Audi A6 сыноо диск: ой жүгүртүү үчүн себеп

Audi A6 жакында жаңыртылды. Дизайндагы өзгөрүүлөр жөнөкөй көрүнгөнү менен, техникалык жаңылыктар көп. Алардын эң башкысы-бул механикалык компрессор аркылуу мажбурлап кубаттоочу жаңы алты цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы.

Audi моделдерин белгилөөдө "T" тамгасынын артында мажбурлап толтурулат - бул компания A6 жаңыланган версиясын презентациялоо учурунда тараткан басма сөз үчүн маалыматта жазылган. Жакынкы убакка чейин "T" "турбо" дегенди билдирген, бирок бул моделдин эң күчтүү алты цилиндрлүү кыймылдаткычы менен мындан ары андай эмес.

Жаңы V6 капоттун астында механикалык компрессор орнотулганына карабастан, компания "K" үлгүсүн колдонууну каалаган жок. Audi үчүн турбоүйлөөчү компрессордон механикалык компрессорго өтүү мурда колдонулбай калган жабдууларды кайрадан колдонууну билдирет (Silver Arrow жарыш кыймылдаткычтарын кошпогондо).

Компрессор катары К.

Аудидин турбомоторунун мыктылыгын билген адам бул кадамга таң калат. Албетте, ийкемдүү вал менен башкарылуучу механикалык компрессордун маанилүү артыкчылыгы туруктуу ылдамдыкта иштеп, турбокомпрессордогудай эле иштетилүүчү газдарды кысымга алуу зарылдыгынан улам жай жооп бербейт.

Жаңы Audi кыймылдаткычы цилиндрлердин ортосундагы 90 градус бурчка ээ, бул көптөгөн бош орундарды бошотот. Дал ушул мейкиндикте Roots компрессору жайгаштырылган, анда эки төрт каналдуу жылдыруучу поршень карама-каршы багытта айланып, демек, соруп алуучу абаны максималдуу 0,8 бар басым менен сордурат. Ошондой эле кысылган жана ысытылган аба эки муздаткычтан өтөт.

Audi компаниясынын айтымында, кеңири сыноолор кыймылдаткычтын газ педальына реакциясы жагынан турбо кубаттуулукка караганда механикалык кысуунун артыкчылыгын далилдеди. Жаңы A6 3,0 TFSI менен жасалган биринчи жол сыноосу эки жагынан тең сынга орун жок экендигин көрсөттү. Кыймылдаткычтын кубаттуулугу 290 а.к. Айылдын литрлик кубаттуулугу дээрлик 100 аттын кубаттуулугуна ээ, токтоп туруп эле таасирдүү ылдамданууну сунуштайт жана ортоңку айланганда басылганда, биз чоң жылышы бар табигый аспираторлордон гана күткөндөй жүрөбүз.

Бирок, механикалык компрессорлордун бир кемчилиги бар - алар турбинага караганда бир топ ызы-чуу. Мына ошондуктан Audi компаниясынын дизайнерлери кабинага алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын терең үнү гана кирүүсүн камсыз кылуу үчүн көптөгөн үн өткөрбөө чараларын камтыган. Компрессордун спецификалык ызы-чуусу мейкиндикте бир жерге тарайт жана эч кандай таасир калтырбайт.

V8 vs V6

Албетте, V8 бирдиктери дагы жылмакай жана бир калыпта иштешет, ошондуктан Audi дагы эле A6 диапазонунда жана 4,2 литрлик моделдерде. Бирок, V6 менен айырма ушунчалык тар болгондуктан, сатып алуучулар кымбатыраак сегиз цилиндрлүү версияга инвестиция кылуунун мааниси барбы же жокпу, олуттуу ойлонушу мүмкүн. Максималдуу момент боюнча - V440 үчүн 8 Нм жана V420 үчүн 6 Нм - эки кыймылдаткыч тең дээрлик бирдей. Сегиз цилиндрлүү агрегаттын бир кыйла жогору кубаттуулугу (350 л.с. каршы 290) да ага олуттуу артыкчылык бербейт, анткени 4,2 FSI тиштүү катыштарынын узундугуна байланыштуу, эки моделде тең токтоп тургандан 100 км/саатка чейин ылдамдатуу толугу менен бирдей - 5,9 .250 секунд. Эки унаада тең электрондук түрдө 9,5 км/саат менен чектелген эң жогорку ылдамдыкта эч кандай айырма жок.Бирок, алты цилиндрлүү кыймылдаткыч күйүүчү майды бир кыйла жакшыраак чыгымдоону көрсөтөт - бириккен ECE өлчөө циклинде ал 100 л / 4,2 км керектейт, ал эми 10,2, XNUMX FSI ошол эле аралыкка орточо XNUMX литр талап кылат.

