Сыноочу Audi A6 45 TFSI жана BMW 530i: төрт цилиндрлүү седандар

Биринчи класстагы эки седан - төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтарга карабастан, ыңгайлуу жана күчтүү.

Сиз өзгөчө бир нерсе сатып алууну каалайсызбы? Кош келиңиз анда – бул жерде эки чыныгы сый: Audi A6 жана BMW Series 5, бензин кыймылдаткычтары жана кош трансмиссиясы бар эки модель тең сыналган. Алар эң жагымдуу жол менен айдоону убада кылышат.

Англисче жана башка тилдерде "лимузин" термини көбүнчө профессионал айдоочу айдаган эң кымбат унаалар менен байланышканы бекеринен эмес. Ошондой эле Германияда бул сөз негизинен "седан" дегенди билдирет, лимузин жеңил саякаттын символу болуп саналат - ал тургай ээси рулда отурганда да. Audi A6 жана BMW 5 Series сыяктуу моделдер бул тезисти тастыктайт - аларда адамдар өздөрүн жана башкаларды мүмкүн болушунча алыска айдаганды жакшы көрүшөт. Мунун дагы бир себеби, бул седандардын алдында жана артында отургандардын кызыкчылыктарынын абдан жакшы балансы бар: жүргүнчү биринчи кезекте комфортту, ал эми айдоочу негизинен жеңилдик менен жеңилдикти каалайт. Демек, жогорку класстагы унаа тазаланган комфортту байкаларлык жакшы башкаруу менен айкалыштырат.

Бир нече узак сапарлардан кийин, Audi жана BMW экөө тең жүргүнчүлөрдү ар кандай ыңгайсыздыктардан сактоо үчүн классикалык кымбат баалуу унаа издөө багытында бара жаткандыгын байкадыңыз. Ушуга байланыштуу, бизнес-класс бүтүндөй өзүнүн динамикасы жана динамикасы жөнүндө кыялданууларын ийгиликтүү алды. ал өзүн билип, ыңгайлуу чындыкта.

Бирок, Audi A6 жана BMW "Беш" сиз оңой эле өтө татаал тректерди жеңе аласыз. Эки седан тең рулду башкаруунун аз аракети менен жогорку буруш ылдамдыгына жетишет. Ошол эле учурда, сиз эч качан туура сабырдуулукту сезе албайсыз - баары бир чоң седанды айдоо эч качан кичинекей хэтчбекке карай тривиализацияланбашы керек.

Бул белекти өзүңүз жасап бериңиз

Ауди жана BMW экөө тең ички жасалгаларында гармониялуу атмосфераны тартуулашат, мында булгаары назик тийүүлөрдү кошот - кошумча төлөм менен. Кошумча акы? Ооба, жогорку базалык баага карабастан, жаныбарлардын отургучтары стандарттуу эмес. Негизи, негизги версиядагы кызматтык унаанын “жагымдуулугунан” арылуу үчүн көп акча салуу керек. Мисалы, декоративдик ачык тешиктүү жыгач тактайларды заказ кылууда. Же кам көрүүгө арзырлык жайлуу отургучтар - акустикалык айнек сыяктуу.

Кааласаңыз, "беш" Live Cockpit Professional санариптик башкаруусу жана борбордук сенсордук дисплей менен жабдылышы мүмкүн. Ага ушул жылы модернизациялоо менен киргизиле турган функцияларды башкаруу тутумунун жетинчи муунунун виртуалдык инновацияларын болжолдоого болот.

Тилекке каршы, азыр да спидометрдин жана тахометрдин өзгөчө дизайны интуитивдик окууну начарлатат. Жакшы жаңылык, iDrive тутумунун өзү бул ооруларга кабылбайт - түртүү-тартуу контроллерин колдонуу менен башкаруу функциялары айдоочуну талааларга тийип, манжаңызды Audi экрандарынан жылдырууга караганда алда канча азыраак алаксытат.

Албетте, жакшы инвестиция - бул адаптациялоочу демперлерге жумшалган акча. Бул баа диапазонунда алар демейки боюнча жеткиликтүү болушу керек, бирок бул жерде алар төрт санда төлөнүшү керек. Бирок, алар абдан зарыл. Бул тексттин башында люкс механизмди мактоо алардын катышуусусуз элестетүү мүмкүн эмес - биринчи класстагы асма комфорт бизнес класстагы унаага табигый нерсе болушу керек. Бирок, дөңгөлөктөрдү тандоодо кандайдыр бир каржылык чектөөлөр болушу мүмкүн.

Audi тестке 6 дюймдук дөңгөлөктүү (€ 45) A20 2200 TFSI Quattro жөнөттү, BMW 530 дюймдук 18i xDrive (Sport Line стандартында) менен ыраазы болуп, айдоо ыңгайлуулугу үчүн тиешелүү баллды алды. BMW-нын Бештиги Audi A6 сыяктуу негизги темага айлантуунун ордуна, бүдүрчөлөрдү акырындык менен сиңирип, аларды жолдон кабарлап турат. Анын бир аз пульсирленген жообу, балким, кичине диаметри бар жээктерди калтырса жакшы болмок. Бирок, Ингольштадттын тургундары жолдун жакшы динамикасына өз баласынын талантын көрсөтүүнү абдан каалашат окшойт. Ошондуктан, сыноо унаа кошумча бардык дөңгөлөктүү диск менен жабдылган; бул дымак жогорку слалом ылдамдыгы жана кур өзгөртүү менен сыйланат.

