Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) дымагы
ыраазы
Автоунааларды жарнамалоонун сансыз жолдорунун бири - тасмаларда, өзгөчө Голливуд тасмаларында пайда болуу. Автоунаа мүмкүн болушунча көп сатып алуучулардын алдында пайда болушу үчүн жана PR адамдары жаңылыктарды жазуу үчүн материалга ээ болушу үчүн: Терминатордо кичинекей роль ойногон Daewoo Lanos. Ооба, Audi андан да алдыга чыгып, Джастин Тимберлак менен Дания Рамирестин ролдорун аткарган алты уландысында өз тасмасын жаратты.
Джастин кофени жакшы ичет, ноутбукта электрондук почта менен алектенет жана мобилдик тармактын экинчи четиндеги босс болуп саналат, андан кийин айласы кеткен кыздар кафеге чуркап келишет жана аларды варварлар мылтык менен өлтүргөндөн аз убакыт мурун, алар чогуу жолго чыгышат. . жаңы укмуштуу окуялар үчүн. Албетте, кызыл A1 менен. Кызыгып жатсаңыз, өзүңүз көрүңүз - YouTube видеосун үзгүлтүккө учураткандан кийин баш тарттым.
Жарнама унаа кимге арналганын көрсөткүсү келет. Тактап айтканда, "кийинки чоң Аудидин" өлчөмдөрүн (узундугун жана баасын) карасаңыз, бул "бюджеттик" унаа эмес экенин көрөсүз. Бул, албетте, Audi болгондуктан. Ал дагы бир нерсе ала турган, бирок эки тонналык шаардык жол тандабас жана беш метрлик лимузиндерге муктаж эмес же кереги жок болгондорго арналган. Алар көңүлдүү, тыкан, заманбап оюнчукту каалашат, ал унаа токтоочу жайда көйгөй жаратпайт (айталы, кыздар үчүн баары бир), бирок ал баары бир байкоочулардын суктануусун жана сый-урматын, жада калса көрө албастыгын да, аларды алып келгенге караганда көбүрөөк пайда кылат. айталы, Clio менен (эгер ал RS болбосо, бирок аны азырынча калтыралы).
Эниканын төрөлүшүнүн негизги күнөөкөрү ким же эмне экени түшүнүктүү: BMW Mini жана анын орточо айлык акыдагы кардарлардын жүрөгүн багынтуудагы ийгилиги жана жүрөгү бир аз хиппи. Мито да ошол класска кирет, бирок Alfa Romeo, жолдо жолугушуулардын жыштыгына карап, көздөгөн максаттарына жеткен жок. A1 Куперге каршы чыккысы келгени алардын жарнамалык ураанынан да көрүнүп турат, алар ачык эле ретро стили жыттанат. Ошентип, 100 жылдык технологиялык өнүккөн, узундугу төрт метрден азыраак болгон унаада эмнелер камтылган?
Сырткы көрүнүшү Аудиге окшош, бирок мынчалык "ziheraško" деп боёлгон эмес - капотунда 3/8 олимпиадалык айлампалары бар башка унаалардын формасына (A2 дан A3ге чейин) суктангандарга сөзсүз түрдө жага бербейт. Албетте, алдыда агрессивдүү арткы жарыктар жана чоң аба соргуч бар, бирок андан кийин каптал сызык бир аз артка көтөрүлөт жана чоң тректер менен бирге арткы терезенин үстүндө кичинекей спойлер жана кара асты, бир аз көтөрүлгөн арткы канаты. ага спорттук көрүнүш берет. A1 дагы эле төрт орундуу болгондуктан, арткы орундукта отурган жүргүнчү унаадан сыртты көрүүгө мүмкүндүк берүү үчүн В мамынын артында жетиштүү чоң терезе болушу керек. Металл менен резина пломбалардын ортосундагы муундар эң сонун тактык менен жасалат.
Айдоочунун отургучу эң төмөнкү позицияда болгондо, ал спорттук купедегидей унаага отурат. Жумшак отургуч атайын жасалган жана бекем (бирок өтө катуу эмес) жана капталынан көп кармайт. Механикалык жөнгө салынуучу, стандарттуу кыймылдардан тышкары, ал бел таянычын жана, албетте, отургучтун бийиктигин тууралоого мүмкүндүк берет - жүргүнчү отургучу сыяктуу. Алдыга жылып баратканда, арткы орундукка жетүү анчалык деле кыйын эмес, сизди тынчсыздандырган бир гана нерсе - айдоочунун отургучу бул абалда жалгыз калбай, артка эңкейип турат. Арткы отургучта көп орун күтпөңүз, бирок ал эки чоң кишини батыра алат.
