Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
ыраазы
Андан да кызыктуураак болушу үчүн, F, S жана I моделдери T. 2.0T FSIге кошулду. Ошентип, бензин, турбокомпрессор жана түздөн-түз күйүүчү май куюу. Эгер сиз муну Auto Magazine журналынын мурунку сандарынын биринен бир аз тааныш болсоңуз, жаңылбаңыз. Кыймылдаткычы Golf GTIдегидей. Туруп жатасыңбы? Ооба, бул кызыктуу болушу мүмкүн. Сыноо A4 Гёте караганда болжол менен 200 килограммга оор болгонуна карабастан - ошондой эле бардык дөңгөлөктүү диск менен байланыштуу. Демек, саатына 100 километрге чейин бир аз жайыраак, бирок кургак жолдо гана жер тайгак болгондо, баары башкача болот.
Турбокомпрессор мотордун терең дем алышын камсыздайт деп айтуу кыйын. Бул эч кандай угулган эмес, турбо тешик жок, кыймылдаткыч нормалдуу түрдө миң айн / минден тарта тартат - жана ал жерде 200 айн / мүнөткө чейин кубанычтуу айланат. Алты ылдамдыктагы механикалык берүү менен жупташканда, ар дайым момент жана кубаттуулук көп болот. Албетте, нерселерге туура көз караш менен караш керек, бул класстагы унаалар дүйнөсүндө 4 аттын күчү эсиңден кете турган көрсөткүч эмес. Бирок, ошондой эле AXNUMX мурун тапса болот ар кандай алты-цилиндр жана сегиз-цилиндр кыймылдаткычтар бир гана күчтүү эмес, ошондой эле оор болуп саналат, ал кедей, азыраак жеңил иштетүү жана, демек, жолдо бир жаман абалды билдирет.
Же жылкынын көптүгүнөн шасси адамгерчиликсиз катуу болушу керек. Бул кыймылдаткыч, эгерде сиз он литрлик керектөө менен айдай алсаңыз, анда чоң компромисс болуп саналат - эгерде, албетте, сиз шаарга бурулуп жатпасаңыз. Ал жерде болжол менен 13, 14 литр күтүңүз, орто эсеп менен сиз динамикалык жана тез айдай аласыз, 12 километрге орточо 100 литр. Эгер этият болсоңуз, бир литрге азыраак болсоңуз, бутуңуз оор болсо, анда 15тен 20га чейин токтойт. Каалаганыңыздай.
Audi эски А4 классынын чокусунан абдан алыс экенин кээ бир аймактарда билген, анткени биз A4 өткөн жылдын күзүндө оңдолгон өзгөрүүлөрдүн тизмесине тереңирээк киргенибизде ачык көрүнөт. Ал эми бул жолу бул өзгөртүүлөр чындыгында өзүн актады. Сырты, мисалы, көбүрөөк координацияланган, айрыкча фура версиясында, машина капталынан дагы спорттук жана бермет кара кийинген, ошондой эле жарашыктуу (190 миң чоң кошумча үчүн).
Ал эми мурунку версиясында машинанын эң бактылуу бөлүктөрүнүн арасында болбогон арт жагын карасаңыз, бул да чындык. Албетте, масканын трапеция түрүндөгү үй-бүлөлүк формасы дагы жаңы, фаралар жаңы (A4 bi-xenon Plus тестинде, албетте, дагы кошумча наркта). Жээктердин формасы дагы жаңы, биз аны бренддин программасында эң жагымдуу деп жарыялай алабыз.
Ичинде, өзгөрүүлөр алда канча тымызын. Брендди билүүчүлөр рулдун жаңы формасын дароо байкашат (жана кээ бирлери аны сындашат), бир аз өзгөртүлгөн борбордук консол жана бир нече сантиметр алюминий. Жана баары. Педальдар өтө узак убакытка жылдырылган шартта дагы эле кемчиликсиз отурат (алар качандыр бир убакта үйрөнүшөбү?), Эргономикасы мыкты, жаңы роликтин рулду башкаруусу дагы ыңгайлуу, жана чеберчилиги менен материалдары бирдей деңгээлде. Бул класстагы машина да күтүлүүдө.
A4 жана анын чоңураак бир туугандарында кездешкендей, алдыңкы отургучта XNUMX футтук айдоочуну жайлуу жайгаштыруу үчүн боштук бар, бирок анын кыскарганына тизе үчүн орун жетишсиз экенин унутпаңыз. Ал жерде, бир жерде сексен беште рулда, кеченин арткы бөлүгү аяктады. Болбосо да, үч кишинин арткы отургучун жасоо, эгер алар бири -бирин абдан сүймөйүнчө сизге кеңеш бербейт. Алдындагыларга караганда дагы берешен дене өлчөмдөрү менен, балдар эч кандай көйгөйсүз артында аман калышат.
Магистраль? A4 сыноочу кыймылдаткычы арткы дөңгөлөктөрдү иштеткендиктен, ал адаттагыдан бир аз тайыз, бирок абдан узун (бул бүктөлгөндө кир шым дегенди билдирет), ыңгайлуу кадимки формадагы терезелердин ылдыйкы четине чейин. арткы терезеси жалпак болгондуктан, алар биринчи караганда күтүлгөндөй чоң эмес. Бирок: бул A4 Avant сизге спорттук болгусу келгенин билдирет, бул кандайдыр бир мейкиндикти жана кээ бир компромисттерди билдирет.
