Сыноочу Audi A6 50 TDI: Шакектердин Эгеси

Ортоңку класстын жогорку сегментинен чыккан престиждүү моделдин жаңы басылышын сыноо

Көптөн бери күтүлүп келе жаткан ортоңку жогорку моделдин мураскери буга чейин эле рынокто жана жогорку технологиялуу гана болбостон, мурдагыга караганда экологиялык жактан кыйла таза болууну убада кылган. Аны кыймылдаткычты жана спорттун толук программасына киргизүүгө кез келди.

Зыяндуу чыгындылардын көлөмүн өзүбүз өлчөдүк

Бир катар өндүрүш машиналарынын моделдери үчүн, анын ичинде Audi A6нын мурунку чыгарылышы, анын ичинде чыгаруулар AdBlue кубаттоо деңгээлине жараша өзгөрүп тургандыктан, биз автомобилдик жана спорттук өндүрүштүн өндүрүүчүнүн убадаларын такай текшерип туруу милдетин алдык. Жаңы муун A6ны эмиссиялар аналитикасындагы өнөктөштөрүбүз менен биргеликте сыноодо, биз бул үчүн машинага көп сандагы жабдыктарды жүктөдүк (сүрөттү караңыз) жана үнөмдүү мотоцикл айдоонун жана спорттук иш -чаралардын стандарттык маршрутунун 100 километрден ашыгын басып өттүк. Маршрут Штутгартта шаардык трафикти жана шаар четиндеги өткөөлдөрдү, жарым -жартылай автомагистралды камтыйт. Сиз маршрутту биринчи жолу кесип өткөнүңүздө, AdBlue танкы толуп кеткен. Жыйынтык: A6 километрде 36 миллиграмм азот кычкылынын эмиссиясын билдирди, Евро 168d-Temp 6 мг / км толеранттуулуктан төмөн. Экинчи айлампада 22 литрлик AdBlue танкасын төгүп, эки литр суюктукту гана төгүп салдык. A6 андан кийин дагы ошол стандарттык жол менен жүрүүгө туура келди. Бул жолу жыйынтык 42 мг / км болду. Бул маани реалдуу шарттарда мындай өлчөөнүн кадимки четтөөсүнүн чегинде болот, андыктан бул жолу транспорт каражатын бурмалоого болбойт.

Акыркы жылдарда, эмиссия маселелери боюнча автоунаа өндүрүүчүлөрдүн ишеними болуп көрбөгөндөй төмөн болду. Бул компаниянын убадаларынын канчалык чын экенин өзүңүз текшергениңиз жакшы деп ойлоого жетиштүү негиз. Биз үч литрлик TDI кыймылдаткычы менен жабдылган Audi A6 сынагында да ушундай кылдык. Ооба, дизельдер темасы азыр өтө сезимтал болгондуктан, биз ага өтө кылдаттык менен кайрылдык. Emissions Analytics өнөктөштөрүбүз менен бирге биз заманбап V6 чындыгында Euro 6d-Temp стандарттарына туура келер-келбесин деталдуу өлчөгөнбүз (? бетти караңыз - алгачкы чечимдердин биринчиси). Кыскача кыскача айтып берейин: өлчөө учурунда өндүрүүчүнүн эч кандай айла-амалдарына жол берилбеши керек. Албетте, зыяндуу калдыктар боюнча гана эмес, ошондой эле күйүүчү майды керектөө жагынан да эски максимум колдонулат: текшерүү ишенимдин эң жогорку формасы. Салт боюнча, реалдуу шарттарда бир унаанын күйүүчү май керектөөсүн өлчөө үчүн, биз үч түрдүү стандарттуу маршруттарды басып өтүшөт. Алардын экөө эки жолу өткөн жерде - жетишилген маанилердин максималдуу ишенимдүүлүгү үчүн. Сыноонун аягында биздин кесиптешибиз Отто Руп жыйынтыктарды орточо кылды: Биздин сыноодо A6 50 TDI орточо керектөө 7,8 километрге так 100 литр дизелдик күйүүчү майды түзөт. Күйүүчү май керектөө боюнча көбүрөөк маалыматты ?? бетиндеги таблицадан тапса болот.

