Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack сыноо диск: жогорку стили
Test Drive

Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack сыноо диск: жогорку стили

Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack сыноо диск: жогорку стили

SUV моделдеринин сапаттарына ээ болгон эки фургонун салыштыруу

Audi A4 Allroad жана VW Passat Alltrack жогорку отуруу жана жолсуз сапаттарды станция вагондорунун пайдалуу сапаттары менен айкалыштыруу үчүн иштелип чыккан. Кубаттуулугу 200 а.к.дан ашкан бензиндин варианттарын сыноо.

Жактырбай калуу коркунучу менен, SUV модели артыкчылыктарга гана ээ эмес дейли. Бир кыйла көлөмдүү сырткы көрүнүшүнө салыштырмалуу, ички мейкиндик көбүнчө орточо, ал эми чоң фронталдык аймак күйүүчү майдын сарпталышын көбөйтөт жана динамикалык көрсөткүчтөрдү төмөндөтөт. Эгер сиз жөн гана бийик отургуңуз келсе, анда сиздин эң жакшы коюмуңуз, сыягы, Passat Alltrack же жаңы Audi A4 Allroad сыяктуу станциялык вагондордун бири - алар менен сиз жок дегенде каалаган убакта өйдө көтөрүлө аласыз деген сезимди сактайсыз. чокулары жана катаал чөлдөр (же, жок эле дегенде, кээ бир тик шагыл тактар).

Avant станциясынын вагонунун баштапкы базасына салыштырмалуу, узун буттуу A4 жер клиренси 34 мм көбүрөөк, ал эми чоңураак дөңгөлөктөрү он бир миллиметрди түзөт. Allroad 2.0 TFSI узунунан кыймылдаткыч моделдери үчүн Audi инженерлери тарабынан иштелип чыккан жаңы Quattro трансмиссиясын колдонгон биринчи модель. Туруктуу кош берүүдөн "туруктуу жеткиликтүү кош берүү" келип чыккан, башкача айтканда, Passat 4Motion тутумундагы жана башка атаандаш моделдердегидей, A4 көбүнчө алдыңкы дөңгөлөктүү машина катары айдайт. Арткы ок тартууга муктаждык күчөгөндө гана ишке кирет.

Жаңы Quattro тутуму 0,3 чакырымга 100 литрге чейин күйүүчү майды үнөмдөйт.

Кош берүү системасы кадимки долбоорлорго караганда бир топ татаал. Сүрүлүү жоготууларын жана ошентип күйүүчү майдын чыгымдарын азайтуу үчүн, Audi винттин валын жана алдыңкы дөңгөлөк режиминде арткы октун дифференциалын ажыратат. Бул үчүн, редуктордон чыкканда, тарелка муфтасы ачылып, кошумча манжалардын муфталары дифференциалды чыгарып, ал айланбай калат. Кош берүү режимин өзгөртүү үчүн, иштебей турган тетиктерди айландырган алдыңкы тактайча муфтасы арткы муфталарды иштетүүдөн мурун алгач жабылат.

Жаңы Quattro үчүн Audi 0,3 л/100 кмге чейин күйүүчү май үнөмдөөнү убада кылат жана бул системаны барган сайын башка моделдерде колдонууну пландаштырууда. Бирок мунун эң жакшы жери – айдоочу муфталардын татаал хореографиясынан эч нерсе сезбейт. Башкаруу электроникасы тартылуу күчүн жарым секундага көбөйтүү зарылдыгын алдын ала эсептеп чыгат – мисалы, айдоочу бурчта газ педалын басканда. Ошондуктан, сыноо дөңгөлөктөрүндө айлануу дөңгөлөктөрү такыр талкууланган эмес - электрониканын шалаакылыгынан улам жолдо жүрүм-туруму бирдей эмес.

