Audi A6: DEKRA чемпиону

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 порция таза аба

Согуш кыймылдаткычы жана аба муздатуучу үч тууган

Бул түш сыяктуу эле. Бокс машиналарынын алтын доорунан бери аба муздаган үч унаа менен таанышыңыз. Пол Пиетш классикалык винтаждык авто ралли алдында жайда ушундай болгон.

Мен кылдаттык менен уюшулган Вольфсбург автожолунун "архивинен" (VW Вольфсбург заводунун аймагында VW бренддеринин тарыхын чагылдырган комплекстен) эң жакшы көрүлгөн үч аба моделин табам. Жакшы VW Typ 3тун рулунда, орто класстын чоңдугуна жетип, мен седанда жана кийинчерээк модернизацияланган версияда калдым, ал Langschnauzer ("узун мурун") деп аталат. Эсимде, биринчи жолу жети жашымда Fastback 1600 TLди Bunte Illustrierte журналынын жарнак баракчасынан көргөм. Төмөндөгү баш сөз: "Анын сулуулугуна өзүңүздү сокур кылбаңыз" деп жазылган, аны идеалдаштырган кичинекей студиялык фотография ирониясы бар. Мен баракты үзүп, рамкага салып, моделине боорум ооруп жатканын айтып, TL кыскартылган аты Лоесунгтун жаракаты же "кайгылуу чечим" деп шылдың болушкан. Балким, Опел жана Форд моделдеринин Fastback деген ысымы алда канча жакшы болгондуктан.

VW 1303 S жана анын MacPherson тирөөчтөрү жана жантайма таянычтары бар заманбап суспензиясы менен мен түздөн-түз бир гана жолу жолугуштум - мен Motor Klassik үчүн макала даярдап жаткам, ал эми модель Марстык кызыл Кабриолет версиясында болчу. Менин эсимде, менин өтө токтоо жана аялзатына мүнөздүү мугалимдердин бири азыркы макалада сүрөттөлгөн сары жана кара "таш бакага" окшош машина айдап, жыйырма жыл мурун кийимине ылайыктуу машина сатып алгандай көрүнгөн. VW-Porsche 914 менин бала кездеги кыялымдын ажырагыс бөлүгү болсо да, мен аны 1,7 л.к. менен 80 литрлик версияда гана эмес, чындап айдай алам деп ойлогон эмесмин. VW 411LEден. Schuco, Siku, Märklin жана Wiking тарабынан жасалган миниатюралык 914тердин кээ бирлери мен ушул күнгө чейин сактап келем. Менин оюмча, VW-Porsche 914 чоң жана уникалдуу баатыр болгон.

Көп жылдардан бери "Элдик милиция" же "Некермандан Феррари" сыяктуу колдонулган унаа катарында ар кандай лакап аттарды алып келген бул моделди түшүнбөй калуу трагедиясы мени өкүндүрөт. Мен аны менен болгон жаңы жолугушуумду ушул моделге болгон сый-урматым үчүн тагдырдын берген сыйлыгы катары кабыл алам. Бул 914/6 деп аталган кызыктуу вариант. Porsche заводунда АКШ базарына курулган, бренддин логотиби жана тамгалары бар лимон сары алты цилиндр, 911дин көлөкөсүнөн бир аз таасир алган.