Ылдамдатуучу педальдагы титирөө жөнүндө эскертүү

Мурунку үчүн бул маани 8,6 л / 100 км түзгөн. Жаңы үлгүдөгү күйүүчү майды үнөмдөө боюнча бир катар чаралар көрүлдү, анын ичинде сегиз баскычтуу автоматтык берүүнүн катышы өзгөрүлдү. Мындан тышкары, унаанын бортунда аталган нерсе бар. Sprit-Controller, ал үчүн алдын ала маалыматтарды талдоонун негизинде басып өткөн аралыкты эсептейт. Эгер, мисалы, ылдамдыктын жакындап келе жаткандыгы байкалса, анда газ педалы титиреп, тизгинин бошотуп, A6 гана жээкте болушун эскертет. Чындыгында, функция көптөгөн жерлерде абдан жакшы иштеген. Электр кыймылдаткычынын болушу дагы натыйжалуулуктун жогорулашына өбөлгө түзөт. Ал кур менен муунактуу валга туташып, V6 кыймылдаткычын иштетет; Зарыл болгондо, ал айдоочу жол боюна кошумча момент берет жана алынган энергияны 48 вольттук батареяга топтойт. Audi кубаттуу түзүлүштү электрлештирүү жөнүндө сыймыктануу менен сүйлөйт, бирок чындыгында A6 электр энергиясы менен гана иштей албайт. Учурдагы ылдамдыкты сактоо үчүн унаага тартылуунун кереги жок болгон учурларда, 55тен 160 км / саатка чейин, кыймылдаткыч кыска мөөнөткө автоматтык түрдө өчүрүлөт.

Бирок, электр системасы төмөн айланууда алсыздыктын ордун толтура албайт, ал тургай жашыра албайт. V6 кыймылдаткычы болжол менен 620 айн/минага чейин созулган узак ойлонуу фазасын жеңгенден кийин гана өзүнүн таасирдүү 2000 Нм ылдамдыгын иштеп чыгат. Бул ылдамдыктардан жогору, электр энергиясын бөлүштүрүү бир калыпта, тынч дизелдик күркүрөө менен коштолот. Акыркысы кабинадагы бардык башка ызы-чуулардын минималдуу болушунун жөнөкөй себеби менен биринчи планга чыгат. Кошумча акустикалык терезелер салондогу жүргүнчүлөрдү унаадан же айлана-чөйрөдөн келген дээрлик бардык мүмкүн болгон жагымсыз үндөрдөн ийгиликтүү бөлүп турат. Жалпысынан алганда, мындай оор машинада тынчтык сезими негиз болуп саналат. Ооба, оор да жаңы A6 үчүн негизги сөз болуп саналат, анткени жакшы жабдылган сыноо унаа таразада 2034 кг болгон. Көрүнүп тургандай, Audi алюминий моделдери өз классындагы эң жеңилдердин катарына кирген жылдар азыр тарых болуп калды.

Бул сооротуучу

Унаанын тынч жүрүм-турумуна негизги салым - бул иш жүзүндө тегиз эмес жол беттеринен калдыктарды сиңирип албаган кошумча пневматикалык суспензия. Ошентип, жол тармагынын кемчиликтеринин көбү, өзгөчө, кошумча контурлуу отургучтар менен айкалышканда, сезилгенден көрө угууга болот. Ооба, эч кандай шек жок, эгерде сиз айтылган варианттарга 11 000 левадан ашык инвестиция салсаңыз, сооронуч чындап эле татыктуу. Ошентип, сиз дагы отургучтар үчүн массаж жана желдетүү функцияларына, ошондой эле бир аз табигый жыты бар булгаары жабууга заказ кылсаңыз, унаада болуу ого бетер жагымдуу болот. Сизге дагы 5000 лева турган нерселер.