Allroad жогорку ылдамдыкка умтулуу менен

252 л.с. TFSI кыймылдаткычы дөңгөлөктөрдү оңой айланта аласыз. Бош жүрүүдөн бир аз жогору, ал жумушка олуттуу мамиле кылат жана жогорку ылдамдыкта ылдамдыкты көтөрүү каалоосун жоготпойт - демейки боюнча турбо кыймылдаткычтан күтпөгөн нерсе. Дизайнерлер ыңгайсыз асма катуулугу менен жогорку тартылуу борборун компенсациялабаганы таң калыштуу эмес.

18 дюймдук дөңгөлөктөрүнө карабастан, Allroad тротуардагы чуңкурларды зыянсыздандырат жана жүрүү ыңгайлуу болгондо гана бир аз катуулугун көрсөтөт. Мындан тышкары, Audi модели күчтүү тормоздун жантайышы менен таң калтырат, ал өтө оор жүктөмдө да өзүнүн аракетин алсыратпайт. Бирок, жолдо жүрүм-туруму менен дененин көтөрүлүшү сезиле баштайт - бурчтарда Allroad капталга кескин эңкейет, ал эми ESP өчүрүлгөндө, анын арткы бөлүгү азыктанып баштайт. Рулдун айланасындагы дароо, бирок стерилденген сезим менен айкалышып, унаа кадимки Avantга караганда кыжырданат жана баатырдык бурулуштарга азыраак ыктайт.

Calm Passat

Бул жерде Passat алда канча алдын ала жооп берет, чек ара айдоо режиминде тынч бойдон калууда жана дагы эле сыноодо мамылардын жанынан ылдамыраак сойлоп өтөт. Ошол эле учурда, Alltrack бурчтардагы кемчиликсиз сызыкты кууп чыгууну каалаган эмес. Анын 32 литрлик турбо кыймылдаткычы XNUMX ат күчү жетишсиздигине карабастан, кыйынчылыкка кабылганын билдирбейт. VW модели да жакшы моторлуураак көрүнөт. Бирок, анын жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссиясы тиштүү ылдамдыкты жылмакай алмаштырат жана Аудидин кескин жети ылдамдыктагы S tronicинен айырмаланып, момент конвертери автоматтык түрдө сезилет.

Жүргүнчүктүн тынчтыгын сезген Passat жолдо кыйыр, бирок руль башкарганын жакшы сезип, ошондой эле асманга бирдей салмактуу токтоп, жупташат. Атап айтканда, асфальттын капталындагы кыска капталдары бар стандарттуу адаптивдик демпферлер реакцияга тезирээк киришип, асфальтта узун толкундар пайда болсо, дененин көп кыймылдашына жол бербейт. Аудиенин төрт цилиндрдүү кыймылдаткычы акустика жагынан алдыңкы орунга чыкканда, VW кыймылдаткычы жагымдуу угулат, бирок 0,3 л / 100 км дагы жагат.

Төмөнкү Alltrack, Жогорку Опция

Болбосо, пластикалык плиталар менен корголгон жана 28 миллиметрге көтөрүлгөн Alltrack Variantтын тааныш жакшы сапаттарын сактап калат. Бул сунуш кылынган ички мейкиндиктен башталат – ал A4 үлгүсүнөн үч гана сантиметрге узун болсо да, кыймылдаткычынын туурасынан түз жайгашуусу аркасында Passat алда канча көп жашоо мейкиндигин сунуштайт. Биринчи кезекте кымбат унаалардагыдай кооз жумшак арткы орундуктарда отурган экинчи катардагы жүргүнчүлөр пайда көрөт. Магистральдын көлөмү дагы бир топ чоң (639 505 литрге каршы); Мындан тышкары, кененирээк ачылгандыктан колдонуу оңой. Эгер сиз көбүрөөк нерселерди жүктөөнү кааласаңыз, капталдагы баскычты бассаңыз болот, андан кийин арткы отургучтар пружинага тез бүктөлөт.

