Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 кВт)
ыраазы
Неге? Жөн гана, анткени сиз көңүлүңүздү калтырбайсыз (баса, бааны эске алуу менен күтүү да жөндүү). Эгерде биринчи кабриолет эки орундуу, балким, спартандык роудстер болсо, бул көптөгөн адамдарды ошол унаа жолуна түшүүдөн токтотушу мүмкүн. Тынымсыз шамал, ызы-чуу, нөлдүк мейкиндик жана күнүмдүк керексиздик мындай унаалар заманбап жана кымбат болсо да жашоонун чындыгы.
Алар бир аз ынгайлуураак, бир аз ызы-чуу болушу мүмкүн, бирок негиздери бойдон калууда. Башка жагынан алганда, A5 Cabriolet дээрлик купе, ал тургай, седан сыяктуу пайдалуу. Ырас, жүктөө, татыктуу 380 литр мейкиндикти сунуш кылганына карабастан, кылдат пландаштырууну талап кылат, бирок сизде жетиштүү жалпак чемодандар же жумшак баштыктар болсо, жубайлар, атүгүл үй-бүлөлөр үчүн майрамдык жүк үчүн көп орун бар.
Велосипеддерди жана шезлонгдорду унутуңуз – калганынын баары көйгөй болбошу керек. Ал эми бул 380 литр чатыры жабык гана эмес, бүктөлгөн чатыры менен да бар. Бул жерде A5 Cabriolet өзүнүн катуу конвертирленген атаандаштарынан пайда көрөт: жүк салгыч дайыма бирдей өлчөмдө жана жеткиликтүү. Жана ошондой эле чачыңыздагы шамал менен эс алууга барсаңыз болот.
Ошондой эле, мисалы, лыжа тебүү үчүн (ооба, жакшы аэродинамикасынын аркасында бул A5 кабриолет суукта да пайдалуу): сиз арткы отургучту бүктөйсүз жана сиз лыжаларды багажга жүктөй аласыз. .
Мына ушундай жол менен сиз алыска айдасаңыз болот жана сиз каалагандай шамал болот. Эгерде эки гана жүргүнчү болсо жана арткы орундуктардын үстүнө жел торлору орнотулган болсо, анда бул A5 чатыры ылдый, бирок терезелери жогору турганда толугу менен ыңгайлуу жүргүнчү боло алат. Ал тургай, жогорку ылдамдыкта, болжол менен саатына 160 километр жана андан жогору, кабинада шамал абдан аз болот, кадимки сүйлөшүүгө болот, жана аттракционду чарчатпайт; Бирок, мыкты аудио системасы шамалдын ызы-чуусун жокко чыгаруу үчүн жетиштүү күчтүү.
Словениялык автожолдун ылдамдыгында кабинадагы ызы-чуу ошол эле ылдамдыктагы орточо аралыктагы унаадан көп эмес - сиз үнүңүздү көтөрбөй эле жүргүнчүңүз менен сүйлөшө аласыз. Чатыры бүктөлбөйт дегендей. Каалабасаңыз, башыңыздын айланасында шамал айланбайт. Аэродинамика ушунчалык жакшы болгондуктан, жамгырда да чатырды бүктөп айдай аласыз.
Автодүкөндө өжөр болгондуктан, бир ишемби күнү кечинде биз Приморсктан Люблянага чатыры ачык бойдон (албетте, эски жолдо) кайтып келе жатканбыз, бирок Раздртодо бороон башталган. Жамгыр да, маңдайдагы мотоциклдердин чачыраганы да (ачык чатыры бар кабриолет жамгырда аларды басып өткөндө алардын жүзүн элестетиңиз) интерьерди такыр ным кылган жок – жаратылыш менен жол кыймылы бизге Люблянанын жанындагы Брезовичада гана тийди. жай ылдамдыгы саатына 50 километр ) жана катуу жамгыр Аудидин аэродинамикасына зыян келтирет.
Албетте, адегенде төрт терезени тең түшүрүп, чачыңыздын ортосундагы таза абанын агымын көбөйтсөңүз болот, андан кийин жел торду түшүрүп, (кааласаңыз) башыңыздын сокконунан ырахат алсаңыз болот. Болбосо: Шаардын жана шаардын четиндеги ылдамдыкта, арткы отургучтар чатыры ылдый болуп туруп калат, бирок тезирээк барууну пландап жатсаңыз, аларга ырайым кылып, чатырды жабыңыз.
Чатыры: үч катмарлуу, кошумча үн өткөрбөйт, чоң арткы терезеси менен (албетте, жылытылат) - катуу чатырлар менен атаандаштыкка жөндөмдүү. Ызы-чуу бир гана көлөкө жогору (айрыкча туннелдерде байкалат), кемчилиги жок бекем, оңой ачылат жана жабылат. Жөн гана отургучтар менен чатырдын ортосундагы баскычты бассаңыз, 15 секундада электрогидравлик бүктөлүп, 17 секундада жабылат. Ал эми бул үчүн токтотуунун кереги жок, машина саатына 50 километрге чейин иштейт, бул чатырды шаарды аралап жүрүп жылдырса болот дегенди билдирет. Ошондуктан, сиз адегенде айдап, андан кийин унаа токтотууга чейин же чатырды бүктөп же жаап койсоңуз болот. Абдан ыңгайлуу жана кош келиңиз.