Жолдогу жүрүм-туруму жөнүндө эмне айтууга болот? Арткы дөңгөлөктүү руль системасын эске алганда, A6 бурчтарда бир кыйла кичирээк унаадай сезилиши керек - жок дегенде технологиянын пресс-релизинде ушундай деп айтылат. Бул учурда, убада чындыктын фонунда катуу көрүнөт.

Чындыгында, жолдо A6 өзүн оор машинедей сезет - чындыгында кандай болсо, бирок таң калыштуу түрдө жакшы башкаруу менен. Акыркысы үчүн баасы 11 000 левадан ашкан бир нече варианттар күнөөлүү: жогоруда айтылган арткы дөңгөлөк, спорттук дифференциал жана 20 дюймдук дөңгөлөктөр. Бул толуктоолордун аркасында, quattro толук дөңгөлөктүү диски менен жабдылган машина (бардык V6 моделдеринде стандарттуу) мурункусуна караганда бир топ стихиялуураак башкарылат, анын айкын тенденциясы төмөндөп кетет жана алдыңкы жагы байкаларлык оор. Жаңы A6да астыңкы кыймыл кеч жана өтө кылдат көрүнөт - жана эң негизгиси, дизайн өзгөчөлүктөрүнүн натыйжасы эмес, бирок айдоочуга акыл-эстин чегинен чыга баштаганда эскертүүгө багытталган. Эгерде адам рулду башкара турган учурду алдын ала билип, газды кыска убакытка бошотуп, руль дөңгөлөкүнө эптүү түрдө жооп кайтарса, анда ал жеңил жана башкарылуучу арткы тайгана да ээ болот. Же ал жөн гана дроссельди бир аз бошотуп, спорттук дифференциал A6 жолунда кармаш үчүн өз ишин кыла алат.

Белгилеп кетүү жагымдуу нерсе, руль дагы эле жеңил болгону менен, төрт дөңгөлөк менен жолдун үстүнүн ортосунда эмне болуп жаткандыгы тууралуу пикирлер боюнча бир топ жакшырды. A6 өзүнүн өлчөмүн жана салмагын жашыра алат, бирок ал таң калыштуу туруктуу жана салмактуу унаа болуп чыгат. Жана бул категорияда сиз компакт моделдин айдоочулук сезимин күтпөшүңүз керек. À la A6 продуктулары үчүн алардын өкүлчүлүк аурасы алда канча маанилүү. Мерседес, албетте, жаңы E-Class менен элиталык сезимге жетүүдө эч кандай көйгөйгө туш болбойт жана BMW 5 сериялары менен да ушундай болот.

Санариптештирүү жөнүндө сөз болгондо, Ингольштадттын жашоочулары кечээтен бери дымак көрсөтүшкөн жок. A6 ичинде биз үч адамдын экрандарынын көңүлүн бурдурган үч чоң экрандарды табабыз. Алар интерьердин жалпы концепциясына чеберчилик менен киришип, гармониялуу көрүнөт жана эч кандай жол менен унаанын ичин электроника стендинин элестүү символуна айландырбайт.

Бир экран классикалык аспаптар тактасынын, экинчиси инфозоок системасынын, үчүнчүсү кондиционер системасын башкаруунун милдетин алат. Бирок бул баары эмес: мисалы, сиз навигация системасына жаңы көздөгөн жерди киргизгиңиз келсе, колуңузду кең тиштүү рычагына ыңгайлуу коюп, сенсордук экранда манжаңыз менен жасай аласыз.

