Ауди 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80 тесттик диск: революция жана мансап

Бороондуу 1968-жылдын үч динамикалык баласы, чокуга чуркап жөнөштү.

Алар гильдия чөйрөсү менен байланыштарын аёосуз түрдө үзүштү - рустикалык дизелдин ордуна алты цилиндрлүү жылдыз, эргежээл Принцтин ордуна авангард лимузин, эки тактылуу үй-бүлөдөгү башка тукумдун ордуна спорттук комфорт классы. Революциялар өзүңөр билесиңер, көчөдөн башталат.

Ал козголоңчу, 68 жаштагы чыныгы бала, жарандык баш ийбөөчүлүктүн символу болгон. Анын жөнөкөй жарашыктуу фигурасы жакшы пропорциялары жана түз италиялык жеңилдиги менен түндүктөн келген технократты жеңди. «Сулуу машине, абдан сонун машина», - деди чоң, антпесе катаал адам, дээрлик транска кирип, көшөгөнүн артына катылган 1:1 масштабындагы пластилин моделин акырын басып баратып.

Audi 100: керексиз бала

Буга чейин VW компаниясынын башкы директору Генрих Нордхоф 60-жылы Даймлер тарабынан сатылып алынган Инголштадттагы Auto Unionду айлантуу үчүн орто басымдагы кыймылдаткычтары менен чакан Audi үлгүсүндөгү сериясын (90 - Super 1965) чыгарууну аяктоого ниеттенген. Бенц, кадимки таш бака фермасына. Кризиске дуушар болгон заводдун кубаттуулугун максималдуу жогорулатуу үчүн күн сайын 300 Фольксваген унаасы конвейерден чыгып турган.

Бул пландарга байланыштуу Nordhof Audi башкы дизайнери Людвиг Крауска жана анын командасына жаңы моделди иштеп чыгуу боюнча кандайдыр бир иш-аракеттерди жасоого тыюу салган. Бул Краустун чыгармачыл табияты үчүн чыдагыс болуп, ал жашыруун ишин уланта берген. Анткени, ал укмуштуудай импровизациянын аркасында DKW F 102 үлгүсүндөгү унааны өз мезгилине ылайыктуу машинага, төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы бар биринчи Аудиге айландырган адам болгон. Кыймылдаткычты анын мурдагы жумуш берүүчүсү Даймлер-Бенц тарабынан "кол баштык" катары алып келинген, оор 1,7 литрлик bbw код аты Мексика, ал 11,2: 1 кысылышынын жогорку катышынан улам, XNUMX:XNUMX болгон. жарым бензин. , жарым дизель.

Бир нече жыл мурун Мерседестин күмүш жебелерин жасаган Краус үчүн унаа дизайны чыныгы кумар болгон. Жалындуу өтүнүч менен ал Nordhof менен Audi Leading компаниясынын жетекчисин Opel-Ford менен BMW-Mercedes-тин ортосундагы базарды толтура турган жагымдуу жаңы чакан сериядагы автоунаанын келечегине көндүрдү: «Бул спорттук, бирок ошол эле учурда болот. жайлуу, жарашыктуу жана кенен. Опел же Форд майда-чүйдөсүнө чейин кемчиликсиз жана кылдат иштөө менен. 80ден 100 л.с. чейин күч жана жабдуулардын үч деңгээли бар. А түгүл биз купе жөнүндө да ойлошубуз мүмкүн”, - деп кыялданган инженер технологияга ынтызар.

Audi 100 - "Депутаттар үчүн Мерседес"

Жаңы чоң унаа 1969-жылы Женевадагы автосалондо өзүнүн премьерасын белгилегенде, бир нече сынчылар аны Мерседес деп шылдыңдашты. Катуу моникер "Башчылардын орун басарлары үчүн Мерседес" тез тарап кетти. Людвиг Краус Штутгарт мектебине таандык экендигин эч качан четке каккан эмес. 1963-жылы, ал Даймлер-Бенцде 26 жыл иштегенден кийин Auto Unionго кошулуп, үч бурчтуу жылдыздуу унаалардын формалдуу эстетикасын жана ар бир детальга кадимки Мерседес конструктивдүү камкордугун өз канында алып жүргөн. Бүгүнкү күндө биринчи Audi 100 W 114/115 сериясынан көптөн бери чыгып келе жатат, адатта Сызыктуу Сегиз (/ 8) деп аталат. Биздин салыштырууга кирген Delft blue 100 LS өзүнүн техникалык көзкарандысыздыгын сыймыктануу менен көрсөтөт. 1969-жылы күзүндө киргизилген эки эшиктүү версия анын саптарынын укмуштуудай элегандыгын баса белгилейт.