Энергиялуу жана шамдагай

Экинчи деңгээлде болсо, шасси дизайнерлеринин аракеттери мындан ары бирдей кабыл алынбайт, анткени BMW модели көбүрөөк энергиялуу жана шамдагай көрүнөт. Масштабга көз чаптыруу бул таасирди ырастайт - беш дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана рулду башкара алат, Audi A101га караганда 6 килограммга жеңил, бир идеяны токтоп турган жерден 100 км/саатка чейин ылдамдатат жана бир аз көбүрөөк нерсеге жетишет. . ылдам басып өтүү процесси. Балким, бул жерде кыймылдаткычтын сергек мүнөзү чоң роль ойнойт.

Бул жерде биз салыштырып жаткан моделдер 45 TFSI Quattro жана 530i xDrive деп аталат жана эки учурда тең сандык белгилер жалаң гана кыялданууга салым кошо алат. Болбосо, эки модели эки литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар үчүн чечүүгө аргасыз болот. BMW седанында турбомотор 252 л.с. жана 350 Нм өндүрөт, Audi тиешелүү көрсөткүчтөргө ээ - 245 л.с. тиешелүүлүгүнө жараша. 370 Нм.

Капоттун астындагы төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар кенен ачык дроссельде көбүрөөк (же азыраак) ызы-чуу (BMW) пайда болгондо, айдоочу көбүнчө максималдуу ылдамдануудан качат жана газ педалын кылдат басууну артык көрөт - бул өзгөчө 530iде туура; анын ZF момент конвертору автоматтык берүү моментин кубаттуулукка караганда артыкчылыктуу кылат, ошондуктан ал орто айлануу менен чектелет. Бул жерде төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч катуу эмес, ишенимдүү иштейт.

Audi A6 кыймылдаткычынын эки литрлик кубаттуулугу башында турбо заряддоо менен күрөшүүгө аргасыз болгондуктан, алар аны көбүрөөк газды басуу менен шыктандырууга аракет кылышат. Кош муфталык трансмиссия ылдамдыгын төмөндөтүп, төрт цилиндрди ылдамдатууга аргасыз кылат. Бул тынччылыктын ордуна чыңалуу сезимин жаратат. Эгерде сиз 370 Нм кубаттуулугун аз айлампада ырахат алгыңыз келсе, анда кол менен жогору редукторго өтүшүңүз керек.

Жеңил салмактын жана мурда сезилген максималдуу моменттин артыкчылыгы BMWга үнөмдүү айдоого мүмкүнчүлүк берет. Чындыгында, 9,2 л / 100 км үлгүдөгү орточо чыгым өзүнөн өзү төмөн эмес, бирок Audi A6 45 TFSIге салыштырмалуу BMW 100i ар 530 кмге үчтөн литрди үнөмдөйт. Автоунаалар жана спорттук унаалар үчүн эко-маршруттагы күйүүчү майды аз канааттандыргандыктан жана стандарттуу NEDC циклинде азыраак чыгындыларды чыгаргандыктан, AXNUMX айлана-чөйрө бөлүмүндө дагы упай топтойт.

BMW дагы узунураак кепилдик менен чыгаша бөлүгүндө жеңет. Ал эми төмөнкү базалык баа менен башталат, анткени. Бир аз тактоо: балл алуу үчүн биз базалык баага жана башка бөлүмдөрдө тестирлөөчү машинанын артыкчылыктарын алып келе турган жабдуулардын бөлүктөрүнө кошумча төлөм кошобуз. Алар комфортту жакшыртуу үчүн көмөкчү түзүлүштөрдү жана жол динамикасын жакшыртуучу кошумча функцияларды камтыйт; ал тургай чоң дөңгөлөктөр Audi моделин абдан кымбат кылат.

Андан да жакшы

Ал эми Audi A6нын BMW 5 Сериясына салыштырмалуу кандай артыкчылыктары бар? Жооп, бул коопсуздук темасына көп байланыштуу. Тормоздук сыноолордо модель тестке уруксат берилген бардык ылдамдыкта эртерээк эс алууда тоңуп калат. Мындан тышкары, кээ бир өзгөчөлүктөр жана жабдуулар стандарттык катары жеткиликтүү жана BMW алар үчүн кошумча төлөйт. Анан дагы - Audi A6 BMW 530iде кездешпеген кошумча функцияларды сунуштайт, мисалы, арткы капталдагы коопсуздук жаздыкчалары жана ылдыйда келе жаткан унаанын айдоочусун арт жактан эскерткен жардамчы.

Турбо заряддоону эске албаганда, Audi A6 да эң сонун седанга коюлган талаптарды аткарат - жөн гана биздин салыштыруу тестибизде "беш" көп нерселерди бир аз жакшыраак кылат.

жыйынтыктоо

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 упай)5 Серия шамдагайлыкты унутпастан максималдуу комфортту сунуштайт жана активдүү жана үнөмдүү кыймылдаткычты сунуштайт. Дагы бир оң жагы - узак кепилдик.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 упай)Көпчүлүк учурларда, Audi A6 бир нече упайга гана артта калган, бирок атаандашынан ашып түшө албайт. Коопсуздук бөлүмүн эске албаганда, ал жерде чоң тормоз жана көптөгөн жардамчылар бар.

Текст: Маркус Питерс

Сүрөт: Ахим Хартманн