайманы сыяктуу техникалык жаңылыктар жок. Коопсуздуктун кошумча өзгөчөлүктөрүнө түнкү көз айнек же чуркоочу дөңгөлөктөр кирбейт. Жалпысынан S-Class жана Жумалык дене түзүлүшү жана коопсуздугу жагынан Audiден алдыда экендигинин себеби.

Күч дисциплиналары

Жалпысынан алганда, A8 эски лимузин болуп саналат. Бул жерде BMW тарабынан сунушталган интернетке кирүү мүмкүнчүлүгүн (опция катары) күтпөңүз - баары бир жерден экинчи жерге өтө динамикалык кыймылдын айланасында айланат. Өз кезегинде Audi сатып алуучуларды өзүнүн өзгөчөлүгү - сериялык кош берүүсү менен өзүнө тартат. Мурдагыдай эле, бул артыкчылык A8 суук мезгилинде баалуу тартууну жоготпостон ишенимдүү жүрүүгө мүмкүндүк берет. Бирок, эгерде айдоочу тартылуу тротуарында каптал динамикасын сынап көрүүгө азгырылса, анда аны катуу бурчтар менен ашыкча кылбашы керек - антпесе Audi пилот тарабынан белгиленген радиусту өзүм билемдик менен көбөйтүп, артка чегинүү тенденциясын көрсөтөт. Мындай көнүгүүлөрдү жасоодо руль системасы коюу майга чөмүлгөндөй кыймылдап, жолдогу көбүрөөк томпок толкундар байкаларлык соккуларды жаратат.

Ингольштадттан келген машинага салыштырмалуу, башка Бавариялык машина адырлуу рельефтин ийри сызыгын так жана динамикалуу тартат. Сиз дароо эле жол менен ажырагыс байланыш сезимин сезесиз жана "жумалык" машинаны S классына караганда бир топ кичинекей унаа катары кабылдайсыз. Чынында эле, адаптациялоочу амортизаторлордун аркасында Мерседес үлгүсү дээрлик бирдей ылдамдыкта бурулат, бирок "Кабатыр болбо, биз жарышпайбыз" деген ураан менен жашайт. Албетте, мындай жалпы орнотуулар менен, жогорку мотивацияланган BMW жол динамикасында лидер болуп калат – жана ачык айырма менен.

Бирок, "жума" көрсөткөндөй, башкаруу системасы ашыкча түрткү болушу мүмкүн. Магистралда айдап бара жатып, ал рулга жолдун бетинин эң майда деталдарын да өткөрүп берет. Суспензия ушундай эле жол менен жүрөт, натыйжада унаа одоно дөңсөөлөргө секирип, каптал муундарда солкулдайт, айрыкча алар тыгызыраак болгондо. Бул үч баскычтуу амортизаторлордун ыңгайлуу режиминде дагы мүмкүн. Кымбат баалуу лайнердин тынчтыгы менен 730d жолдогу узун толкундарды гана жеңет. Аудиде жүргүнчүлөр эч качан ушул класстагы унаадан күтүп турган асма кучактан ырахат ала алышпайт.

Түз күрөштө

Дагы бир жолу, бул сыноодо, ыңгайлуулуктун эталону S-Class болуп саналат - сиз эмне кылышыңыз керек, сейрек жумшак Audi орундарынан үлпүлдөк Мерседес отургучтарына өтүңүз. Бул жерде гана, жогорку ылдамдыкта, сиз тажатма ызы-чууларга алаксыбай, Глен Гулд аткарган Бахтын чыгармаларынан ырахат ала аласыз.

Ыңгайлуулук жагынан алганда, 730d артка чегинүүгө аргасыз болгон, бирок андан кийин алты цилиндрлүү мыкты дизелдик кыймылдаткычы менен кайрадан калыбына келтирилген. Күйүүчү майдын сарпталышын кыскартуу үчүн жарышта BMW EfficientDynamics аз-аздан болсо да, S-Classтын дизельдик версиясындагы Mercedesтин жаңы экономикалык стратегиясы болгон Blue Efficiency менен жеңишке жетет. Акыркы учурда, рулду башкаруучу насос айдоочу рулду бурганда гана иштейт, ал эми светофорлордо жети баскычтуу автоматтык беріліс S 320 CDI гидравликалык инвертордогу жоготууларды чектөө үчүн N абалына автоматтык түрдө өтөт. Бирок, бул шаарда жана тыгындарда гана таасир этет, бирок тестте өлчөнгөн маанисинде артыкчылыктарды алып келбейт.

Экинчи жагынан, сиз сооронуч жагынан белгилүү бир кемчиликти таба аласыз. Эгерде сиз газ педалын жашыл светофорго тез бассаңыз, анда сиз диск режимин бир аз солкулдатып жатканыңызды сезесиз. Калган убакытта, Мерседестин трансмиссиясы жай иштейт жана айдоочуга моменттин толкуну менен жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет, ал эми BMW көбүрөөк кубаттуулук керек болгондо автоматтык түрдө ылдый жылат.

Audi жөнүндө эмне айтууга болот? Анын чийки дизели өткөн доордон чыккан окшойт - ошондуктан A8 3.0 TDI 730d менен S 320 CDI ортосундагы беттешти стадиондун тосмосунан көрүп турат. Сыноодо эң арзан унаа болгондуктан, ал чыгаша бөлүгүндө гана утуп, акыркы орунду ээледи. Бул салыштырууну толугу менен жаңы дизайны менен "жума" жеңип жатканы таң калыштуу эмес - үч жаштагы S-Class өзгөчө ыңгайлуулуктун аркасында анын артынан ээрчип келе жатканы таң калыштуу эмес.

Акчаңыз болсо да, кымбат баалуу унаа сатып алууну кааласаңыз дагы, тандоо кыйын болуп калат экен.

текст: Markus Peters

Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert

баалоо

1. BMW 730d - 518 балл

Күчтүү жана үнөмдүү дизель мыкты жүрүм-туруму менен, суспензиянын аткарылышынын ордун толтурат, аны динамизм каалоосу басымдуулук кылат. I-Drive менен иштөө эми эч кимди баш катырбайт.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 балл

Жүргүнчүлөрүнө эч ким мынчалык кам көрүшпөйт – S-Class дагы эле жол динамикасынын эмес, максималдуу ыңгайлуулуктун символу болуп саналат. Blue Efficiency сөзсүз утушка ээ боло турган баа артыкчылыкка ээ эмес.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 балл

A8 азыр эң мыкты деңгээлде эмес жана аны асма, отургуч, кыймылдаткыч жана эргономика ыңгайлуулугу үчүн көрө алабыз. Унаа коопсуздук техникасынан бир топ артта калып, анын баасына жана минималдуу техникалык чыгымдарга гана упай топтойт.

техникалык деталдары

1. BMW 730d - 518 балл	2. Mercedes S 320 CDI - 512 балл	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 балл
Иштөө көлөмү	-	-	-
кубат	245 к. 4000 об / мин	235 к. 3600 об / мин	233 к. 4000 об / мин
макс. момент	-	-	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	7,4 менен	7,8 менен	7,7 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	38 м	39 м	39 м
толук ылдамдыгы	245 км / ч	250 км / ч	243 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	9,3 л	9,6 л	9,9 л
Негизги баа	148 ​​800 лев	148 ​​420 лев	134 ​​230 лев

Үй " макалалар" боштуктар » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: класс күрөшү