Чынында эле, Audi учурда, арткы отургучтун арткы үч бөлүгү бир баскычты басканда бошотулат, бирок андан кийин аларды кол менен бүктөп салыш керек. Өз кезегинде, A4 форматынын сапаты жалпысынан жогору деп кабыл алынат - мисалы, жүк ташуучу унаанын ичиндеги майда буюмдар тайып кетпеши үчүн тор же кайыш менен бекитилет, ал эми рулондун капкагы жүктөө жана түшүрүү учурунда электрдик күч менен көтөрүлүп, андан кийин кайра түшүп кетет. Маалымат-зоок тутумунун башкаруу элементтери жана дисплейлери буга чейин абдан бекем Passatка караганда да жакшыраак көрүнөт.

Айлануучу контроллерге каршы сенсордук экран

VW жана Audi оюн-зоок компоненттери техникалык жактан абдан окшош болсо дагы, топтун эки бренди функцияларды башкаруунун ар кандай жолдорун колдонушат. VW сенсордук экранга таянган, бирок өтө эле интуитивдүү меню структурасы менен иштесе, Audi MMI айланма түртүп башкаргычты колдонот. Мониторго тийүүнүн кажети жок болгондуктан, ал жетиштүү бийик жайгашып, андыктан алаксытпайт. Экинчи жагынан, A4төгү менюлар кыйла татаал жана баскычтуу рулдун функциясын башкаруу сыяктуу эле, бир аз көнүп кетишет.

Чындыгында, башкарууга турган көп нерсе бар: көптөгөн онлайн функциялары бар, анын ичинде Napster музыкалык порталы бар ар тараптуу байланыш тутуму менен бирге, Audi энтузиасттары дээрлик allroad жолду басып өткөн колдоо тутумдарынын кеңири чөйрөсүнө суктанып жатышат. сыноо. Анын адаптивдүү круиздик башкаруусу камера тарабынан жазылган ылдамдык чектерин автоматтык түрдө аныктайт; Өзгөчө кырдаалда, Pre-Sense тутуму автоматтык түрдө 85 км / саат ылдамдыкта токтойт же айдоочуну рулду эркин коридорду көздөй башкарып, кагылышуудан сактайт. Эгер укмуштуу окуя боло турган болсо, жок дегенде коопсуз.

Бирок, Passat эң жакшы кылганын жасайт - кош трансмиссияны алмаштырып, тынч бойдон калууда. Төмөнкү баалар жана бай стандарттуу жабдуулар менен, ал жогору көтөрүлөт. Бул жеңүүчүлөрдүн тепкичиндеги эң жогорку тепкич болгону менен.

Текст: Дирк Гулде

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

баалоо

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 упайлар

Кең жана практикалык Alltrack жолдогу тынч мамилеси, ошондой эле колдонууда жана токтотууда жогорку деңгээлдеги ыңгайлуулук менен таасир калтырат.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430 упайлар

Күчтүү жана асыл Allroad туташуу мүмкүнчүлүктөрүнүн кеңири спектри менен технологияны кызыктырат. Бирок, анын жолдогу жүрүм-туруму жердин тазаланышынын жогорулашынан жапа чегип, андан тышкары бир топ чыгымдарды талап кылат.

техникалык деталдары

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Иштөө көлөмү1984 cc1984 cc
кубат220 а.к. (162 кВт) @ 4420 об / мин252 а.к. (185 кВт) @ 5000 об / мин
макс.

момент

350 Нм 1500 об / мин370 Нм 1600 об / мин
ылдамдатуу

0-100 км / с

7,0 менен6,2 менен
Тормоздук аралыктар

100 км / саат ылдамдыкта

36,8 м34,8 м
толук ылдамдыгы231 км / ч246 км / ч
Орточо керектөө

сыноодо күйүүчү май

9,6 л / 100 км9,3 л / 100 км
Негизги баа42 975 евро (Германияда)48 750 евро (Германияда)

бир комментарий

  • Таз

    Ушунча стилистикалык каталар жана начар котормолор! Бул макаланы ким жазган? Жасалма "интеллект эмес" же мектепке чейинки балабы?

Комментарий кошуу