Эгер купени конвертивдүү унаага айландыруу үчүн зарыл болгон өзгөртүүлөрдү алып салсаңыз, интерьер купеден анча деле айырмаланбайт. Ал сонун отурат, спорттук жактан төмөн, педалдар (айрыкча, муфта педалы) орнотулгандыктан жана кыймылга өтө көп убакыт талап кылынгандыктан, дагы эле каргашалуу соруп жатат, жана MMI системасы учурда дагы эле эң мыкты система.
Майда буюмдар үчүн тартмалар көп, ко-айдоочунун алдындагы куту (албетте) башка бардык кулпулар менен бирге бекитилет (ошондуктан унааны чатыры ылдый кылып токтотсо болот) жана ченегичтер күчтүү шарттарда да тунук. . Күн нуру.
Айдоочулар да, жүргүнчүлөр да ырахат ала алышат - ал тургай бул A5 Кабриолеттин кыймылдаткычы эмнеге жөндөмдүү. Бул версияда түз инжектордук жана турбо заряддоо менен эки литрлик бензин кыймылдаткычы 155 киловатт же 211 аттын күчүн иштеп чыгууга жөндөмдүү, бул унаанын 1.630 килограмм салмагын көтөрүүгө жетиштүү. Чынында, бул сезимдин баары жаңылыштык.
Кыймылдаткыч эң төмөнкү айлануудан айланганды жакшы көрөт (1.500дөн баштап, бардык турбодизельдер жана турбокомпрессорлор сыяктуу, ал өтө аз кандуулукта) жана тахометрдеги кызыл тилкеге чейин жылмакай жана тынымсыз айланууда. Трансмиссия бир топ убакытты талап кылуу үчүн иштелип чыккан (ошондуктан, үчүнчү тиштүү 30дан 170 миль / саатка чейин ыңгайлуу тартат) жана ызы-чуу аз болгондуктан, жүргүнчүлөр машинеде баары жай жылып бараткандай сезилет. жарым күч. . Ал тургай, айдоочу ESP эскертүү чырагы бир аз начар асфальтта дайыма күйүп турганын байкамайынча ушундай сезимде болушу мүмкүн.
211 аттын күчү жана алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөк (жана анча деле чоң эмес шиналар, ортодон төмөн болгон тормоздук аралыктар менен тастыкталат) дөңгөлөктөрдү нейтралдуу (же өтө жөндөмдүү ESP) айлантуу үчүн рецепт болуп саналат. Quattro толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруу жакшыраак чечим болмок, ошондой эле автоматтык берүү жакшыраак чечим болмок (ал алдыңкы дөңгөлөк менен айкалышкан үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү же Quattro менен айкалышкан S tronic кош муфталуу берүү). Айдоочуларды муфта педалы (чындыгында машинанын эң начар бөлүгү) кыйнаган жок.
Жогоруда айтылган начар дөңгөлөктөрүнө карабастан, A5 Cabriolet бурчтарга жол табат, анткени руль так (терс: күч рулду кээде жагымсыз катуу болот), унаа өтө оор эмес жана рулдун абалы жетиштүү жумшак. бурулуу. ал дагы эле кызыктуу болот.
Бирок, шасси дөңгөлөктөрүнүн астындагы бүдүрчөлөрдү жакшы сиңирип, конвертивдүү машина болуп калат жана мындай учурда дененин бир аз титиреп, ички күзгүдөн оңой эле көрүнүп турат. A5 таза эки орундуу родстер эмес, аны көрсөтүп турат. Ырас, бул тармакта атаандаштыктан эч нерсе артта калган жок — тескерисинче.
Бирок эсиңизде болсун: A5 Cabriolet спортчу эмес, бирок ал жетиштүү ылдам, абдан жагымдуу жана баарынан мурда саякаттоо үчүн ыңгайлуу кабриолет. Чачында маал-маалы менен шамал болуп, күнүмдүк унаа комфортунан баш тарткысы келбегендер сүйүнөт.
Бетме-бет
Саша Капетович: Audi A5 Cabriolet бул кабриолеттердин бири, анда сиз колдонууга ыңгайлуу жана ырахат алуунун ортосунда компромисс табасыз. Аксессуарлардын тизмесинен жогорку сапаттагы акустикалык изоляцияланган чатырды тандаңыз жана сиз жогоруда айтылгандар дагы деле туура экенин көрөсүз. Сыноочу унаанын кыймылдаткычы жеңил круиздик үчүн туура тандоо болуп саналат, алардын ортосунда динамикалык бурчу салгычтар бар. Турбодизельди караба, анткени бул машинада ага орун жок. Супермодельдин оозундагы тамеки сыяктуу.
