Audi A4 2.4 V6 кабриолет

Чатырды жана анын механизмин иштеп чыккан команда атайын сыйлыкка татыктуу. Муундар фантастикалык жактан так, бүт система (абдан) жөнөкөй көрүнөт, дене дайыма кемчиликсиз иштейт, ичине кир кирбейт, терезелер дайыма туура абалда жабылган (көптөгөн конвертирленген ээлер менин эмне экенимди билишет) жөнүндө айтып жатам), бирок жогорку ылдамдыкта (чатыры туташтырылган менен) мен үйүлүп бараткандай сезилет.

Coupe? Ооба, бул (азырынча) каптал эшиктери бар бир гана А4. Сиз отурганда, шып купе сыяктуу жапыз жана жакшы изоляцияланган, жана коопсуздук куру алда канча артта жана, албетте, жогорку кармагычтын бийиктигин жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү жок. Ичи ачык Audi: кемчиликсиз так, эргономикалык, жогорку сапат. Жана түсү ырааттуу.

Бирок, A4 Cabriolet менен биринчи көргөндө эле сүйүп калуу керек - сырттан. Ооба, ал тургай, сарайдын чатыры менен кооз, бирок, албетте, сүйкүмдүүлүк ансыз. Былтыр күзүндө Франкфурт автосалонуна алтын апельсин алынып келинген. Улуу түс. Бул кочкул көк Audi болгону өкүнүчтүү, бирок бир катар хром аксессуарлары, анын ичинде алдыңкы айнектин рамкасы кара кузовдон алда канча өзгөчөлөнүп турду. Chromium? Жок, жок, бул алюминийден жасалган.

А4 сырткы көрүнүшү седанга окшош болгондуктан, сырткы келбетинде жаңылыштык болушу мүмкүн эмес жана конвертацияга айландыруу дагы эле жакшы, ал тургай дат баспас болоттон жасалган кызматчы башкача кыла турган жумуш таба алган жок. ... Жакшыраак, албетте. Ошентип, А4 форматындагы мындай конверсияны Түштүк Бавариянын башка товарларына көнгөн гаражга аман -эсен айдап кирүүгө болот.

Бул A4 ачык асманга чейин өзүнүн сулуулугун сактап калууга жетишет. Кудай айымдын моюнундагы жоолугун болжол менен кысуусунан, Кудай мырзанын спорттук шапкесин чечүүдөн сактасын жана чоң жолдо машина айдап баратканда, жок эле дегенде, күч менен сүйлөшө албасын Кудай сактасын. Бул Ауди бул конверттелүүчү эң жогорку ылдамдыкта чатырсыз айдоого мүмкүндүк берет. Болгону эки гана шарт бар: капталдагы терезелердин көтөрүлүшү жана баштын артындагы тармалдарга карай созулган отургучтардын артына өтө эффективдүү алдыңкы айнек орнотулган. Бул өзгөчө мактоого татыктуу. Ал аркылуу көрүнүү (арткы күзгү) мыктылардын бири. Мындан тышкары, ал тез эле жарымына бүктөлүп, атайын ичке баштыкка сакталгандай тез эле алынып салынышы (же коюлушу) үчүн иштелип чыккан. Ух, немис кемчиликсиз так.

Каптал терезелердин ачылышы жана тордун толугу менен алынышы менен А4 башкача болуп калат: жапайы, майдалоочу, шамал менен жаш айымдын чач тарачына максималдуу түрдө басым көтөрүлөт. Качан A4 Convertible чатырга ээ жана калганынын баары шамалдан коргоонун максималдуу абалында болгондо, сиз конвертте өтө төмөн тышкы температурада саякат кыла турганыңыз түшүнүктүү. Чачыңызда шамал болбошу үчүн капкак, бутуңузда жоолук жана жылуу аба. Толугу менен автоматтык жана бөлүнгөн кондиционер, чатыр жабылганда сонун иштейт, эмнегедир бул жолу иштебейт. Тактап айтканда, сырткы температура 18 градустан төмөн түшкөндө, кондиционер акыркы абалга чейин ысык абаны үйлөп, акырында катуу муздайт; орто этап жок. Бул эң жакшы тышкы температурада, бул жерде жылуулук мурунтан эле кабыл алынат жана жогорку температурада, кондиционер муздатууну (аздыр -көптүр орточо) тандайт.

Ар бир конвертирленген, анын ичинде бул А4 дагы, бир аз жагымсыз жактары бар, алардын эң ыңгайсыздыгы - айдоо учурунда тараптардын сокур тактарынын көбөйүшү. Бирок чатырдын дизайнынын жана материалдарынын жогоруда айтылган сапаты, жылуулукту жана өзгөчө акустикалык коргоону катуу чатыры бар машинага салыштырмалуу жакшы. Шамалдын ылдамдыгы максималдуу ылдамдыкка чейин A4 седанына караганда анча байкалбайт. Audi брезентинин чатыры дагы жылытылган арткы терезеге ээ, бир гана сүрткүч жок (азырынча?).