Момундуктун көрктүүлүгү

Менин биринчи жолугушуум чындап эле сулуу VW 1600 TL менен болот, анын сызыктары кандайдыр бир жол менен мага MGB GTди эске салат. Кең VW унаанын харизматикалык бейпилдиги менен шайкеш келген тынчтандыруучу перулук жашыл түскө боёлгон. Тегеректелген жана тең салмактуу дене беттеринин жаркыраган нуру жөнөкөйлүк менен жөнөкөйлүктүн кооз көрүнүшү. Бирок, 1961-жылкы оригиналдуу седандын "понтондук" дизайнынын негизинде фастбэк формаларды түзүүдө Пининфаринадан башка эч кимдин колу болгон эмес. Жашыл боек менен 1600 TL 60-жылдардын аягындагы типтүү унаа дүйнөсүн чагылдырат. жылдары 55 л.с жана 1500 cc орточо класс үчүн бир аз төмөн. Аларга жетүү үчүн, VW 1600 TL кош карбюраторлор менен жабдылган жана кыскартылган кабыл алуучу коллекторлор кутучанын кыймылдаткыч каалоолорун токтотууга жардам берет. Бул моделдердеги машина "термикалык жактан критикалык" деген атка ээ болду, анткени анын үстүндө экинчи вал түзүү каалоосунун аркасында муздаткыч желдеткич түтүктөрүнүн капкагы кыйла компакттуу дизайнга ээ.

Абага конуп, катуу эшиктин өзгөчө массалык кагылышы таасирдүү; Тиричилик шаймандарынын аздыгына карабастан, ички жасалгасы анчалык деле көрүнбөйт жана жөнөкөйлүгү жана тазалыгы менен сапатка ээ.

Турган педальдар мүнөздүү эмес, бирок арткы боксердун үнү мүнөздүү жана тааныш. Анын обону башка мезгилге таандык, ал бүгүн сезимдерди өз ыкмасы менен ойготот. Илгери Ханс байке аны сүйө албагандай эле, адам 1600 лираны жакшы көрөт. Мушкердин сүйлөшүүсү көңүлдү көтөрөт, бир нече чакырымдан кийин тиштүү шакектин коштоосунда жогорку ылдамдыкта тиштүү дөңгөлөктөрдү которо баштайм. Мотор мени жараткан теңдешсиз каалоо жана жашоо сезими менен таң калтырат. Тилекке каршы, алдыңкы огу кандайдыр бир деңгээлде жооп бербеген жана кыйыр айдоонун эйфориясына көлөкө түшүрүп, таза сызыкты сактоо чеберчилигин талап кылат.

Бүктөлүүгө каршы жантайыңкы устундар

Жылышуу дагы оңой, бирок рычаг өзүнүн туруктуу позициясын ээлөөдөн мурун узак аралыкты басып өтүшү керек. Арткы моторлуу бул унаанын салыштырмалуу нейтралдуу бурулуш кыймылына ээ экендиги өзгөчө белгилей кетүү керек. Бул 1968-жылы август айында VW Type 3 үчүн кол менен берилүүчү трансмиссия менен, белгиленген жолду кармаган пандус асмасы менен байланыштуу. Бул шасси бурулушта рульге болгон жүктү азайтат, башка классикалык диск үлгүлөрүнөн айырмаланып.

Сырткы көрүнүшү, жүрүү ыңгайлуулугу жана тормоздору ушунчалык ынандырарлык болгондуктан, мен салыштыруу үчүн сары жана кара "спорттук" моделге өтүүнү чыдамсыздык менен күтөм. Айырмасы олуттуу - "супер ташбакада" 1303 S мен денемди собордогудай бийик койдум, тар спорттук отургучка болсо да, "панорамалык айнекке" карабастан (VW жарнама жаргону), ичи анчалык жарык эмес. фастбэкте.

Башка жагынан алганда, бул Volkswagen жем жана артынан келген бирдей ынандырарлык үн менен лидерликти алат. Сары-кара 1303 S спорттук акцентти биринчи кезекте визуалдык түрдө алды - жалтырабаган кара алдыңкы жана арткы капоту, тереңирээк конфигурацияланган жана экспорттолгон Lemmerz болот дөңгөлөктөрү, калыңыраак руль жана жогоруда айтылган спорттук отургучтар. Макферсондун алдыңкы огу жана шассидин жакшы жөндөөлөрү да бул багыттагы жүрүм-турумдун адекваттуулугуна өбөлгө түзөт. Которуу рычагынын жүрүшү таң калыштуу түрдө кыска жана туруктуу, ал эми стеллаждар менен пиниондун рулу дээрлик түз алдыга карай сезилет. Бул машина менен саякаттоо чыныгы ырахат. Жагымдуу жылышуу, туруктуу буруш жана биринчи класстагы башкаруу менен 1303 S айланууда жана 75 л.с. бардай сезилет. ордуна 50 л.с Эмне үчүн бул теңдемеде тахометр жок экенин VW бухгалтерлеринен гана сурай алабыз.