Азыр кочкул жашыл Mercedes 230 Ингольштадт үлгүсүнүн жанында тынч токтоп турат. Бул кыйла масштабдуу көрүнөт, бирок Audiдин беймарал заманбап стилине караганда кыйла бекемдикти сунуштайт, бул дагы аэродинамикалык мүнөзгө ээ. Audi 100 үчүн өндүрүүчү керектөө коэффициентин Cx 0,38 көрсөтөт; NSU Ro 80дин экстремалдык деңгээли жогору болгондо, ал жогору эмес (0,36).

Аудинин жүзү жылуу, дээрлик жылмайып турат. Радиатор торунун ортосуна төрт шакек тагынганына карабастан, унаа салтка ар тараптан салкын жана олуттуу көрүнгөн Мерседес үлгүсүндөгүдөй сый-урмат көрсөтпөйт. Жан дүйнөсүнүн тереңинде, төрт негизги подшипниктүү алты цилиндрдүү момун кыймылдаткычтын ичегисинде, ал ошондой эле дизайнер жана архитектурадагы "жаңы объективдүүлүктүн" революционери жана өкүлү. Дал ушул 1968-жылы парламенттен тышкаркы көчө спектаклдеринин жылында Мерседес бул стиль үстөмдүк кылып, көпчүлүк кадимки кишилерди чочуткан штанга салынган лимузиндердин барокко шаан-шөкөтүн алмаштырган.

Революциялык техникалык чечимдер - "орто класстын жогорку сегментинде стандарт."

Бирок техникалык жактан алганда, Audi 100 LS Мерседесден максималдуу бошотулган. Алдыңкы дөңгөлөктүү унаа бирикмеси үчүн салттуу, арткы октогу жөнөкөй торсиондук асма. Заманбап коаксиалдуу бириктирилген пружиналар жана амортизаторлор (мисалы, MacPherson тирөөчү) менен айкалыштырылып, Краус жана анын командасы узак асма жол жүрүүнүн ыңгайлуулугун жакшы жол кармоону айкалыштырган шасси жаратышты.

Кийинчерээк, 1974-жылдын өзгөртүлгөн версиясында, коаксиалдуу пружиналар жана амортизаторлору бар арткы асма унаага спорттук сапаттарды дагы берет. Ошол эле жылы жүргүзүлгөн авто мотор жана спорттун салыштырмалуу сыноосуна ылайык, модель "жогорку ортоңку сегментте жол коопсуздугу үчүн эталон" болуп саналат.

Оригиналдуу Audi 100 орто басымдагы кыймылдаткычы дагы өзүнө окшобойт. 1973-жылы чыккан Delft blue LSде ал бир калыпта иштейт жана глушительден терең, жагымдуу бүктөлгөн обон чыгат. Кысуу коэффициентинин 10,2 жана 9,7: 1ге чейин ырааттуу төмөндөшү менен, иштетилбеген ызы-чуу дагы жоголду.

Бирок, цилиндр башындагы жумушчу аралашманын кайчылаш агымы менен катуу айлануусунан улам, кыймылдаткыч долбоорлоо принцибине ылайык үнөмдүү бойдон калууда жана 2000 об / мин баштап орто ылдамдануу үчүн күчтүү түрткү иштеп чыгат. Фольксваген тарабынан иштелип чыккан үч ылдамдуу автоматтык бергич табличкалык темпераментти жана жогорку вентильдүү төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтын кыймылдаткычын жана төмөнкү вентильди сактап турат. Таза газ агымы менен, ал жагымдуу кечигүү менен күйгүзүлөт.

"Лин-сегиз" - жаңы шасси менен жумшак провокатор

Оор жана кыйын 230.6 Automatic жеңил жана шамдагай Audi 100ду ээрчип жүрүү кыйын. Анын "Пагодада" (230 SL) өтө чыңалуу угулат, бул жерде ар дайым токтоо бойдон кала берет жана Мерседестин типтүү интонацияларына акырын шыбырап турат. Спорттук өзгөчөлүктөр жок - үстүнкү бөлүштүрүүчү валга карабастан.