A4 спорттук болгусу келерин анын шассиси эң сонун көрсөтүп турат – жана бул Audi инженерлери мурункусунан эң чоң кадам таштаган аймак. Негизи, дизайн ошол эле бойдон калууда, бирок октордун кинематикасы бир аз башкачараак, ал эми эң көп жүктөлгөн бөлүктөрдүн айрымдары текчеден алынган, башкача айтканда A6 же S4. Рулга олуттуу өзгөрүүлөрдү кошкондо, кагаздагы маалыматтар жаңы A4 жакшыраак, жеңилирээк, так жана айдоо үчүн жагымдуураак болушу керек. Мына ошентип: боз ортодон тайманбай класстын башына секирип чыкты.
Белгилей кетсек, A4 сынагында спорттук (б.а. бир аз төмөн жана катуураак) шасси жана орточодон жогору шиналар өлчөмү бар болчу, бирок биз аракет кылганда база "кадимки" A4 үчүн ушундай упай алуу үчүн жетиштүү экенине шек жок. аны чыгарды.
Албетте, бул A4тин коопсуз, бирок ийкемдүү жол позициясы үчүн кредиттин көп бөлүгү бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дискке кетет. Ал Quattro төш белгиси менен белгиленет, бул борбордук дифференциал дагы деле спорттук Torsen дегенди билдирет жана EDS электрондук кулпусу дөңгөлөктөрдүн нейтралдуу болуп кетишине жол бербейт. Албетте, ESP да коопсуздукту камсыз кылат жана ал күйүп турганда, A4 тез жана коопсуз саякат кербени (текшерүү). Жөнөкөй баскычты басуу менен өчүргөндө, машина чыныгы оюнчук болуп калат – албетте, эмне кылып жатканын билгендер үчүн. Бурчтан кире бериште мурункуга караганда азыраак тайган, арткы жылдыруу эртерээк жана башкарылат, бардыгын алдын ала айтууга болот. тормоздор да мындай журууну жакташат.
Спорттук шасси адатта кабинада бир топ термелүүнү билдирет, бирок бул жолу Ауди инженерлери шассинин ыңгайлуу позициясы менен дөңгөлөктөрүнүн астынан шокту жакшы сиңирүүнүн ортосундагы айырманы жакшыраак басаңдатуунун пайдасына алмаштыра алышканы белгилүү болду. Албетте, жолдон чыккан бүдүрчөлөр дагы эле кабинага кирип кетет, бирок машине өтө эле кыйындай сезилбейт – айдоочу менен жүргүнчүлөр шасси спорттук экенин жана жол тегиз эмес экенин билиши үчүн жетиштүү.
Так ушунчалык кыска болгондуктан, айдоочу бир гана кербенде эмес, балдары бар жана кичинекей жүктөрү бар үй -бүлөгө ылайыктуу, ал эми алыскы саякат үчүн эң сонун болгон спорттук кербенде отурганын унутпайт. анын мазмунун көздөгөн жерине жеткирүү. абдан тез. Ошондой эле бул дизель эмес, турбо болгондуктан. Жана бул Quattro. Жана, тилекке каршы, 10 миллиондон ашык доллар. ...
Душан Лукич
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 39.342,35 € |
| Тест моделинин баасы: | 47.191,62 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 147 кВт (200 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 233 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 13,2л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - in-line - турбо-бензин түздөн-түз инъекция менен - жылышуу 1984 см3 - максималдуу кубаттуулугу 147 кВт (200 л.с.) 5100 айн / мин - максималдуу момент 280 Нм 1800-5000 айн / мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - шиналар 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 233 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 7,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | Вагон - 5 эшик, 5 орундук - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, пружиналар, көп звенолуу ок, стабилизатор - арткы бир асма, туурасынан жасалган рельстер, узунунан багыттоочулар, катушка пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу менен, арткы ) ролик - айлануу айланасы 11,1 м. |
| Масе: | бош унаа 1540 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2090 кг. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 63 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Менчик: 49% / км эсептегичтин абалы: 4668 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,2 жыл ( 147 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 27,9 жыл ( 187 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,8 / 11,3s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,9 / 12,7s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 233 км / саат (V. жана VI.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 17,6л / 100км |
| тест керектөө: | 13,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 46,3m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (353/420)
Жаңыланган A4 кээ бир аймактарда эскиге караганда алдыга жасалган чоң кадам болуп саналат, ал эми башкаларында дизайн эски экени белгилүү. Мотор менен дисктин айкалышы эң сонун.
Сырткы (14/15)
Кандай болбосун, көзгө жагымдуу жана ошол эле учурда таанымал Audi табылбайт.
Ички иштер (121/140)
Орундар дагы эле салыштырмалуу кичинекей, айрыкча арткы жагында - бирок сапаттык жактан.
Мотор, трансмиссия (37
/ 40)Quattroдо Turbo Fsi. Башка түшүндүрө турган нерсе барбы?
Айдоо көрсөткүчү (85
/ 95)Спорттук шасси жана бардык дөңгөлөктүү дисктер мыкты иштөө үчүн, тормоздор да ишенимдүү.
Performance (30/35)
Бир жарым тоннага 200 жылкы көп эмес, бирок көңүл ачуу үчүн жетиштүү.
Коопсуздук (29/45)
Бир топ коопсуздук жаздыктары, ESP, төрт дөңгөлөктүү диск, ксенон, жамгыр сенсору, жакшы тормоз ...
экономика
200 бензин аттарын сугарыш керек, баасы да төмөн эмес, бирок машина бааны жакшы кармап турат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
өткөрүмдүүлүк
жолдогу абалы
келбет
Жабдуулар
машина
баа
өтө узак сейилдөө
тайыз жана узун челек
