Сыноочу драйв Audi A6 50 TDI Quattro жана BMW 530d xDrive: эки үстүндө

Эки люкс алты цилиндрдүү дизелдик седандардын эң мыктыларын издөө

Дизель сүйүүчүлөрү жаңы машинада күйүүчү майдын үнөмдүү, кубаттуу жана таза алты цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычтарына чыныгы альтернатива жок экенине эч кандай шегим жок. Audi A6 жана BMW 5 сериялары. Бир гана суроо калды: ким жакшы?

Жок, биз бул жерде кеңири тараган дизелдик истерияга аралашпайбыз. Анткени жаңы Audi A6 50 TDI да, BMW 530d да өзүлөрүнүн пайдаланылган газ сыноолорунда буга чейин эле клиникалык жактан таза эмес, ошондой эле чыныгы трафикте экендигин далилдешкен. Белгилей кетүүчү нерсе, 2017-жылдын февраль айында жана Euro 6d-Temp сертификатысыз, колдонулган газдарды эки жолу тазалоонун натыйжасында, "бештик" бир километри үчүн 85 миллиграмм азот кычкылынын эң жогорку чегине жеткен. Андан да жакшыраагы 6 мг / км гана бөлүп чыгарган A42 болгон. Мындан ары, ушул эки машина дагы кандай сапаттарды сунуштай алат деген суроого ишенимдүү токтолсок болот.

Audi кайраттуу жаңы дүйнө

Адатта, биз авто мотор жана спорт менен алектенип жаткан унаалардын сырткы көрүнүшүнө көп маани бербейбиз, бирок жаңы A6 үчүн биз өзгөчө учурларды жасайбыз. Эмне үчүн? Хромдун чоң торун, курч сызыктарын жана чыгып турган канаттарын карап көрүңүз. Эч качан Audi, жок эле дегенде, жогорку орто сегментинде мындай таасирдүү катышуусун көрсөткөн эмес. Дароо эле чоң A8ден айырмачылыктарды байкоо өтө кыйын.

Муну жасоонун эң оңой жолу – арткы жагын карап көрүү, анда OLED-жарыктанган оюндардын көлөмү бир аз кичирейген. Жаңы үлгүдөгү 50 TDI Quattro белгилөө A6 дизель катары ачып берет, бирок мурункудай кыймылдаткычтын көлөмүн чагылдырбайт, бирок 50 210дон 230 кВт чейинки диапазону билдирет. Эгер бул сиз үчүн өтө алсыз же түшүнүксүз болуп көрүнсө, анда, албетте, хром тамгасы жок унаага кошумча акы төлөбөй заказ кылсаңыз болот.

Топ модель менен параллелдерди интерьерден дагы тапса болот, ал "бештикке" караганда бир топ биринчи класска окшош. Кылдаттык менен жасалган ачык тешикчелүү жыгач, жакшы тери жана жалтыратылган металл бул класстагы стандартты дагы бир жолу бекемдеген материалдардын асыл айкалышын түзөт. Бирок, A6 мурункусуна караганда кыйла заманбап көрүнгөнүнүн себеби, биринчи кезекте, эски MMI буйрук тутумун алмаштырган жаңы, чоң көлөмдүү кош дисплейдеги оюн-зоок тутуму. Үстүнкү сенсордук экран көңүл ачууну жана навигацияны башкарса, төмөнкүсү кондиционерге жооп берет.

Бирок, бардык эле жаңы нерселер ырайымдын булагы боло бербейт. Күнү бою бизди смартфондор жана планшеттер курчап тургандыктан, алардын унаага кошулушун каалагандыгыбыз түшүнүктүү. Бирок үйдүн диванынан айырмаланып, мен жолду параллель айдап кетүүгө көңүл топтошум керек, ал эми борбордук консольдогу терең сенсордук экрандардын көңүлүн алаксытуучу күч. Алар чоң ылдамдык менен реакция жасап, кол жазмасын кабыл алып, тийүү менен жооп беришкени менен, аларды интуитивдик, башкача айтканда, эски ротация жана пресс контроллериндегидей сокурдук менен башкарууга болбойт.

Ушуга байланыштуу, оозеки жана диалекталдык сүйлөөнү түшүнгөн үн башкарууну өркүндөтүү жеңилдик алып келет. Бирок, "бештеги" сыяктуу эле, унаадагы бардык эле функциялар аны менен кошо жеткиликтүү эмес, мисалы, массаждык отургучтар (1550 евро) дагы деле болсо анын алкагынан тышкары.

Эргономикалык кыскартуулар алдыңкы бешиликке кирди

BMW модели башка философияга ээ, анда радиатор торунун эки кенен "бөйрөгүн" эске албаганда, визуалдык чектөө мүнөзү бар. Дээрлик бирдей өлчөмгө карабастан, ал кыйла жарашыктуу көрүнөт. Функцияларды башкаруунун ички логикасы дагы ар башка. Айдоочуга сенсордук экрандын жылтыраган дүйнөсүн таңуулоонун ордуна, баарына баардыгын сунуштайт. Мисалы, навигация багыттарын ыңгайлуу жайгашкан 10,3 дюймдук сенсордук экранда же iDrive контроллериндеги сенсордук тактада гана эмес, ошондой эле айлануу жана басуу же үн менен башкарууну колдонуу менен киргизсе болот.