Алты цилиндрдүү кыймылдаткычтын литрлик кубаттуулугу бир топ жупуну болгондуктан, узак өмүргө ээ. Кыймылдаткыч чоң жана оор унаа менен жакшы жупташат, ал бир калыпта жана бир калыпта жүрөт, ал тургай шаарды бир аз кыдырганда айдоочуга жолдо көптөн бери жүргөндөй сезим берет. Ар бир сапар саякатка айланат. Автоматтык люктан жана электрдик люктан тышкары, алдыңкы терезелери, караңгылатылган терезелери жана рулду башкарган бул өзгөчө бай жабдылган 230дун күчү ушул. Молчулук гана эмес, аткаруунун сапаты дагы көздүн жоосун алат. Туура, Audi салонунда жылуулук жана жайлуулук пайда болот, бирок жука жыгач менен капталган каптал жакшы контурлуу жана бархаттан жасалган жумшак отургучтардын күнөөсүз бамбук түсүндөй өткөөлдөй көрүнөт.

Чынында, W 114 дагы жумшак формада болсо да, провокатор болуп саналат. Шасси стили жана технологиясы боюнча, бул жаңы доордун көрүнүшү - термелүүчү арткы ок менен коштошуу жана төрт дисктүү тормоздорду чечкиндүү киргизүү. Натыйжада, Daimler-Benz мындан ары жол динамикасы жагынан артта калбайт, бирок BMW стандартына эңкейиштүү арткы огу үчүн жакындайт, мында буттун бармагы жана дөңгөлөктүн эңкейиши дайыма үлгүлүү.

Оңой башкарылуучу бурулуш жүрүм-туруму, тартуу күчүнө жакын, кескин тамактануу тенденциясы жок жана катуу ылдамдыкта оор тормоздо жүрүүнүн туруктуу багыты "Сызыктуу сегиздикти" ошол кездеги S-классына караганда жакшыртат. Салыштырылган 1968-жылдагы үлгүлөрдүн эч бири оор жана тыгыз жаз менен жолдо ушунчалык жайбаракат турбайт. Алдыңкы дөңгөлөктүү эки унаа толкунданып, бирок шамдагай болушат.

Ro 80 - келечектин машинасы

Бул, айрыкча, банан-сары NSU Ro 80ге тиешелүү, ал MacPherson стутунун алдыңкы асмасынан жана арткы огунан эңкейип турган татаал шасси менен иштөөдө башкалардан артык. Бул жерде эң негизги нерсе-бул ZFтин стойка жана пион менен түздөн-түз башкаруусу менен мотивацияланган баладай жеңилдик, шамдагайлык жана бурулуш ылдамдыгы. Тормоз да поэма болуп саналат. Техникалык дымагы менен Ro 80 Porsche 911ди элестетет. Эки машинанын тең Fuchs легирленген дөңгөлөктөрүн тагынышы кокустукпу? Ал эми сары жана кызгылт сары экөө тең жакшы кетет?

Бирок, урматтоо менен, Wankel моторунун кымбаттуу достору, биз сизге зыян келтирген күндө дагы, чындыкты моюнга алышыбыз керек. Кантсе да, NSU Ro 80 революциялык айланма кыймылдаткыч эмес, функционалдык-эстетикалык форма жана жол сезими менен татаал шасси бүгүнкү күндө да ушунчалык ишенимдүү сезилет. Сиз моторду кубаттуулук менен гана сүйө аласыз, айрыкча, буга чейин BMW 2500 үлгүсүндөгү автоунааны айдап келген болсоңуз .. Бийик угулган үндөр кандайдыр бир деңгээлде үч цилиндрдүү эки инсульттуу бирдикти эске салат. Чакан кыймылдаткыч болбосо, ал кездеги экстремалдык формалар таптакыр жаралмак эмес деп бизди соорото алат.

Үч ылдамдыктагы, жарым автоматтык жана жарым автоматтык трансмиссия ар дайым айдоонун үзгүлтүксүз тажрыйбасын камсыз кылат. Бирок, бул жогорку айланууну каалагандарга таптакыр туура келбейт, ал эми моменттей алсыз, беш тиштүү гана шамдагайлыкка айланган Ванкел кыймылдаткычы.

Ro 80 чоң шаарда жол кыймылын жактырбайт. Бул жерде 115 л.с. күчү да чоң роль ойногон чоң машинанын жай ылдамдашы. жетиштүү деп айтууга болбойт. Анын падышачылыгы – бул спидометр 160 көрсөткөндө тынч жана титирөөсүз чуркап баратат. Бул жерде морт жана трансмиссияга туура келбеген Ванкель күтүлбөгөн жерден сүйүктүү досуна айланат.

