сыноочу Audi A5 3.0 TDI: инноватор

Audi A5 базардагы дагы бир жаңы купе эмес. Бул машинанын технологиясы Audi үлгүлөрү үчүн стандарттуу боло элек инновациялык чечимдерди көрсөтөт. Quattro бардык дөңгөлөктүү диск системасы менен үч литрлик турбодизель версиясын сыноо.

11 жылдык жымжырттыктан кийин Audi кайрадан орто класстын сегментине кирди. Мындан тышкары, A5 жаңы моделдерди жаратууда компаниянын күч-аракети кайсы тарапка багыттала турганын көрсөтөт - бул жерде негизги сөздөр эмоциялар, күйүүчү май үнөмдөө жана эки октун ортосунда оптималдаштырылган салмак бөлүштүрүү болуп саналат.

Азыр бизде Уолтер де Силванын A5 индекси менен эң акыркы эмгеги бар - динамикалуу, бирок ошол эле учурда таасирдүү ишенимдүү позасы бар таасирдүү унаа. Алдыңкы бөлүгүндө Audi жана LED фаралардын өзгөчөлүгү болуп калган, бул класс үчүн биринчи болуп калган жалтыраган радиатордук тор басымдуулук кылат. LED технологиясы тормоз чырактарында жана ал тургай арткы көрүнүш күзгүлөрүндө орнотулган кошумча бурулуш сигналдарында да колдонулат. Автоунаанын силуэти компаниянын моделинде биринчи жолу киргизилген каптал “бүгүнү” менен айырмаланат, ал дененин бүт узундугу боюнча уланат. Чатырдын линияларынын жана каптал терезелеринин дизайнында өтө кызыктуу стилистикалык түзүлүштү көрүүгө болот - оригиналдуу чечим A5тин көрүнүшүнө олуттуу аристократияны берет. Арткы бөлүгү кенен жана өтө массивдүү жана өзгөчө орто класстагы купелердин төрттөн үчү чындыгында караганда бир кыйла чоңураак көрүнөрүн эске алганда, бул каалаган эффект болдубу же жокпу деген суроого, мырза де Силва дагы эле унчукпай турат.

А5 ысык сууну кайрадан ачкандай түр көрсөтпөстөн, айдоочунун ар бир сезимине кийлигишпестен жакшы иш кылат. Мисалы, пилоттук багытталган борбордук консол автомобиль өнөр жайындагы оң инновация эмес, бирок ал ийгиликтүү болуп, чоң таасирин тийгизди. Сыноочу машина мактана турган ар кандай варианттардын көп сандаганына карабастан, эргономика кынтыксыз. Дизайнда керексиз деталдар жана сызыктар жок, салондогу атмосфера тазаланган спорттук табити менен айырмаланат жана ошол эле учурда жайлуу жана толук кандуу спорттук-элганттуу жогорку класстагы купеге татыктуу. Материалдардын сапаты жана жасалгасы бул унаанын түздөн-түз атаандаштарынын бирине оңой эле үлгү боло алат - бул эки дисциплинада Audi жогорку орто диапазондун абсолюттук лидери болуп саналат. Сатып алуучунун тандоосу боюнча интерьердеги жасалгалоочу тиркемелер алюминийден, ар кандай баалуу жыгачтардан, көмүртектен же дат баспас болоттон жасалган болушу мүмкүн, ошондой эле булгаары жабуунун ассортименти да таасирдүү көрүнөт.

Отуруу абалы кемчиликсиз, руль, тиштүү рычаг жана педаль менен иштөө ыңгайлуулугу дагы бир аз. Функционалдуулугу жагынан алганда, бул Audi үлгүсү фантастикалык деңгээлде иштейт, айрыкча алдыңкы планга караганда, ортодон бир топ жогору турган адамдар дагы тастыктай алышат. Арткы орундуктарда, алдыңкы орундуктардагы "кесиптештер" түшүнүү менен мамиле кылып, артка чегинбесе, канааттандырарлык жашоо мейкиндигинен ырахат ала аласыз.

12 литрлик турбодизель кыймылдаткычы да гармониянын жалпы сезимине олуттуу салым кошот. Ал укмуштуудай суюктук менен иштейт жана акустикалык жактан жөн эле Рудольф Дизель мектебинин өкүлү катары таанылбайт, ал ошондой эле кызыл рев чегине чейин укмуштуудай жеңил жана байкаларлык энтузиазм менен ачылат. Жогорку ылдамдыкта анча-мынча термелүүлөрдүн пайда болушу эң сонун айдоо тажрыйбасына көлөкө түшүрө албайт. Алты цилиндрлүү кыймылдаткычта пайда болгон күч динамикалык аткарууну камсыз кылат, ал бир нече жыл мурун дизелдик унаалар үчүн таптакыр мүмкүн эмес деп эсептелген. Ылдамдатуу жана ийкемдүүлүк жарыш спорттук унаасынын деңгээлинде - бирок май куюучу жайда шылдыңдап жылмайып койбой турган баада. Шаардын чегинен тышкары, жүз километрге жети литрден кем эмес күйүүчү май керектөө баалуулуктарына оңой жетүүгө болот жана бул багытта, тактайдагы учурда оптималдуу тиштүү көрсөткүч кичинекей, бирок натыйжалуу трюк болуп чыгат. Драйвердин коркунучтуу кубаттуулугунан пайдалануу үчүн "эң кастык" жолду колдонууну чечсеңиз да (бул, демек, бул унаа менен узак убакыт бою туруштук бере албай турган олуттуу азгырык ...), керектөө жүз километрге XNUMX литрден ашпашы күмөн. .