Аудинин эң сонун интерьеринде Аудидеги кек сакталып калган: педальдар. Клатчтын артында өтө узак жол жүрөт жана газ педалынын алдындагы (астындагы) боштук бир нече сааттан кийин чоң жолдо жүргөндөн кийин оң бутунун чарчоосун жана жалкоолугун пайда кылат. Ачуу педалынан баштап, A4 тестинин анча жагымдуу эмес жактары төмөнкүдөй. Муфтаны (өтө) жумшак, жана анын релаксациялоочу мүнөздөмөсү кыймылдаткычтын иштеши менен айкалыштырылганда ыңгайсыз болуп калат.

Эң сонун тоодо бул А4 мотору эң начар. Бул төртүнчү тиштүү кызыл кутуга баары түзүү айланса сонун жана сүйгөн генийи, ал жакшы үнүн бар: бир барган сайын катуу бийик чыгып үн салып баштаса, ал revs деп төмөн oooooooo. Бирок мотордун иштеши өтө төмөн жана орточо айланууда начар, мында момент жетишсиз. Ошондуктан, газ педалы басылганда, кыймылдаткыч өтө алсыз көрүнөт, ал анемиялык түрдө иштейт. Ошондуктан, кууп жетүүдөн мурун, айрыкча өйдө карай, муну эмнени күтүү керек экенин газды кыска басуу менен текшерүү маанилүү. Кандай болбосун, ал максималдуу 4000ден жогору сунуш кылат жана кызыл талаа башталганга чейин 6500 rpm.

Биздин сыноодо, бул кыймылдаткычы бар A4 Cabriolet керектөө жагынан жакшы иштеген жок, анткени ага бир аз шамдагайлык менен 17 километрге 100 литрге чейин керек болчу, ал эми 10 литрге 100 литрден төмөн болсо, биз аны колдоно алган жокпуз - ал тургай орточо айдоо менен. Бирок, анын диапазону 500, ылдамдыгы буга чейин эле жогору болушу мүмкүн, 700 километрге чейин, газ менен дайыма сак болушу керек. Бирок кыймылдаткычтын бардык көйгөйлөрү негизинен унаанын оор салмагына жана расмий түрдө Euro 4 деп аталган газдын тазалыгына байланыштуу.

Калган механизаторлор абдан жакшы, эң сонун. Биз рулду башкарууда кандайдыр бир так эместик үчүн күнөөлүүбүз, чатырсыз машина айдап бара жатканда бурчтан спорттук көрүнүштү көргөндөр үчүн. Бул A4 сөзсүз түрдө динамикалык айдоо үчүн ылайыктуу.

Шасси чуңкурларды басуу үчүн ыңгайлуу, бирок жолдогу позицияңызды баалоодо спорттук. Бурчтардагы жантайыңкы эңкейиш кичине, тормоздогу машинанын жүрүм -турумуна суктандырат, тормоздун педалын катуу басканда да, ал бир аз гана алдыга эңкейет жана тормоздо арт жагынын кыймылында күтүлбөгөн нерсе жок. бурч; тактап айтканда, мындай учурларда, ал дайыма дөңгөлөктөрдүн алдыңкы түгөйүн ээрчийт жана тайып кетпейт.

Ошентип, бул A4 конвертивдүү менен сиз асман астындагы эркиндикти ар кандай жолдор менен чечмелей аласыз - же жөн гана өзүңүз үчүн бардыгын сезе аласыз. Бир гана ыңгайсыз нерсе, мындай оюнчукту чөнтөгүнө тереңдеп салуу керек болот.

