Aston Martin Rapid 2011 Обзор
СИЗ Фриц Чернега аты менен тааныш эмес болушуңуз мүмкүн. Чынында, эгер сиз Австриянын Грац шаарында жашабасаңыз, анда бул дүйнөгө жазылган 14 каттын анонимдүү жыйнагы. Бирок Чернег мырзанын ысымы Перттеги Астон Мартин Рапиддин капотунун астында, Астондун кыймылдаткычты өндүрүүчүнүн атын атаган салтын улантууда. Демек, бир нерсе туура эмес болуп калса, ага чалып, жинди болуп кете аласыз.
Бирок Rapide бир маанилүү жагынан Астон салтын бузуп жатат: ал Англияда эмес, анын ата-бабалары сыяктуу, Грацта жасалган, демек Чернег мырзанын капысынан атагы чыккан.
Австралиянын биринчи Рапиди Вашингтондун айылдарында ачылганда, Перттен 120 км жана Грацтан 13,246 XNUMX км алыстыкта жайгашкан Нью-Норсия кичинекей Бенедиктин шаарында бир нече поезд байкоочулар анын атын алышты.
Дене жана сырткы көрүнүш
Бул Астондун дээрлик төрт он жылдыктагы биринчи төрт эшиктүү унаасы жана анда Astonдон күткөндүн баары бар, бирок дизайны бир аз башкачараак. Астон Мартинди көргөндө тизелери бүгө тургандар Рапидди сүйүп калышат.
Эң таң калыштуусу жана күтүлбөгөнү - бул төрт эшиктин тааныш жана кооз арткы мамыларга, капталдарга жана магистралдык линияга бириктирилиши. Бул эң сонун чыгарма жана бир караганда аны Vantage же DB9 эки эшиктүү купе деп жаңылыштырышы мүмкүн. Стилдөө Porsche Panamera менен салыштырууга алып келет, ал бир эле арткы төрттөн үч бурчтан ызы-чуу, тырышчаак жана оор көрүнөт.
Aston биринчи кезекте эстетика болуп саналат. Porsche - бул максат. Porsche өз продукциясына клиникалык ыкмаларды колдонот. Анын кардар менен болгон мамилесинде дээрлик текебердик бар, ал 1970-жылдары өзүнүн 911терин тапшырганда тартылган – бул бала тезек күрөңүнөн Кермит жашылына чейин светофордун кызгылт сары түсүнө чейин абдан жагымсыз түс палитрасы. Кийинчерээк Cayenne жол тандабастары пайда болгон.
Aston Martin өзүнүн атаандашынын философиясын бөлүшпөйт. Салыштырсак, бул өтө кичинекей жеке компания. Компания унаа дизайнында азыраак басылган жолду айдап кетүү коркунучу аны жокко чыгара аларын жакшы билет.
Ошентип, Дженнифер Хокинс сыяктуу, анын сырткы көрүнүшү анын бактысы. Ушул себептен улам, мурун конусу жана мунаранын муруну DB9 болуп саналат. 295 мм чоң Bridgestone Potenza арткы шиналар боюнча асылып турган C түркүгү жана ийиндери да DB9 дизайнеринен келген. Жүктүн капкагы узун, ал Panamera сыяктуу люкту түзөт, бирок анын эстөөсү кыйшайган арткы капкак жабылганда анчалык байкалбайт.
Бул Rapide сунулган DB9 деп айтуу оңой болмок. Бул андай эмес. Баса, ал ошол эле extruded алюминий конструкциясы жана кээ бир суспензия компоненттери бар DB250 караганда 9 мм узунураак жаңы платформада отурат.
Интерьер жана декорация
Бирок рулга отуруңуз жана алдыда сизди Aston DB9 күтүп турат. Алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияны тандоо баскычы сызыкчанын борборунда жайгашкан. Майда коммутаторлор өлчөөчү приборлор жана консол сыяктуу эле тааныш.
Айлансаңыз, алдыңкы кабина кайталанат. Орундар ошол эле терең тиштүү чака болуп саналат, бирок арткы таянгыч жүктөөчү мейкиндикти көбөйтүү үчүн экиге бөлүнгөн.
Борбордук консол алдыңкы орундуктардын ортосуна чыгып, арткы жүргүнчүлөр үчүн өзүнчө желдеткичтерди түзөт. Арттагылар өзүнчө кондиционерди жана 1000 ватт Bang жана Olufsen Beosound аудио тутумунун үнүн башкарууну, чөйчөктөрдү кармагычтарды, терең борбордогу сактоочу бөлүктү жана алдыңкы отургучтун баш жагына орнотулган зымсыз гарнитуралары бар DVD мониторлорун алышат.