Көбүрөөк тизе бөлмөсү (алдыңкы жүргүнчү отургучу жетиштүү алыс жылдырылса), бийиктиги 180 сантиметрден ашкан жүргүнчү жаздыктын ордуна чатырга (пломба менен) таяна тургандыктан, көйгөй жаратат. Кичинекей өлчөмдөрүнө карабастан, алдында эч кандай кысылуу сезими жок, анткени эшик чыканак бөлүгүндө ички жактан катуу "чыгылган", кол үчүн жетиштүү орун бар. Рулдун бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынат - акыркысы денеге жакын жарышты жакшы көргөндөр үчүн бир аз көбүрөөк болушу мүмкүн.
Үч эшиктин, албетте, өз кемчиликтери бар: сол ийиндердеги коопсуздук курун катуу жаап, бекемдөө кыйыныраак. Машинадан көрүнүш жакшы, ал эми С мамысынан улам каптал көрүнүш анча деле кыйын эмес. Борбордук күзгү биз көнүп калгандан кичине, бирок арткы терезе да кичинекей болгондуктан, арткы көрүнүштү чектей турган нерселер жок (мисалы, үчүнчү тормоз жарыгы), аны айыптоого болбойт.
Аспап панелинин бүт үстүнкү бөлүгүнүн материалы жумшак, тегерек дефлекторлордун корпустары гана айлануучу борбордук бөлүгү металл менен жаркырап турат. Ортодо экран бар, аны кол менен жашырса болот, эгер сиз алдыңызда өтө көп маалыматтан кабатыр болуп жатсаңыз, борбордук консол айдоочуга бир аз кыйшайган. Муздатуу жана жылытуу үч айланма баскычтын (кубат жана үйлөөнүн багыты, температура) жардамы менен классикалык түрдө башкарылат, калган өчүргүчтөр абдан так жайгашкан, бир гана өзгөчөлүк радиостанцияларды тандоо үчүн "туура эмес" багытта айлануучу баскыч болуп саналат. же тизмедеги ырлар. CD ойноткуч (албетте, mp3 форматын окуйт), анткени саат жебеси боюнча айланганда, тандоо өйдө жылыйт - биз көнүп калган нерсеге карама-каршы.
Адатта, аналогдук эсептегичтер менен чоң кызыл арткы жарык өлчөгүчтөр кыймылдаткычтын ылдамдыгын жана RPMди көрсөтөт, анын ичинде жол компьютери тууралуу маалыматты, телефон китепчесин (эгерде телефон көк тиш аркылуу туташтырылган болсо) жана сакталган радиолордун тизмесин көрсөтө турган чоң монохромдук санариптик экран. станциялар. «Эффективдүүлүк программасы» (бул учурда учурдагы жана орточо керектөөдөн тышкары, кондицияланган абанын керектөөсү да графикалык түрдө саатына литр менен көрсөтүлөт) же тандалган тиштүү механизмди жана сырткы температура.
Октябрдын башында турган Горенцское шоссесинин өз убагында эскертүүсүнө себеп болгон радиодогу билдирүүлөрдү автоматтык түрдө сактоону (биринчи укканда бир нерсе угулат) айта кетели. Мунун баары чогуу иштейт, жөнөкөй, пайдалуу жана бардык функцияларга көнүп калгандан кийин аны өткөрүп жиберүү кыйын.
Машина дагы эле (саламатсызбы, Жастин смарт-картаны жактырбайт беле?) классикалык пульту менен кулпусу ачылган (кулпуну ачып, кулпулап, багажни өзүнчө ачыңыз), атүгүл от алдыруу кулпусу дагы эле Fičkoдогудай эле принцип боюнча иштейт – Баштоо кыймылдаткычтын баскычтары рулдун артында калбашы үчүн. 1 литрлик кыймылдаткыч абдан тынч жана тымтырс, ал жакшы күйөт (анын которуштуруп баштоо жана токтотуу системасы бар) жана турбокомпрессордун пайдалуулугунун аркасында ал борт боюнча абдан жакшы бөлүштүрүлгөн кубаттуулукту берет.
