Aston Martin V8 2012 Обзор
Карагай плантациялары, сыягы, адамгерчиликсиздик үчүн артыкчылыктуу жер катары, унчукпай кээ бир укмуштуу окуяларга күбө болгон.
Бирок алардын шарлары Астон Мартиндин дээрлик ачык түтүктөрүнүн чийки титирөөсүндөй муздак нерседен сейрек солкулдашкан.
Эң жаңы Aston, Vantage Sтин үнү бурмаланып, тестирлөөдө эң сонун вертикалдуу дарак сызыгынан жаңырып турат – V8 кыймылдаткычына караганда, ого бетер көбүрөөк күч чыгарууга азгырылган жаныбардын ачууланган күрүлүнө окшош.
Aston Martin V8 Vantage Sти эволюциялык модель катары иштеп чыккан. Көбүрөөк күч, көбүрөөк момент, көбүрөөк ызы-чуу жана көбүрөөк айдоо ырахаты аны жарыш жолуна бир кадам жакындатты. Ынтымаксыз жети ылдамдыктагы автоматтык берүү жана $275,000 баасы менен, бул бардыгы үчүн эмес.
VALUE
Ошол цифраны кайталай кетейин – 275,000 миң доллар. Кээ бирөөлөр үчүн, балким, баалуу, бирок бул сатып алуу, анда нарк чалуунун биринчи порту эмес. Эгерде сиз унааңыздын эң жогорку көрсөткүчтө болушун кааласаңыз, бирок дагы эле дүйнөдөгү эң сексуалдуу унаа кузовуна оролгон люкс дозасы керек болсо, анда бул баалуу болушу мүмкүн.
Vantage S, албетте, 250,272 миң долларлык Vantage V8ге негизделген, көп мүмкүнчүлүктөрдү колдон чыгарбайт, бирок бул алты жыл мурун биринчи жолу чыгарылган унаага жаңыртуу болушу мүмкүн деген сезим бар.
Кээ бир комплекттерге Bang & Olufsen аудио системасы, iPod/USB туташуу, булгаары жана алькантара, спутниктик навигация жана круиздик контроль кирет.
дизайн
Бул дүйнөдөгү эң кооз унаа. Сиз макул эмес болушуңуз мүмкүн, бирок жаңылып жатасыз. Мен анын алты жашта экенин түшүнөм, бирок кайраттуу адам - же аял - кийинки форманы тартат.
Бул Гранд Турер купе болгондуктан, ал төмөн жана ылдам болушу керек жана адамдардын минималдуу санын көтөрүшү керек. Заматта ал мотор бөлмөсүндө чоң жана кабинада жарык болот.
Ал эми Европа өлкөлөрүнүн ортосунда Mach 1 менен жеңил саякатка чыккандар үчүн кабинада орун жетиштүү, жол тегиз болсо, анда ыңгайлуу.
TECHNOLOGY
Бул жерде сүйлөшө турган нерсе бар. Ал арзаныраак Vantage сыяктуу эле базалык 4.7 литрлик V8 кыймылдаткычын алат, бирок өзгөрүлмө кабыл алуу пленумун жана бир топ көп от алдыруу учкунун кошот. Көбүрөөк аба, көбүрөөк учкун, көбүрөөк пахта. Кубат баш айланткан 7 айн / мүнөттө 321 кВттан 7200 кВтка чейин көбөйөт жана момент 20 Нмге 490 Нмге чейин жогорулайт.
Редуктор - бул Graziano жети баскычтуу автоматташтырылган механикалык берүү, аны Aston Sportshift II деп атаган дифференциал менен интеграцияланган. Бул атайын ушул машина үчүн жасалган. Ал ошол эле тегерек баскычы менен башкарылат, анын ичинде борбордук консолдун үстүндөгү милдеттүү спорттук өчүргүч, бирок руль дөңгөлөкүнө орнотулган калак алмаштыргычтар аркылуу өзүнчө тандалып алынат.
Астондун ырастоосунда, сменалык убакыттар механикалык өткөргүчтөргө караганда тезирээк, ал эми редуктор кош муфталуу системага караганда 50 кг жеңил жана стандарттуу Vantage Sportshift I берүүсүнө караганда 24 кг аз. "S" колонкасында эч кандай колдонмо жок.