Үч башка каарман достошот

Кең жол жана узак дөңгөлөк базасы Ro 80дин жолдо жакшы жүрүүсүнө жардам берет. Оңдолгон формасынын аркасында унаа 12 кмге 100 литрден кубанат, ал эми кыймылдаткыч KKK 612 эн сонун жаңы дүйнө жана Ванкелдин таң калыштуу татаал жөнөкөйлүгү жөнүндө ыр ырдайт. Анын эксцентрикалык ротору трохоид боюнча айланып, сыйкырдуу көрүнгөндөй, камеранын мейкиндигин дайыма өзгөртүп, натыйжада төрт инсульттуу жумуш агымы пайда болот. Айналма кыймылга өтүү керек болгон өйдө-ылдый соккулар жок.

NSU Ro 80 интерьери салкын, дээрлик катаал функцияларды камтыйт. Бул унаанын авангарддык мүнөзүнө дал келет, бирок бир аз көбүрөөк люкс болсо жакшы болмок. Кара жабуу Audi 100 GLден чыккан жана жаңы чөйрөдө катуу жана тийүү үчүн жагымдуу көрүнүшүн улантат. Бирок Ro 80 эмоционалдуу унаанын түрү эмес - бул өтө олуттуу кабыл алынган. Бул максатка татыктуу Мерседес 230 да ылайыктуу эмес.

Менин жүрөгүмө эң жакын Ауди 100. Бул унаасыз – кыйналып төрөлгөн, түбөлүк бааланбаган жана талашсыз белек менен – бүгүн Audi таптакыр жок болмок. Люкс Фольксваген моделинин атын эске албаганда.

TECH DATA

Audi 100 LS (модель F 104), мануф. 1973 ж.

EN MINE Model Z ZZ, суу муздатуучу төрт цилиндрдүү катардагы кыймылдаткыч, кайчылаш агымдуу алюминий цилиндр башы, боз чоюн блогу, беш негизги подшипниктери бар кран валы, бир тараптуу вал (дуплекстүү чынжыр менен башкарылат), жылдыруучу клапандар, көтөргүчтөр жана рокер колу , чекеси чөгөрүлгөн поршендер, (Хирон принциби) жылышуусу 1760 см3 (тешик х инсульт 81,5 х 84,4 мм), 100 а.к. 5500 об / мин, максимум 153 Нм моменти @ 3200 об / мин, 9,7: 1 кысуу коэффициенти, бир Solex 32/35 TDID эки баскычтуу тик агымдык карбюратор, от алдыруу катушкасы, 4 л мотор майы.

КУБАТТЫ ӨТКӨРҮҮ. Алдыңкы дөңгөлөктүн алдында кыймылдаткычы жана артында редуктору бар алдыңкы дөңгөлөк, төрт тепкичтүү механикалык берүү (Porsche sync), моменттин конвертери бар үч ылдамдуу автоматтык беріліс (VW чыгарган).

КОРПУС ЖАНА КӨТӨРҮҮ Темир-металл корпусу, коаксиалдуу туташтырылган пружиналары жана амортизаторлору бар алдыңкы огу (МакФерсон таянычы) жана эки үч бурчтуу тирөөч, стабилизатор, арткы катуу түтүк октору, узунунан тирөөчтөрү, буралуу пружинасы жана буралуу тилкесинин тиштүү стойкасы бар релелик, алдыңкы диск, арткы барабан тормоздору, дисктер 4,5 J x 14, дөңгөлөктөр 165 SR 14.

ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Узундугу 4625 мм, туурасы 1729 мм, бийиктиги 1421 мм, алдыңкы / арткы жол 1420/1425 мм, дөңгөлөктүн базасы 2675 мм, таза салмагы 1100 кг, бак 58 л.

Динамикалык мүнөздөмөлөр жана чыгымдар Макс. ылдамдыгы 170 км / с, 0-100 км / с 12,5 секундада, күйүүчү май сарптоосу (бензин 95) 11,8 л / 100 км.

ӨНДҮРҮШ КҮНҮ ЖАНА ТҮРЛӨРҮ Audi 100, (104-жылдан 1-жылга чейин 1968 (C1976) модели, 827 474 мисал, анын 30 687си купе.