Орточо киреше: Мен үчүн A5тин такыр эле түз атаандашы жок экендиги кызык. C70 жана Series 3 катуу люкка ээ, башкача айтканда, жумшакты жактыргандар үчүн көп альтернатива жок. Мүмкүн болсо, күчтүүрөөк кыймылдаткычты тандаңыз, антпесе, сиз андан эң көп пайда табасыз. A5 Cabriolet көңүл ачуу үчүн иштелип чыккан.
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
Металл боек 947
79. Көп функциялуу руль
Үн өткөрбөгөн чатыр 362
Лыжа сумкасы 103
Жылытылган алдыңкы орундуктар 405
Автоматтык караңгылатуу күзгү 301
233
Электр бүктөлүүчү жылытуучу сырткы күзгүлөр
Сигнал аппараты 554
98
Паркинг сенсорлору479
Жамгыр жана жарык сенсору 154
325
Кондиционер 694
Айдоочу маалымат системасы 142
Багыттоо системасы 3.210
Легирленген дөңгөлөктөр 1.198
Электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы орундуктар 1.249
Душан Луки ,, фото: Алеш Павлети.
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 кВт)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 47.297 € |
| Тест моделинин баасы: | 58.107 € |
| Кубат: | 155 кВт (211 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 241 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,8л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, үзгүлтүксүз тейлөө менен чексиз мобилдик кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.424 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 12.387 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.459 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.020 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 6.650 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 47.891 0,48 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр – 4 такты – in-line – турбо-бензин – алдыңкы жагында туурасынан орнотулган – тешик жана инсульт 82,5 × 92,8 мм – жылышуу 1.984 см? – кысуу 9,6:1 – максималдуу кубаттуулук 155 кВт (211 л.с.) 4.300-6.000/мин – поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 18,6 м/с – салыштырма кубаттуулук 78,1 кВт/л (106,3 л.с./л) – максималдуу момент 350 Нм 1.500–4.200 айн/мин – башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) – ар бир толкунда 4 клапан – Common Rail күйүүчү май инжектору – соргуч турбокомпрессор – заряд аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр – 6-тез кол менен берүү – биринчи тиштүү катышы 3,778; II. 2,050 саат; III. 1,321 саат; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 – дифференциал 3,304 – дөңгөлөктөр 7,5J × 18 – шиналар 245/40 R 18 Y, айланма тегерек 1,97 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 241 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 7,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | конвертивдүү – 2 эшик, 4 орундук – өзүн көтөрүүчү кузов – жалгыз алдыңкы асма, жалбырактуу пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор – арткы көп звенолуу ок, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор – алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, механикалык тормоз арткы дөңгөлөк (орундардын ортосунда которулуу) – стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,7 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.630 кг – уруксат берилген брутто салмагы 2.130 кг – чиркегичтин тормозу бар уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 750 – чатырдын уруксат берилген жүгү: каралган эмес. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.854 мм, алдыңкы трек 1.590 мм, арткы жол 1.577 мм, жерден тазалоо 11,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 1.290 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 450 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 65 л. |
| Кутуча: | Жүктүн көлөмү 5 Samsonite чемоданынан турган стандарттык AM топтому менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 4 даана: 1 чемодан (68,5 л), 1 учак чемодан (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 22 °C / p = 1.199 мбар / рел. vl. = 29% / Шиналар: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Пробег: 7.724 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,0 жыл ( 150 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,5 / 14,4s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,8 / 12,0s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 241 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 13,8л / 100км |
| тест керектөө: | 11,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 72,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,7m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 51dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (345/420)
Audi A5 Cabriolet чатыры жок эң спорттук да, эң престиждүү да эмес. Бирок, ал күнүмдүк колдонуу жана аба ырайына же ылдамдыкка карабастан, чатырды ылдый түшүрүү менен канча убакыт өткөрө ала тургандыгы боюнча мыкты.
Сырткы (14/15)
Audi A5 Cabriolet чатыры ачык жана жабык абалда да стилдүү көрүнөт.
Ички иштер (111/140)
Алдыда (жана бийиктикте) мейкиндик көп, арткы балдар көйгөйсүз жашайт. Таасирдүү шамалдан коргоо.
Мотор, трансмиссия (56
/ 40)Бензин кыймылдаткычынын үнүнүн ыңгайлуулугу жана өркүндөтүлүшү, кыйла узак мөөнөттүү редуктор көп энергияны керектебейт жана ошол эле учурда аз керектөөнү камсыз кылат.
Айдоо көрсөткүчү (55
/ 95)A5 Cabriolet спорттук родстер эмес жана ал болгусу келбейт, бирок аны айдоо дагы эле кызыктуу.
Performance (31/35)
Бардык дөңгөлөктүү башкаруу үчүн жетиштүү күч бар. Турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы эң сонун тандоо, бирок берүү автоматтык болушу керек.
Коопсуздук (36/45)
Жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу роликтер жана бир тонна электроника менен камсыз кылынат.
экономика
Баасы аз эмес, баалуулугун жоготуу бир топ. Бул конвертация алсыз жүрөгү же капчыгы бар адамдар үчүн эмес.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
аэродинамика
пайдалуу
тамдын учурмасы
машина
керектөө
буттары
каршы жарыкты тууралоо
ДӨҢГӨЛӨК