Эң негизгиси, алар орун алышат. Рапиддин формасы 1.8 метр жүргүнчү үчүн жеткиликтүү баш орунду так чагылдырбайт, ал эми бут бөлмөсү алдыңкы орундагы жүргүнчүлөрдүн каалоосуна жараша болсо да, узун бойлуу адамдар гана тар сезилет. Бирок, арткы орундуктардын жайлуулугу ээлери үчүн негизги критерий болушу күмөн.
айдоо
Бул айдап бара жаткан унаа. Эшиктин аялдамасына таянган айнек ачкыч ортоңку консолдогу уячага жылдырылып, редуктор баскычтарынын астына жылат. Катуу басасың, анан дирижер эстафетаны ураардан мурун экилене тургандай тыныгуу болуп, оркестр толук дүркүрөп жарылат.
12 ачууланган поршень 12 такталган цилиндрде жылып, алардын гиги 350 кВт жана 600 Нм моментти жана көп дүркүрөгөн, стакато бастарды чыгарат. Жылдыруу үчүн D баскычын тандайсыз, же рулду оң жагына тартасыз.
Жана, дээрлик эки тонна салмагына карабастан, Rapide чыккан газдардын күркүрөгөн астында кадыр-барктуу беш секунданын ичинде 100 км / ч ылдамдайт. Бул DB9 4.8 секундадай тез эмес жана мүнөздөмөлөр көрсөткөндөй, алар күч менен моментти бөлүшсө да, Rapide кошумча 190 кг анын ылдамдыгын бир тийүү менен азайтат. Бул ызы-чуу жана моментке толгон кооз электр энергиясы. Спидометр менен тахометрдин ийнелери карама-каршы тарапка ийрилет, ошондуктан ченегичтердин топтомун карап, капоттун астында эмне болуп жатканын түшүнүү оңой эмес. Дал ушул кыймылдаткычтын ызы-чуусу менен газдын аралашмасы айдоочуга багыт берет.
Бирок бул жөн эле мотор эмес. Берүү кутусу жөнөкөй алты ылдамдыктагы автоматтык, кубаттуулукту бир калыпта жана салыштырмалуу тез кыскартуучу муфтасыз кол менен башкаруу жок.
Руль жакшы салмакталган, ошондуктан ал сезимди, контурларды жана жолдогу бардык бүдүрчөлөрдү айдоочунун манжаларына жеткирип, айдоо тажрыйбасын тактилдүү кылат.
Ал эми тормоздор зор, тийгенде бекем, бирок жооп берет. Муну терт каалгалуу, терт орундуу экспресс автомашина деп айтууга коп убакыт керек эмес. Бул эки орундуу купедей сезилет.
Баланс эң сонун, жүрүү таң калыштуу ийкемдүү жана урандылардын ичиндеги дөңгөлөктөрдүн күркүрөгөнүнөн тышкары, ал абдан тынч. Арткы жүргүнчүлөр менен баарлашуу жолдун уруксат берилген ылдамдыгында да оңой эмес.
Ачык жолдо жаркырап турган жерде шаардын да күңүрт жерлери бар. Бул узун унаа жана төмөн болгондуктан, токтоо чыдамкайлыкты жана чеберчиликти талап кылат. Айланасы чоң болгондуктан, машина шамдагай эмес.
Аны менен жаша. Концепция катары көрсөтүлгөндө күлкүлөрдү жана шылдыңдарды тарткан унаа үчүн, Rapide жөнөкөй, салттуу унаалар орун таба аларын жана атайын жасалган өндүрүүчүлөр сөөктөрдү утуп аларын көрсөтөт.
ASTON MARTIN FAST
Баасы: $ 366,280
Курулган: Австрия
Мотор: 6 литр V12
Кубаттуулугу: 350 кВт 6000 айн/мин
Момент: 600 Нм 5000 айн/мин
0-100 км/саат: 5.0 секунд
Эң жогорку ылдамдыгы: 296 км/саат
Күйүүчү май керектөө (сыноодон өткөн): 15.8 л / 100 км
Күйүүчү май багы: 90.5 литр
Трансмиссиясы: 6-тез ырааттуу автоматтык; арткы диск
Асма: кош тилкелүү, ийилген
Тормоздор: алдыңкы - 390 мм желдетилүүчү дисктер, 6 поршеньдүү калибрлер; 360 мм арткы желдетилүүчү дисктер, 4 поршендүү калибрлер
Дөңгөлөктөр: 20" эритмеси
Шиналар: алдыңкы - 245/40ZR20; арткы 295/35ZR20
Узундугу: 5019 мм
Туурасы (анын ичинде күзгүлөр): 2140 мм
Бийиктиги: 1360 мм
Дөңгөлөк базасы: 2989 мм
Салмагы: 1950 кг
Maserati Quattroporte GTS ($328,900 87) 100/XNUMX
Porsche Panamera S ($270,200 91) 100/XNUMX
Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 89 доллар) 100/XNUMX