Стандарттык Vantage менен салыштырганда, суспензия катуураак, рулду башкаруу тезирээк жана азыраак бурулууну талап кылат, тормоздор оюкчалуу жана желдетилген, шиналар көлөмдүү. О, жана ал тезирээк баратат.
SAFETY
Төрт коопсуздук жаздыкчалары, адамга белгилүү болгон ар бир электрондук аппарат жана жок авария рейтинги. Көптөгөн кымбат баалуу аз көлөмдөгү унаалар Европада, АКШда же Австралияда кырсык рейтингине ээ эмес.
АЙДОО
Айнек ачкычты анын оюгуна салганда кошуналарды ойготуп койгонум үчүн кечирим сурайм. Кыймылдаткычты ишке киргизүүнүн ызы-чуусу ойгонгон жанар тоонун алдын ала ызы-чуусуна окшош, ал эми сегиз цилиндрдин иштеши атылып чыккан лаванын жарылуусуна окшош.
Чынын айтсам, аны көчөнүн аягына чейин түртүп коё алмакмын. Ызы-чуу күчтүү унаанын негизи жана Vantage S көңүлүн калтырбайт.
Ырас, мен Спорт баскычын басуудан кармана алмакмын, бирок бул эмне?
Өтө көп, жай ылдамдыкта, автоматтык берүү солгун болот. Ага көп айлануу керек жана дөңгөлөктөр менен байланышы жок окшойт. Жаңыртуулар автоматтык режимде калтырылганда тиштүү тыныгуулардын ортосунда нааразычылык жаратат.
Бирок Спорт баскычын жана калактарды колдонуңуз, кыймылдаткычты 3500 айн / мин жогору кармаңыз жана бул эң жагымдуу жол ракеталарынын бири. Ал өзгөчө тыгындарды жактырбайт жана редуктор ага кайсы механизм керек экенин аныктоого аракет кылганда, анда-санда кыйшайып, секирип кетчү.
Учурдан алыс, тоолордон жана карагай плантацияларын кесип өткөн жолдордон ал өз үйүн тапты. Руль кемчиликсиз, кыймылдаткычтын реакциясы укмуштуудай - үрөй учурарлык даражада - жана ачык түтүктөрдүн керемет ызы-чуусу чоң жылмаюу тартуулайт.
Бирок жол салыштырмалуу жылмакай болушу керек, андыктан кемчиликтер суспензияны солкулдатып, ичке төшөлгөн көмүртек буласынан жасалган отургучтар аркылуу өткөрөт. Кичинекей өчүргүчтөр да панелди башкарууну кыйындатат. Бирок мен педантик болуп жатам.
Өкүм чыгаруу
Бул жерде эмоция менен технология жолугат. Vantage S кең жолдорго, премиум күйүүчү майга жана убакытка чексиз кирүү мүмкүнчүлүгү бар адамдар үчүн курулган. Мен эмес.
Бирок мен бул машинаны түшүнөм. Анын мүчүлүштүктөрү — катуу, катуу жана төмөн ылдамдыкта ыңгайсыздык — анын мүнөзүнүн бир гана бөлүгү жана сиз оң рулду тартып, сызыкчадагы төрт санын, андан кийин бешти, андан кийин алтыны жарк эткенде, жана жол жылмакай болгондо алардын баары жок болот. жана созулуп, жети.
АСТОН МАРТИН ВАНТАЖ С
баасы: $275,000
Кепилдик: 3 жыл, 100,000 XNUMX км, жол жээгине жардам
Кайра сатуу: n /
Кызмат аралыгы: 15,000 12 км же XNUMX ай
Экономика: 12.9 л / 100 км; 299 г/км СО2
Коопсуздук жабдуулары: төрт коопсуздук жаздыктары, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Кырсыктын рейтинги жок
Көлөмү: 321 кВт/490 Нм 4.7 литрлик V8 бензин кыймылдаткычы
Өткөрүү коробкасы: Жети ылдамдыктагы автоматташтырылган кол менен берүү
орган: 2 эшик, 2 орундуу
Өлчөмү: 4385 (л); 1865 мм (Вт); 1260 мм (Б); 2600 мм (ДБ)
салмагы: 1610kg
Тир: Өлчөмү (фут) 245/40R19 (арткы) 285/35R19. запастык дөңгөлөк №