Mercedes-Benz 230 (W 114), прозв. 1970

EN 180 M модели, суу менен муздатуучу алты цилиндрдүү кыймылдаткыч, жеңил легирленген цилиндр башы, боз чоюн блогу, төрт негизги подшипниктери бар кривошип, бир үстүнкү вал, (дуплекстүү чынжыр менен башкарылат), параллель асма клапандар, кыймылдаткыч рокер колунун көлөмү 2292 см3 (тешик х 86,5 х 78,5 мм), 120 л.с. 5400 об / мин, 182 об / мин максималдуу момент 3600 Нм, кысуу коэффициенти 9: 1, эки Zenith 35/40 INAT эки баскычтуу вертикалдык агым карбюраторлору, от алуучу катушка, 5,5 л кыймылдаткыч майы.

POWER GEAR Арткы дөңгөлөк, 4 ылдамды кол менен берүү, кошумча 5 ылдамдуу берүү же гидравликалык муфтасы бар 4 ылдамдуу автоматтык беріліс.

КОРПУС ЖАНА КӨТӨРҮҮ Темир металлдан жасалган корпус, корпуска ширетилген каркас жана төмөнкү профилдер, кош октор жана оролгон пружиналар менен алдыңкы огу, кошумча резина эластик элементтери, стабилизатор, арткы диагональдуу селкинчек октору, жантайма пружиналар ийкемдүү элементтери, стабилизатор, рул менен тоголок трансмиссия, кошумча руль, төрт дөңгөлөктүү диск тормозу, 5,5J x 14 дөңгөлөк, 175 SR 14 дөңгөлөгү.

ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Узундугу 4680 мм, туурасы 1770 мм, бийиктиги 1440 мм, алдыңкы / арткы жол 1448/1440 мм, дөңгөлөктүн базасы 2750 мм, таза салмагы 1405 кг, бак 65 л.

Динамикалык мүнөздөмөлөр жана чыгымдар Макс. ылдамдыгы 175 км / с, 0-100 км / с 13,2 секундада, күйүүчү май сарптоосу (бензин 95) 14 л / 100 км.

ЧЫГАРЫЛГАН КҮНҮ ЖАНА ЖҮРГҮЗГӨН Модель диапазону W 114/115, 200 Ддан 280 E чейин, 1967–1976, 1 нуска, анын ичинен 840 жана 753/230 - 230 нуска.

NSU Ro 80, мануф. 1975 жыл

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, Wankel эки роторлуу кыймылдаткычы, суу муздатуучу жана перифериялык соргуч, төрт сокку менен иштөө цикли, боз чоюн корпусу, элизилизацияланган капталган трохоиддик камера, ферротикалык пломба, 2 х 497 см3, 115 HP камералары. тартып. 5500 об / мин, 158 / мин. максималдуу момент 4000 Нм, мажбурлап жүгүртүүчү майлоо тутуму, 6,8 л. кыймылдаткыч майы, 3,6 л. көлөмү өзгөрөт, иштөө жоготуулары менен кошумча майлоо үчүн эсептегич насосу. Solex 35 DDIC тик агымы бар эки камералуу карбюратор, автоматтык түрдө ишке киргизилген, тирилистеги жогорку вольттогу, ар бир корпуста бирден от алдыруучу, аба соргучу жана күйүү камерасы менен чыккан газды тазалоо, бир түтүк менен чыккан тутум.

КУЧТУН БЕРИШИ Алдынкы дөңгөлөктүү, тандалма автоматтык берүү - үч ылдамдыктагы механикалык берүү, автоматтык бир пластинкалуу кургак муфта жана моментти өзгөрткүч.

КОРПУС ЖАНА ЛИФТ Өзүн-өзү колдой турган бардык болоттон жасалган корпус, коаксиалдуу байланыштырылган пружиналары жана амортизаторлору бар алдыңкы огу (MacPherson тирөөчү түрү), туурасынан кеткен тирөөчтөрү, стабилизатору, арткы октору, катушкалары, кошумча резина эластик тирөөчү жана рулу, төрт диск тормозу бар эки гидравликалык тормоз тутуму , тормоз күчүн жөндөгүч, дөңгөлөктөр 5J x 14, дөңгөлөктөр 175 л.с. он төрт.

ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Узундугу 4780 мм, туурасы 1760 мм, бийиктиги 1410 мм, алдыңкы / арткы жол 1480/1434 мм, дөңгөлөктүн базасы 2860 мм, таза салмагы 1270 кг, бак 83 л.

Динамикалык мүнөздөмөлөр жана чыгымдар Макс. ылдамдыгы 180 км / с, 0-100 км / с 14 секундада, күйүүчү май сарптоосу (бензин 92) 16 л / 100 км.

ЧЫГАРУУ ЖАНА ТИРАЖ МЕНЕН НСУ Ро 80 — 1967-жылдан 1977-жылга чейин бардыгы болуп 37 нуска.