90 киловатт кубаттуулуктан демиңизди үзбөйт, бирок мындай чоң машина үчүн бул жетиштүү. Сыноо учурунда мен 1 литрлик турбодизельге өткөндө, мен ага бир-эки литр (же балким үч) көбүрөөк керектөөнү оңой эле кечире алам деп ойлогом: трассада жетинчи веранда саатына 8 миль жана болжол менен 130 айн / мүнөттө ичет. болжол менен 2.500 , 5, жана 5 км / с менен буга чейин үч литр көбүрөөк. Сыноонун орточо көрсөткүчү өлчөө жана кыймылдаткыч менен шасси чектерин текшерүүнүн ортосунда алтыдан 150 литрге чейин өзгөрдү. Турбодизельдерден айырмаланып, күйүүчү май керектөө такыр үнөмдүүдөн ысырапкорчулукка чейин абдан айырмаланат - айдоочунун талаптарына жараша.
Эки автоматтык нөөмөт режими, D жана S менен жети-тез S-Tronic берүү, андан ары сооронуч жана айдоо ырахатын өбөлгө түзөт. D классикалык (айдоо режими) дегенди билдирет жана газ педалына кылдат тийгениңизде төмөн айланууну (мүнөтүнө 2.500гө жакын) тандайт. педаль, бирок, оң бут толугу менен узартылганда, кранкалык вал алты миңден бир айланат - спорттук программадагыдай. "S" нормалдуу айдоо үчүн ылайыктуу эмес, анткени, биринчи ылдамдыкты кошпогондо, ал үч миңден төмөн жылыганда, ал төрт миң айн / мүнөткө чейин ылдамдыкты талап кылат, бул шаарды айланып жүргөндө өзгөчө тажатат.
Бул бурчка бурулуп жатканда да кийинки бурчка чейин баштоо үчүн жетишерлик жогорку айлануу ылдамдыгын сактап, тез буруш үчүн пайдалуу. Аны алмаштыруу рычагынын жардамы менен же шакек менен бирге айлануучу анча чоң эмес (болжол менен үч манжага жакын) руль дөңгөлөктөрүн (оң өйдө, сол ылдый) колдонуу менен жылдырса болот. Тандалган программа круиздик контролдун иштешине таасир этпей турганын кошумчалоо керек - ошондуктан, акы төлөнүүчү станцияны кесип өткөндөн кийин (дагы - эмне үчүн бизде алар бар ?!) мурда белгиленген ылдамдыкка чейин тездетүүнү кайра иштетсе, ылдамдык тандалган программага карабастан бирдей болот.
Ambition менен стандарттуу келген спорттук шасси комфорт менен спорттуктун ортосундагы орто диапазондогу тандоого дал келет, бирок сыноо унаасында кошумча 17 дюймдук дөңгөлөктөр болгондуктан, масштаб спорттукка карай жылган. Ооба, A1 карт эмес, бирок S1 үчүн негиз абдан жакшы окшойт. Бул өлчөмдөр үчүн унаа жакшы багыт туруктуулугуна ээ, дөңгөлөктөрүн сезгич эмес, бирок эреже бузууларга (же жүргүнчүлөргө) көбүрөөк тоскоол болот.
Жакшы сыноо жери Джепрка аркылуу өткөн эски жол болуп саналат, жана ушуга окшогондордо жүргүнчү отургучтагы койноктун ичине тыгылган коондордун жагымдуу секирүүсүн күтүңүз. Ошондуктан A1 бурчтарда жакшы, анткени шиналар жабышып, кармап турат, ал тургай, алар жол бергенде да (которулуучу) электроника дөңгөлөктөрдүн белгиленген багытты карманышын камсыздайт. Рул дөңгөлөгү мындай кыжырдануу үчүн дагы түз болушу мүмкүн, бирок айтылгандай - S1 үчүн база жакшы жана бул A1 чоң кишилер үчүн чыныгы кичинекей Ауди. Терезелердин үстүнө боз кур менен кызыл түскө добуш беребиз.
Бетме -бет: Томаж Порекар
A1ге кызыккан адам үч нерсени эске алышы керек. Кичинекей үч эшиги абдан сүйкүмдүү, аны жактырбайт дегенди уккан эмесмин. Бирок, эгерде сиз аны тандасаңыз, анда сиз башка кичинекей машина менен сатып ала албай турган ар кандай жабдуулардын узун тизмесин эске алышыңыз керек. Чынында, анда A1 катардагы сатып алуучу түшүнө да кирбеген кээ бир нерселер бар.
Чынында, бул сатып алуу үчүн үчүнчү себеп болуп саналат. Audi жөн гана престиждүү бренд жана ага ээ болууга батынгандар, албетте, дагы бир нерсе сатып алыш керек.