Эгер сиз дагы дирижер болгуңуз келсе, үнүн көзөмөлдөө үчүн манжа кыймылдарын колдонсоңуз болот. Мындан тышкары, маалымат-оюн-зоок тутуму бир аз курчураак. Ырас, айдоочулук маалыматты башкаруу панелинде санарип түрүндө да көрсөтүүгө болот, бирок дагы деле болсо "бештик" A6дагы Виртуалдык Кокпит сыяктуу оптикалык дисплейлерди жана жогорку разряддарды сунуш кыла албайт.

Luxury Line (€ 4150) бардык жүргүнчүлөрдү кадимки булгаары салонуна ыңгайлуу жайгаштырганына карабастан, алдыңкы орундар 2290 евролук ыңгайлуу отургучтарга отургузулган, ал эми заводдун ички өлчөмдөрү A6дагыдан дагы көп орун убада кылган, бирок сезим бирдей эмес, айрыкча арт жагында. ... Эгерде айдоочунун бою 1,85 мден ашык болсо, анда айдоочунун артындагы бут бөлмөсү компакт-класстын деңгээлине чейин кысылат. Сапаты жана материалдары боюнча BMW үлгүсү Audi компаниясынын өкүлүнө тең келе албайт.

Анын ордуна, үч арткы белги стандарттуу гана эмес (A400да 6 евро), ошондой эле жүктөөдөн бүктөлүшү мүмкүн. Кошумча наркы боюнча, кичинекей чатыр панелдери электр менен көтөрүлүп, 530 литр жүктү толугу менен бошотушат, бул эки унаага тең. Бирок, "бешилик" 106 кг дагы жүктөөгө укуктуу.

Оор бизнес лимузиндери

Бул артыкчылык кайдан келгенин, таразага бир караганда эле байкасаңыз болот, анткени BMW сынагы толук бак менен салмагы 1838 кг, бул Audi моделинен дээрлик 200 кгга аз. А6да негизинен кыймылда жүргөндө ушул салмактар ​​сезилет. Ырас, аны инженерлер атайылап ийкемдүү кылык-жоруктарга ылайыкташтырышкан, ал эми тест-машинада интеграцияланган арткы огу башкаруу тутуму жана спорттун дифференциалы бар (болгону 3400 евро), бирок мунун баары ишкер лимузиндин чыныгы салмагын жашыра албайт.

Ооба, ал өтө эле өзүнөн-өзү бурулат жана шаарда маневр жасаганда A3 сыяктуу учуп кетет. Экинчи жолдо болсо, A6 A6 сыяктуу так болбойт; ал бурулуп жатканда бат эле астеферге түшүп кетет же багытын тез өзгөрткөндө капыстан артка чыгып кетет. Кандай болгон күндө дагы, адам бир аз убакытка чейин A2000га көнүп кетиши керек. Катаал жолдордо, кошумча асма (20 евро) узун толкундарды жайлап жутат, бирок XNUMX дюймдук дөңгөлөктөр менен айкалыштырганда, кыска артикуляциялар жүргүнчүлөргө бир кыйла жакшы кирет.

Бештик бул көйгөйдү 1090 евролук адаптивдүү шасси жана бийик алкактуу стандарттуу 18 дюймдук дөңгөлөктөр менен чечкенде жакшы; бул жерде тротуарлардын дээрлик бардыгы "тегизделген". Мындан тышкары, Мюнхенден келген унаада айдоочу бир кыйла борбордук фигура болуп саналат, бул өтө маалыматтуу руль тутуму жана тең салмактуу катардагы алты цилиндрдүү кыймылдаткыч менен камсыздалат. Анын 620 Ньютон метрин айландыруу үчүн төмөнкү айлануулар керек. Мындан тышкары, спорттун милдеттүү түрдө берилүүчү автоматтык редуктору (250 евро), айдоо режимине карабастан, сегиз тиштүү дөңгөлөктөрдү күчтүү гана эмес, ошондой эле кедергисиз жылдырат, ошондуктан сиз эч качан кийлигишүү зарылдыгын сезбейсиз. Ал эми, Audi сегиз тепкичтүү конвертер менен автоматтык берүүсү, кээде ойлонуп отуруп, башталганда алсыздыгын айгинелеп турат, анткени бул үнөмдүү айдоодо.

Бул жагынан алганда, биринчиден, буга 48Втен 55ка чейин ылдамдык менен түшкөндө кубаттуулук талап кылынбаган учурда кыймылдаткычты өчүрүүгө аз энергиясын жумшаган 160В борттогу электр тутуму жардам берет. Экинчиден, газ педалы айдоочунун бутун дирилдетет ылдамдык чегине жакындап калгандыгы жана ылдамдабастан жөн гана инерция менен жылышы жетиштүү. Бул аракеттер сыноодо орточо 7,8 л / 100 км чыгым менен сыйланды, бирок жеңилирээк BMW мындай оңдоолорсуз дагы 0,3 литр аз сарптайт.

Audi компаниясынын айдоочусунун жардамчылары ар кандай пикирлерди калтырышууда. Унчукпай тайгаланып, шоссеге толук колдоо көрсөтүп, бештикке окшоп кийлигишпестен, A6 биринчи жол талаасында башталгыч айдоочудай титиреп турат. Lane Keeping Assist рулдун абалын дайыма жөндөп, жол белгилерин таанууну кыйындатат жана аралыкты жөндөө менен круиздик көзөмөл кээде өзгөрүлүп туруучу жол кырдаалына реакция кылат.

Жалпысынан алганда, 5 Сериялар бир кыйла салмактуу жана андан да арзан жалпы топтомду сунуш кылат, ошондуктан көбүрөөк аристократтык A6 экинчи жеңүүчүгө айланат.

Текст: Клеменс Хиршфелд

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт