Аткинсон, Миллер, В-цикл процесси: бул чындыгында эмнени билдирет
ыраазы
VW кыймылдаткычтарындагы VTG турбоагрегаттары чындыгында дизелдик блоктору өзгөртүлгөн.
Аткинсон жана Миллер циклдери ар дайым натыйжалуулугун жогорулатуу менен байланышкан, бирок көп учурда алардын ортосунда эч кандай айырма жок. Балким, мунун мааниси жок, анткени эки өзгөртүү тең негизги философияга – төрт тактылуу бензин кыймылдаткычында ар кандай кысуу жана кеңейүү катышын түзүү. Бул параметрлер кадимки кыймылдаткычта геометриялык жактан бирдей болгондуктан, бензин бирдиги күйүүчү майдын кагылышынын коркунучунан жапа чегип, кысуу катышын төмөндөтүүнү талап кылат. Бирок, кандайдыр бир жол менен жогорураак кеңейүү катышына жетишүү мүмкүн болсо, бул кеңейген газдардын энергиясынын «сысып кетишинин» жогорку деңгээлине алып келет жана кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатат. Таза тарыхый жактан Джеймс Аткинсон да, Ральф Миллер да эффективдүүлүктү издөө үчүн өз концепцияларын түзүшкөн эмес. 1887-жылы Аткинсон бир нече элементтерден турган (окшоштуктарды бүгүн Infiniti VC Turbo кыймылдаткычында табууга болот), Оттондун патенттеринен качуу үчүн патенттелген татаал кранка механизмин иштеп чыккан. Татаал кинематиканын натыйжасы кыймылдаткычтын бир айлануусу учурунда төрт такттуу циклди жана кысуу жана кеңейүү учурунда дагы бир поршень тактысын ишке ашыруу болуп саналат. Көптөгөн ондогон жылдар өткөндөн кийин, бул жараян, Тойота сыяктуу кадимки гибриддик күч түзүмдөрү (тышкы электрдик кубаттоо мүмкүнчүлүгү жок) менен айкалышкан кыймылдаткычтарда колдонулуучу клапанды узак убакыт бою ачык кармоо менен ишке ашырылат. жана Хонда. Орточо жана жогорку ылдамдыкта бул көйгөй эмес, анткени интрузия агымы инерцияга ээ жана поршень артка жылган сайын ал кайтып келген абаны компенсациялайт. Бирок, аз ылдамдыкта бул кыймылдаткычтын туруксуз иштешине алып келет, ошондуктан мындай агрегаттар гибриддик системалар менен айкалышат же бул режимдерде Аткинсон циклин колдонушпайт. Ушул себептен улам, табигый аспирацияланган жана кабыл алуу клапандары шарттуу түрдө Аткинсон цикли деп эсептелет. Бирок, бул таптакыр туура эмес, анткени клапан ачуу фазаларын көзөмөлдөө аркылуу ар кандай кысуу жана кеңейүү идеясы Ральф Миллерге таандык жана 1956-жылы патенттелген. Бирок анын идеясы жогорку эффективдүүлүккө жетишүүгө, кысуу коэффициентин төмөндөтүүгө жана учак кыймылдаткычтарында аз октандуу күйүүчү майларды тиешелүү түрдө колдонууга багытталган эмес. Миллер алуучу клапанды эртерээк жабуу үчүн (Early Intake Valve Closure, EIVC) же кийинчерээк (Late Intake Closure Closure, LIVC), ошондой эле абанын жетишсиздигин компенсациялоо же абаны соргуч коллекторго, компрессорго кайтарып туруу үчүн системаларды иштеп чыгат. колдонулат.
Кызыктуусу, "Миллер циклинин процесси" деп аталган кийинки ассиметриялуу фазалуу кыймылдаткыч Мерседес инженерлери тарабынан түзүлгөн жана W 12 спорттук машинасынын 163 цилиндрлүү компрессордук кыймылдаткычында колдонулган. 1939 -жылдан бери. Ральф Миллер тестин патенттегенге чейин.
Миллер циклин колдонгон биринчи өндүрүш модели 6-жылы чыккан Mazda Millenia KJ-ZEM V1994 болгон. Соруучу клапан кийинчерээк жабылып, абанын бир бөлүгү сууну кысуу коэффициенти менен алынган коллекторлорго кайтарып берет жана абаны кармоо үчүн Лишольм механикалык компрессору колдонулат. Ошентип, кеңейүү коэффициенти кысуу коэффициентине караганда 15 пайызга чоң. Поршеньден компрессорго абанын кысылышынан келип чыккан жоготуулар кыймылдаткычтын акыркы эффективдүүлүгүнүн жогорулашы менен жабылат.
Өтө кеч жана өтө эрте жакын стратегиялардын ар кандай режимде ар кандай артыкчылыктары бар. Төмөн жүктөлгөндө, кийинчерээк жабылуунун артыкчылыгы бар, ал кененирээк ачык дросселди камсыз кылат жана жакшы турбуленттүүлүктү сактайт. Жүктүн көбөйүшү менен, артыкчылык эртерээк жабылууга багытталат. Бирок, акыркы толтуруу убактысынын жетишсиздигинен жана клапанга чейин жана андан кийин жогорку басымдын төмөндөшүнөн улам, жогорку ылдамдыкта анча натыйжалуу болбой калат.
Audi жана Volkswagen, Mazda жана Toyota
Учурда окшош процесстер Audi жана Volkswagen тарабынан 2.0 TFSI (EA 888 Gen 3b) жана 1.5 TSI (EA 211 Evo) түзмөктөрүндө колдонулат, жакында жаңы 1.0 TSI кошулду. Бирок, алар клапан мурда жабылгандан кийин кеңейүүчү аба муздай турган жабылуучу кирүүчү клапан технологиясын колдонушат. Audi жана VW процессти B-цикл деп аташат, компаниянын инженери Ральф Будак, ал Ральф Миллердин идеяларын өркүндөтүп, турбокомпрессордук кыймылдаткычтарга колдонгон. Кысуу коэффициенти 13: 1 болгондо, чыныгы катышы болжол менен 11,7: 1, бул өзүнчө оң күйгүзүүчү кыймылдаткыч үчүн өтө жогору. Мунун баарында башкы ролду өзгөрмөлүү фазалар жана инсульт менен жабылган клапан ачуу механизми ойнойт. В циклдүү кыймылдаткычтарда инжектордук басым 250 барга чейин көтөрүлөт. Микроконтроллерлер фазанын өзгөрүшүнүн жана В-процессинен кадимки Отто циклине өтүүнүн жылмакай процессин көзөмөлдөйт. Мындан тышкары, 1,5 жана 1 литрлик кыймылдаткычтарда тез жооп берүүчү өзгөрмөлүү геометрия турбоагрегаттары колдонулат. Алдын ала муздатылган аба цилиндрдеги күчтүү катуу кысууга караганда жакшы температура шарттарын камсыздайт. Поршенин жогорку технологиялуу BorgWarner VTG турбоагрегаттарынан айырмаланып, ошол эле компания тарабынан түзүлгөн VWдин өзгөрмөлүү геометриялык бирдиктери дизель кыймылдаткычтары үчүн дээрлик бир аз өзгөртүлгөн турбиналар. Бул буга чейин айтылгандардын баарынан улам, газдын максималдуу температурасы 880 градустан ашпагандыктан, башкача айтканда, дизелдик кыймылдаткычтан бир аз жогору, бул жогорку натыйжалуулуктун көрсөткүчү.
Жапон компаниялары терминологияны стандартташтырууну ого бетер чаташтырышат. Башка Mazda Skyactiv бензин кыймылдаткычтарынан айырмаланып, Skyactiv G 2.5 T турбо заряддалган жана Миллер циклинде ар кандай жүктөмдөрдө жана айланууларда иштейт, бирок Mazda ошондой эле алардын табигый түрдө умтулган Skyactiv G агрегаттары иштеген циклди жаратат. Toyota 1.2 D4 колдонот -T (8NR-FTS) жана 2.0 D4-T (8AR-FTS) турбо кыймылдаткычтарында, бирок Мазда, тескерисинче, гибрид моделдер жана жаңы муун Dynamic Force үчүн табигый умтулган бардык кыймылдаткычтары үчүн бирдей деп аныктайт. унаалар. атмосфералык толтуруу менен "Аткинсон циклинде иштөө". Бардык учурларда техникалык философия бирдей.