Же сиз жөн гана буйруктарды катуу коюп койсоңуз болот - демек, үн менен башкаруу "мен үшүп калдым" сыяктуу ар кандай жөнөкөй фразаларды тааныйт. Муну айтканда, виртуалдык аял үнү сылык түрдө кондиционердин температурасын көтөрүүнү сунуштайт. Audi өзүнүн үн башкаруу системасынын жасалма интеллекти менен негиздүү түрдө сыймыктанат. Автономдуу айдоо үчүн, машина да абдан олуттуу даярдалган жана 3-деңгээлге туура келет. A6 белгилүү бир шарттарда өз алдынча айдоо үчүн бардык зарыл болгон жардамчылар менен жабдылышы мүмкүн.

Оффлайн режиминде термелүүчү суу

Жолдо, мисалы, беш метрлик седан өз алдынча алдыңкы унаадан аралыкты сактай алат. Ал ошондой эле белгилерди ээрчий алат, бирок сыноо үлгүсүндө бул көбүнчө тажатма бурмалоо кыймылы менен коштолгон - дагы эле туура багытты көрсөтүүгө аракет кылып жаткан жаңы велосипедчи сыяктуу. Мындай учурларда рулду жалгыз алганы жакшы. Бул A6 радарын баалоо жакшы машыккан айдоочунун көзүнө жана акылына караганда алда канча кыйын болгон жолсуз жолдон да чыныгы болуп саналат. Ар кандай камералар, радарлар, сенсорлор жана ал тургай лазер бар экендигине карабастан, A6 жакшы эски адам факторунун колунда өзүн жакшы сезет.

Ошентип, автономиянын өркүндөтүлгөн деңгээли жөнүндөгү убада азырынча жарым-жартылай гана аткарылды – бирок андан да маанилүүсү, Audi компаниясынын XNUMX литрлик дизелдик кыймылдаткычы өндүрүүчү айткандай таза.

БААЛОО

Ыңгайлуулугу, иштетүү жана күйүүчү май керектөө жагынан модель эң жакшы иштейт, бирок бул көбүнчө кымбат баалуу варианттарга байланыштуу. Эмиссиянын деңгээли да үлгүлүү. Бирок A6 абдан оор болуп калды, ал эми жол белгилөөчү жардамчы бир аз туура эмес иштейт. Натыйжада, унаа акыркы рейтингде толук беш жылдызды ала албайт.

дене

+ Интерьерде орун жетиштүү

Чоң жана практикалык магистраль

Кынтыксыз чеберчилик

Башкаруу шаймандарынын так графикасы

Логикалык меню түзүмү ...

– жакшы, бирок айдап баратканда сенсордук экрандарды иштетүү абдан кыйын

Чакан жүк

Өлгөн салмагы чоң

Айдоочу отурган жерден чектелген көрүнүш

комфорт

+ Мыкты контурлуу ыңгайлуу жана эргономикалык отургучтар (милдеттүү эмес)

Төмөн аэродинамикалык ызы-чуу

Асма ыңгайлуу иштейт, бирок ...

- ... капталдагы кескин бузууларга бир аз катуу мамиле кылат

Мотор / трансмиссия

+ Мотордун маданий иши, гармоникалык автоматика

- төмөн ылдамдыкта катуу алсыздык

Саякаттоо жүрүм-туруму

+ Айдоо абдан жеңил

Жол коопсуздугунун жогорку деңгээли

Так иштөө

Чек ара режимине кечигип жетишилди

Абдан жакшы тартуу

коопсуздук

+ Колдоо тутумдарынын комплекстүү спектри

Ишенимдүү тормоз

– Көп учурларда, лентаны көзөмөлдөө жардамчысы маркировкаларды тааныбайт.

экология

+ Ишенимдүү натыйжалуулук жардамчысы

Тартпастан, унаа кыймылдаткычы өчүрүлүп бир топ алыс аралыктарды басып өтөт.

Күйүүчү майдын чыгымы аз

Euro 6d-Temp стандарттарына жооп берет

чыгымдар

– Опциондун баасы өтө жогору

Текст: Маркус Питерс

Сүрөт: Ахим Хартманн