AUDI A3 СПОРТБЕК: МАЛКЫТКА ТИЙИШЕТ

Зыяндуу дизайн, динамикалык башкаруу

Унаага түшүп, ал сиздин муктаждыктарыңызга ылайыкташтырылып, буга чейин көнүп калганыңызды сезсеңиз, анда кимдир бирөө жакшы иш жасаган. Ар бир кийинки бурулуш сизди айдаганда жеңилирээк болуу үчүн, андан бетер тайманбастан кол салганда, бул унаа чындыгында сонун экен.

Мен C-сегментинин “эң кыймылдаткыч” өкүлдөрүнүн бири болгон жаңы Audi A3 Sportback айдап баратканда сүрөттөлгөн эмоцияларды баштан өткөрдүм (мурунку муундун сыналышы үчүн БУЛ ЖЕРДЕ). Audi жаңы A3 сынагынын жүрүшүндө биз бренддин люкс флотунун чоң бөлүгүн сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук.

Гольф бир тууган эң момун мүчө болгон, бирок айдоочулук сезим жана айдоочулук ырахаты жагынан ал менин эң сүйүктүүм болгон.

курч

Анын мурунку (MQB) платформасында курулганына карабастан, жаңы Audi A3 бир топ начар көрүнөт. Өлчөмдөрү дээрлик бирдей – узундугу 3 см гана көбөйүп, 4,34 м, бирок формалар алда канча курч жана спорттук болуп калды, бул унаанын жолдо болушун айкыныраак кылат. Алдыңкы бөлүгүндө спорт стилиндеги кенен желдеткичтер менен толукталган чоң тор үстөмдүк кылат. Эреже катары, Audi үчүн фаралар негизги дизайн элементтеринин бири болуп саналат жана "жаман" көрүнүшүн толуктап турат. Санарип күндүзгү жарыктар түнкү жол кыймылына ыңгайлашкан матрицалык LED фараларга бириктирилген.

Алар ар бир сегментте бештен светодиоддуу үч компоненттен туруп, айырмаланган графиканы түзүшөт. Кызыктуу дизайн акценти - бул терезелердин астындагы эшиктердин кененирээк сызыгы, ал капталдардын туурасын жана жолдун туруктуу бурчун баса белгилейт.

Санарип

Интерьер санариптештирилген, бирок жаңы Гольфке анчалык деле окшобойт. Бирок, Ингольштадттагы инженерлер этият болушкан жана автоунаанын эң негизги функциялары үчүн физикалык баскычтарды калтырышкан, бул толугу менен сезгич Фольксвагенге салыштырмалуу.

Ошентип, антпесе бир аз түшүнүксүз болгон мультимедиа мазмуну менен иштөө оңой. Жок дегенде, салондун температурасын өзгөртүү үчүн бир нече менюга баруунун кажети жок. Ички мейкиндик сегментке пайдалуу, германдыктар сырткы чен-өлчөмдөрүнө карабастан чоңойгонун айтышат. Магистраль өзгөрүүсүз калган, анын 380 л.

Сыналган унаа 1,5 л.с кубаттуулуктагы 150 литрлик бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. жана 250 Нм, алдыңкы дөңгөлөктүү жетеги бар 7 ылдамдуу кош муфталуу автомат менен айкалыштырылган.

Легендарлуу quattro A3 үчүн кийинки этапта жеткиликтүү болот. Бул велосипед кичинекей хэтчбек үчүн абдан чыдамдуу динамика менен камсыз кылат, бирок мен күйүүчү майдын керектөөсүнө абдан таң калдым - жаңы жана өнүкпөгөн машинанын борттук компьютеринде 6,4 км үчүн 100 литр. Түз дизелдик жетишкендик, Audi убада кылган 6,3 литрден ондон бир бөлүгүнө гана айырмаланган (WLTP аныктоо стандарты).

Кыймылдаткыч ылдамдыкты жакшы иштетет (8,2 секундадан 100 км / саатка чейин), бирок мен стартта айткандай, унаанын чыныгы шамдагайлыгы мыкты жарыктандыруудан жана түздөн-түз башкаруудан келип чыгат. Версиялар 150 л.с. A3 көп шилтеме арткы асма менен стандарттуу келет, жана сыноо модели, ошондой эле кошумча адаптивдик демпферлер менен келди. Динамикалык режимде, алар рулдун буйруктарына жакшы жооп берүү жана жогорку ылдамдыкка туруштук берүү үчүн денени асфальтка 10 мм төмөндөтүшөт. Эгерде сиз S-line спорттук асмага буйрук берсеңиз, анда сиз 15 мм ылдыйкы асмага ээ болосуз. Түз руль, компакттуу дизайны жана татыктуу салмагы (1345 кг) менен айкалышкан А3 динамикалык бурулуштан чыныгы ырахат алат.

Под капотом

Дvigatel	Газ кыймылдаткычы
кубалоо	Алдыңкы дөңгөлөктөр
устунга саны	4
Иштөө көлөмү	1498 cc
Кубаттуулугу л.с.	150 л.с. (5000 нускадан)
Torque	250 Нм (1500 об / мин)
Ылдамдануу убактысы	(0 – 100 км/саат) 8,2 сек.
толук ылдамдыгы	220 км / с
Күйүүчү майдын чыгымдалышы	50 л
Аралаш цикл	6,3 л / 100 км
CO2 эмиссиясы	143 г / км
салмак	1345 кг
баа	282 699 BGN КНС КАРСА