VW-Porsche көз карандылыкты жаратат

Тынчтыкты жана эс алууну убада кылган ташбакалардын стилиндеги муздатуучу ышкырык алты цилиндрлүү мушкердин кыйкырыгы менен үзгүлтүккө учурайт. Мен отурам, кечиресиз, жолдун жогору жагында тар, жупуну жумшак 914/6 отургучта чалкалап жатам. Шайтан жылмайып, бир нече секунд мурун от алдыруу ачкычын бурдум. Бир нече газ булагы кагазда күчү жөнөкөй көрүнгөн, бирок үнүнөн бир аз ырахат алгым келген бокс машинасынын иштебешин тартипке салат. Мен өзүмө 2002 -жылкы BMW көбүрөөк күчкө ээ экенин айтам жана ишене албайм. Өзүмдүн колум менен кичинекей, түз жана ичке рулду тартып алам. Мен орточо тахометрдеги учтуу кызыл жебени урматтоо менен карайм, беш ылдамдыктагы редукторду алмаштыруу менен кээ бир кургак көнүгүүлөрдү жасайм. Мен рычагдагы тар үзүндүлөрдү сезе алам жана жеңил түртүү менен мен биринчи редукторду бекитип алам. Мен муфтаны бошотуп, ылдамдатам.

Porsche кыймылдаткычынын жалындаган жалындары сахнага төмөн айлануудан кирип, сизди бактылуу кылат, дароо "бул дүйнөдөн жок" деп мүнөздөөгө боло турган сезимден келип чыккан чоң жылмаюу тартуулайт. Бирок, анын чыныгы мүнөзү тогуз литр мотор майынын температурасы иштөө диапазонуна жеткенде жана 3000 айн / мин белгисинен ашканда, чындыкка айланат. Мен которгучту анын узун жана бир аз бүдөмүк жолдору менен кылдаттык менен жылдырам, менде да аны ашыкча кылбай так аткарууга умтулам. Мен этият болушум керек – сыртта жылуу болгону менен май термометриндеги жашыл жарык 20 километрден кийин гана күйөт.

Үн менен иштөө көңүлдү өзүнө тартып турат

Мындай болгондо, мен акырындык менен 4500 об / мин кагып, андан кийин дагы 1000ге көбөйтөм. Курчутулган сиреналар динамикалуу жүрүүгө, ошондой эле VW 411 жана алдыңкы октон алынган арткы окто кыйшаюусуз асма илгичти жаратат. 911 жогорку бурулуш ылдамдыгына кепилдик берет. Аралык кыймылдаткыч түшүнүгү чыныгы спорттук унаалардын доктринасынын негизин түзөт, бирок чек ара режиминде алар чындыгында уулуу болушу мүмкүн. Мен андан алысмын жана унаа көздөгөн жерине акырын жылсын. VW шоссесине жакындап, төртүнчү берүүдө 2500 об / мин. Алдыда алты цилиндрлүү мушкердин үнү эсимде жок болуп кеткенге чейин бир топ убакыт өтөт.

жыйынтыктоо

Абада муздаган, карама-каршы цилиндр дизайны салыштыруу үчүн негиз болсо, үч машина мүнөзү боюнча ар башка. 914/6 уникалдуу формалары, укмуштуудай иштетүүсү жана кыймылдаткычынын тутантуу руху менен мага өзгөчө таасир калтырды. 1600 TL анын түрлөрүнүн шайкештиги менен көз жоосун алат жана буга чейин көптөгөн достору бар. Сары жана кара ташбаканын шассиинде кыймылдаткычтын мүмкүнчүлүктөрүнөн алда канча көп кызыгуу жаратат. 75 л.с. ылайыктуу.