Руль хирургиялык жактан так, муфтаны колдонуу кубанычтуу жана нөөмөт рычагын башкаруу көз каранды болушу мүмкүн. Ал эми редуктор жөнүндө айта турган болсок, анын дисктин мүнөздөмөлөрүнө тууралоо эң сонун, андыктан моменттин түгөнгүс запастарынын эсебинен учкуч каалаган убакта каалаган чечим катары төмөн же жогорку тиштүү айдоону тандай алат. аны алып, басым дээрлик бирдей. 90% учурларда, бир же эки тиштүү "артка кайтуу" чыныгы зарылчылык эмес, жеке пикирдин маселеси. Андан да таасирдүүсү, капоттун астындагы кыймылдаткычтын кыймылы саатына 200 километр чек араны кесип өткөндө гана алсырай баштайт (жана жарым-жартылай гана ...).

Жаңы Audi купесинин эң маанилүү сапаттарынын бири – бул, албетте, унаанын айдоочунун каалоосун кантип аткарары. Айдоо ырахаты, адатта, бул сегментте соода белгиси болуп саналат, айрыкча бренддик унаалар үчүн. BMW, бул жерде бир түрүнө орнотулган. A5тин жүрүм-туруму өтө жогорку каптал ылдамдыкта да толугу менен нейтралдуу бойдон калууда, башкаруу конкреттүү кырдаалга карабастан мыкты жана тартуу жакшыраак болушу мүмкүн эмес. Бардык бул субъективдүү корутундулар жол жүрүм-турум сыноолордун объективдүү натыйжаларын толугу менен тастыктайт - A5 анын дээрлик бардык атаандаштарынан ашып гана эмес, ошондой эле асыл тукум спорт моделдердин кээ бир өкүлдөрү менен салыштырууга болот параметрлери менен мактанат.

Quattro толук дөңгөлөктүү диск системасы бир катар өзгөрүүлөргө дуушар болгон жана A5 мындан ары эки огуна тартууну бирдей жөнөтпөйт, моменттин 60 пайызын арткы дөңгөлөккө жөнөтөт. Бирок, техникалык концепциядагы өзгөрүүлөр ушуну менен эле бүтпөйт – компаниянын мурунку көпчүлүк моделдеринен айырмаланып, кыймылдаткыч алдыңкы огуна анчалык көп басым жасабайт жана кайра кабинага жылдырылат, бул жолу автоконструкторлор керек эмес. өтө катуу алдыңкы пружиналарды колдонуңуз. Мындан тышкары, муфтанын алдына алдыңкы дифференциал орнотулган, бул унааны жаратуучуларга алдыңкы дөңгөлөктөрдү дагы көбүрөөк жылдырууга мүмкүндүк берген. Бул чаралардын натыйжасында, Ingolstadt брендинин ар кандай өкүлдөрүнөн кездешүүчү фронттогу термелүүлөр, мисалы, A4 үлгүсүндөгү азыркы учурда, иш жүзүндө жок кылынган жана азыр толугу менен өткөн нерсе болуп калды.

Жалпы мүнөзүнө ылайык, A5 жолдо акылга сыярлык деңгээлде бекем кармалып турат, бирок ашыкча катаалдыгы жок, натыйжада токтотуу сейсмографтын тактыгы менен жүргүнчүлөргө жол катмарынын абалы жөнүндө маалымат бербейт, бирок дөңсөөлөрдү бир калыпта жана натыйжалуу сиңирет.

Текст: Божан Бошанаков

Сүрөт: Мирослав Николов

баалоо

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Audi A5 үч литрдик дизелдик версиясы дээрлик олуттуу кемчиликтерге ээ эмес. Жолдун фантастикалык жүрүм-туруму менен күчтүү кыймылдаткычтын айбаттуу тартылуу күчү жана ошол эле учурда күйүүчү майдын аз чыгымдалышы айкалыштырат.

техникалык деталдары

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Иштөө көлөмү	-
кубат	176 кВт (240 а.к.)
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	6,3 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	36 м
толук ылдамдыгы	250 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	9,2 л / 100 км
Негизги баа	94 ​​086 лев