Эки блок да стандарттуу түрдө кош quattro берүү системасы менен жабдылган (ал алдыга 40% жана арткы дөңгөлөктөргө 60% бөлүштүрөт), ошондой эле айрым деталдарда өзгөртүлгөн алты баскычтуу автоматтык бергич. Тынчтык режиминде, өзүнчө туткуч берүүнү кыймылдаткычтан бөлүп турат, ал эми атайын буралуу демпфист тутуму кулпуланган конвертер менен айлампасынын кеңири диапазонунда жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Бул техникалык өзгөрүүлөр жаңы A2 кыймылдаткыч диапазонунда кеңири таралган күйүүчү май керектөөнүн жана CO6 азайтуу чараларынын кичинекей гана бөлүгү. Сактоо рекорду жаңы 2,0 TDIe бирдиги болушу керек. Төрт цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч кадимки эки литрлик TDIге караганда алсызыраак болушу мүмкүн, бирок ал жээкке кыймылдаткыч жана тормоздоочу генератор менен жабдылган, ошондой эле тынымсыз иштебеген, бирок электр энергиясына болгон муктаждыктан көз каранды. .

Бул деталдар төмөнкү эки сантиметрдик асма, кошумча аэродинамикалык өзгөрүүлөр жана бешинчи жана алтынчы тетиктер менен айкалышкан күйүүчү майдын чыгымдалышы үчүн өтө таасирдүү 5,3 л / 100 км.

Лек макияжы

A6да болуп өткөн ар кандай техникалык өзгөрүүлөр чындыгында тырмакчада гана айтылууга татыктуу болгон "бетти көтөрүү" менен айкалыштырылган. Жеңил порошок жөнүндө сөз кылуу алда канча туура болмок. Азыр бренддин типтүү торлору жалтыраган лак менен капталган, унаанын эки капталынан жука алюминий тилкесин табабыз, алдыңкы жагында жаңыдан жасалган желдеткичтер, ал эми арткы жагында кененирээк жарыктар жана капоттун айкын чети бар. багажда.

Ички өзгөрүүлөр да жупуну. Арткы бетиндеги жумшак каптоо ыңгайлуулукту жакшыртып, айдоочунун алдындагы тегерек терүү графикасы кайрадан иштелип чыккан.

Бүгүнкү күндө автоунаалар электрондук түрдө эң ылдамыраак эскиргендиктен, MMI тутуму дагы өзгөртүлдү. Анын рулу негизинен өзгөрүүсүз калган, бирок азыр айдоочу навигация тутумунун карталарын жакшыраак көрүп жатат. MMI Plus'дун эң жогорку версиясында айланма баскычта орнотулган джойстик бар, бул экрандан максатты табууну жеңилдетет. Система туристтик көз караштан алганда кызыктуу объектилерди үч өлчөмдүү сүрөттөлүштө көрсөтөт. Алардын презентациясы ушунчалык реалдуу болгондуктан, ал тургай күйүүчү майды үнөмдөө жана глобалдык жылуулуктун алдын алуу үчүн сапарды сактап калуу керекпи деген суроо туулат.

Кошумча акыга сунушталган жабдуулардын саны кайрадан көбөйдү. Базардагы дээрлик бардыгын азыр A6дан тапса болот. Бул автоматтык кыска/узун нурларды алмаштырууну жана сырткы күзгүлөрдөгү лампалар менен тилкени өзгөртүүнү эскертүү системасын камтыйт. Кааласаңыз, бул система Lane Assist менен толукталышы мүмкүн, ал айдоочу бурулбай туруп, белгиленген сызыктарды кесип өтсө, эскертүү үчүн рулду титиреткен жардамчы. Торттун үстүндөгү глазурь үч башка унаа токтотуучу жардамчы.

Бул кошумчалар заказ кылынбаган күндө да, A6 сатып алуучулар сынга аз орун калтырган абдан баалуу сапаттагы жана кылдаттык менен жөнгө салынган машинаны алышат - ал тургай, өзгөрүүсүз калган базалык баага карата да.

текст: Getz Layrer

Сүрөт: Achim Hartmann