Vinko Kernc

Сүрөт: Алеш Павлетич, Винко Кернц

Audi A4 2.4 V6 кабриолет

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	35.640,52 €
Тест моделинин баасы:	43.715,92 €
Кубат:	125 кВт (170 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,7 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	224 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	9,7л / 100км
Кепилдик:	Пробег чектөөсүз 2 жылдык жалпы кепилдик, 12 жылдык датка каршы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6-цилиндр - 4 такты - V-90° - бензин - узунунан алдыңкы орнотулган - тешик жана инсульт 81,0×77,4 мм - жылыш 2393 см3 - кысуу катышы 10,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 125 кВт (170 л.с.) 6000 айн/мин. – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 15,5 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 52,2 кВт/л (71,0 л.с./л) – максималдуу момент 230 Нм 3200 айн/мин – 4 подшипниктеги кранкваль – баштагы 2 х 2 бөлүштүрүүчү вал (ременин/убакыт чынжыры) - цилиндрде 5 клапан - жеңил металл башы - электрондук көп чекиттүү инъекция жана электрондук от алдыруу - 8,5 л суюктук муздатуу - мотор майы 6,0 л - аккумулятор 12 В, 70 Ah - генератор 120 А - өзгөрүлмө катализатор
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - бир кургак муфта - 5-тез кол менен берүү - тиш катышы I. 3,500; II. 1,944 саат; III. 1,300 саат; IV. 1,029 саат; V. 0,816; артка 3,444 - дифференциал 3,875 - жээктер 7,5J × 17 - шиналар 235/45 R 17 Y, айлануу диапазону 1,94 м - 1000 тиштүү ылдамдыгы 37,7 айн / мин XNUMX км / с - оңдоо үчүн запастык шина толтургучтун ордуна
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 224 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп)
Транспорт жана токтотуу:	конвертирленген - 2 эшик, 4 орун - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = 0,30 - алдыңкы бир суспензия, пружиналар, эки тилкелүү, стабилизатор - арткы бир суспензия, трапециялуу кайчылаш элементтер, узунунан рельстер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - эки -жол тормоздору, алдыңкы диск (мажбурлап муздатуу), арткы диск, рулду башкаруу, ABS, EBD, арткы механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - рулду жана пиниондук руль, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу
Масе:	бош унаа 1600 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2080 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы 1700 кг, тормозсуз 750 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4573 мм - туурасы 1777 мм - бийиктиги 1391 мм - дөңгөлөк базасы 2654 мм - алдыңкы жол 1523 мм - арткы 1523 мм - жердин минималдуу клиренси 140 мм - жүрүү радиусу 11,1 м
Ички өлчөмдөр:	узундугу (башкы тактайдан арткы орундукка чейин) 1550 мм - туурасы (тизе) алдыңкы 1460 мм, арткы 1220 мм - алдыңкы орун 900-960 мм, арткы 900 мм - узунунан алдыңкы орундук 920-1120 мм, арткы орундук 810 -560 мм - алдыңкы орун узундугу 480-520 мм, арткы отургуч 480 мм - рулдун диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 70 л
Кутуча:	(нормалдуу) 315 л

Биздин өлчөөлөр

T = 23 ° C, p = 1020 мбар, рел. vl. = 56%, Пробег: 3208 км, шиналар: Michelin Pilot Primacy XSE
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	13,5 (IV.) С.
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	16,7 (V.) б
Максималдуу ылдамдыгы:	221 км / саат (V.)
Минималдуу керектөө:	10,7л / 100км
Максималдуу керектөө:	32,0л / 100км
тест керектөө:	169 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	66,7m
100 км / с тормоздук аралык:	38,0m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	66dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	6dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	65dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	62dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	62dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	62dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	66dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	65dB
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet техникалык жактан абдан жакшы машина, мотору бир аз начарыраак, бир жагынан мыкты материалдар, экинчи жагынан мыкты дизайн жана чеберчилик, абдан жакшы механик жана азыр салттуу сүрөт. Анын үстүнө, ал төрт чөйрөдө болбогондор тарабынан да көңүл бурулуп жаткандай көрүнөт.

• Сырткы (14/15)

  Бул Corvette же Z8 эмес, кооз жана иштелип чыккан унаа.

• Ички иштер (108/140)

  Магазиндин сыйымдуулугу жана көлөмү бир аз жабыркайт - бүктөлүүчү тент аз болгондуктан. Чатыры ачык туруп кондиционер иштен чыгат, кээ бир жабдуулары жок, экинчиси эң жогорку деңгээлде.

• Мотор, трансмиссия (31
  
  
  / 40)

  Бир кыйла аз ийкемдүү кыймылдаткыч, редуктор сыяктуу, техникалык жактан жогору. Редуктордо (кыймылдаткычка жараша) бир аз чоңураак тиш катышы болушу мүмкүн.

• Айдоо көрсөткүчү (88
  
  
  / 95)

  Бул жерде ал жети гана упай жоготту, анын үчөө бутуна турду. Айдоо сапаты, жолдо позициясы, башкаруу, редуктор рычагы - бир нече даттануулар менен баары жакшы.

• Performance (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet бул категорияда орточо гана. Эң жогорку ылдамдыкта суроо жок, ылдамдык жана шамдагайлык кыймылдаткычтын көлөмү жана өндүрүмдүүлүгү боюнча күтүлгөндөн төмөн.

• Коопсуздук (30/45)

  Тест -конвертте ксенон фаралары, жамгыр сенсору жана терезе коопсуздук жаздыкчалары жок болчу (антпесе, акыркысы логикалуу, корпустун формасын эске алганда), болбосо кемчиликсиз.

• экономика

  Бул көп керектелет жана абсолюттук мааниде кыйла кымбат. Ал абдан жакшы кепилдикке жана абдан жакшы жоготуу прогнозуна ээ; анткени бул Ауди жана конвертирленгендиктен.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

жарашыктуу сырты (өзгөчө чатырсыз)

чатырсыз шамалдан жакшы коргоо

брезент менен чатырын үн өткөрбөө

чатырын жабуу механизми, материалдар

шамал тармагы

жолдогу абалы

өндүрүш, материалдар

жаман буттар

муфтаны чыгаруу өзгөчөлүгү

кыймылдаткычтын иштөө ылдамдыгы төмөнкү жана орто

баа