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетик
Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) дымагы
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 22.040 € |
| Тест моделинин баасы: | 26.179 € |
| Кубат: | 90 кВт (122 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 203 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,1л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен. |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - турбо-бензин - алдында туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 76,5 × 75,6 мм - жылышуусу 1.390 см? – кысуу 10,0:1 – максималдуу кубаттуулук 90 кВт (122 л.с.) 5.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,6 м/с – салыштырма кубаттуулук 64,7 кВт/л (88,1 л.с./л) - максималдуу момент 200 Нм 1.500 -4.000 rpm - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - ар бир цилиндрде 4 клапан - Common rail күйүүчү май инжектору - газ турбокомпрессор - заряддуу аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 7 тепкичтүү кош муфталуу автоматтык берүү - тиштердин катышы I. 3,500; II. 2,087 саат; III. 1,343 саат; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – дифференциал 4,800 (1, 2, 3, 4-берүүлөр); 3,429 (5, 6, 7, тескери) - 7J × 16 дөңгөлөктөр - 215/45 R 16 шиналар, айлануу айланасы 1,81 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 203 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,5/4,6/5,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 122 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 3 эшик, 4 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз асма, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун вал, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, механикалык паркинг арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.125 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.575 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.200 кг, тормозсуз: 600 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.740 мм, алдыңкы трек 1.477 мм, арткы жол 1.471 мм, жерден тазалоо 11,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.530 мм, арткы 1.500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 450 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 45 л. |
| Кутуча: | AM стандарттык 5 Samsonite чемоданынын (жалпысынан 278,5 л) топтому менен өлчөнгөн багаждын көлөмү: 4 даана: 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 14 ° C / p = 1.090 мбар / рел. vl. = 45% / Шиналар: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Пробег абалы: 1.510 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,9 жыл ( 134 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 203 км / саат (VI. V. VII.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 15,0л / 100км |
| тест керектөө: | 8,1 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 66,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,6m |
| AM стол: | 41m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (338/420)
Жогорку сапаттагы технологиялар менен колдоого алынган модалуу продукт ар кандай критерийлер боюнча бешинчи үлүшүн алат, бирок, тилекке каршы, биздин таблицада "экономика" талаасы бар, ал жогорку баага байланыштуу бир топ упайларды жоготкон.
Сырткы (12/15)
Кичинекей жана сексуалдуу, жакшы. Эшикти дагы тайманбастык менен кагыш керек.
Ички иштер (99/140)
Эргономикасы жакшы, материалдары да жакшы, комфорт отургучтун арткы жагында гана начар. Биз аны күзүндө сынап көргөндүктөн, жылытуу менен муздатууну өлчөө кыйын, бирок биз Audi бул жерде “иштей албай” калаарынан күмөн санайбыз.
Мотор, трансмиссия (59
/ 40)Адреналин издегендер S1ди күтүшү керек, бирок линиядан төмөн кыймыл техникасы эң сонун.
Айдоо көрсөткүчү (61
/ 95)Спорт айдоочулары дагы түз рулду каалашат. Бул бурмаланган жолдордо абдан жакшы, ал эми жаман жолдордо анча ыңгайлуу эмес.
Performance (28/35)
Тогуз секунданын ичинде саатына жүздөгөн ылдамдык майрамдоо үчүн негиз эмес, бирок эй - 122 "ат" керемет эмес.
Коопсуздук (39/45)
Стандарттык жабдуулар алты коопсуздук жаздыктарын жана ESP, туман жарыктары, ксенон фаралар жана жамгыр жана жарык сенсору, жөнгө бийик нур жана дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө системасы кошумча тандоолордун тизмесине киргизилген.
экономика
Бул арзан эмес, күйүүчү май керектөө кадимки айдоо учурунда алгылыктуу. Баасын жоготуу жана кепилдик шарттары айдоочуга да пайда алып келет.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кооз көрүнүш
күч, кыймылдаткыч моменти
сонун редуктор
тынч, тынч мотор
шасси, айдоо көрсөткүчтөрү
чеберчилик
өчүргүчтөрдүн логикалык жайгашуусу
ичинде жыргалчылык
кадимки айдоо учурунда күйүүчү май керектөө
артта отурган улгайган жүргүнчүлөр (төмөн шып)
эшикти жабуу кыйыныраак
жүргүнчү тарапта коопсуздук курун ыңгайсыз бекитүү
жаман жолдордо жайлуулук
абдан кысыр (кара) ички
алдыңкы жүргүнчүнүн алдында жарыктандырылбаган кутуча
Терезелерди жуугандан кийин тазалагычтар из калтырышат
унаа айдап бара жатканда күйүүчү май керектөө
баа
