Aston Martin DB 11 V8 үлгүлүү кызматташуунун натыйжасы болуп саналат
Трансформация процессинде, ошондой эле жашыруун агент Джеймс Бонд башкарган унаа, жаңы бааны алды, бул он миңдеген еврого төмөн жана ошол эле учурда бир аз үнөмдүү, бирок бул эки өзгөчөлүк анча жакшы эмес. 185.000 евро спортчусу жөнүндө тизменин башы. (Словениялык салыктарсыз).
Астондун жетекчиси Энди Палмер бир жыл мурун жаңы DB11ди чыгарганда, ал суперлативдерди колдонуудан кача албасы тез эле айкын болду. "Биз дүйнөдөгү эң кооз Гран Турисимге жана акыркы 104 жылдын эң маанилүү унаасына Астондо күбө болуудабыз" деди ал.
Бул 2+ (дээрлик) 2 орундуу GT (арткы отургучтарда мурункуга караганда көбүрөөк орун бар болчу, бирок дагы эле эки чоң киши үчүн жетишсиз), Германияда 185.000 11 евронун баштапкы баасы бар жана жаңы үлгүдөгү биринчи унаа болуп саналат. муун. Aston Martin унаалары брендди мурунку абалына кайтарып, ошол эле учурда киргизилген технологиялардын жардамы менен анын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн калыбына келтириши керек болчу. Бирок DB11 - бул Астондун "Салам, биз кайтып келдик!" деген эң мыкты жолу. Чынында, бул DB2019 эле эмес, жакында базарга чыга турган бир катар жаңы унаалар (жана бир аз узагыраак). мезгил. Бул, мисалы, жаңы Vantage жана Vanquish (кийинки жылы келет) жана, албетте, DBX концепциясына негизделген көптөн күткөн SUV (11). "Астон үчүн экинчи кылымда ийгиликтин пайдубалын түптөө абдан маанилүү жана DB2022 бул келечектин ачкычы", - дейт Палмер. Акыркысы, бирок эң аз эмес, Aston Martin британиялык акыркы көз карандысыз унаа өндүрүүчүсү (Mini and Rolls Royce BMW компаниясына таандык, Jaguar жана Land Rover өнөр жай гиганты Тата колунда, ал эми Volkswagen каны Бентлинин тамыры аркылуу агат) көпчүлүк добуш менен. коюм. ээлери Дубайдагы банк менен Италиядагы жеке инвесторлордун ортосунда бөлүнгөн. Эки тарап төрт моделди иштеп чыгууну жана өндүрүүнү каржылоо үчүн жетиштүү капиталды чогултушту, ал эми 11-жылы сатыкка чыга турган үч модель DBXNUMX, Vanquish, Vantage жана DBX сатуу аркылуу каржыланышы керек. моделдер.
Башка жагынан алып караганда, бул учурда "көз карандысыз" Германиянын өнөр жайы тарабынан "кемчиликсиз" дегенди билдирбейт, ирониялуу түрдө, жок болуп бара жаткан британиялык автомобиль өнөр жайына жардамга келип, анын мурдагыдан да жакшы абалда болушуна мүмкүндүк берген. . Астон Мартиндин 11% үлүшүнө алып келген процессте Мерседес алгач DB8ден электрондук системаларды, ал эми азыр AMG энбелгиси бар эң сонун төрт литрлик V12ди "карызга" алды, бул 12-цилиндрге эң сонун альтернатива болуп саналат. . - Албетте, VXNUMX капоттун астында маанилүү болгондон тышкары - мисалы, престиждүү өлкөгө же гольф клубуна катталып жатканда.
Бардык эсептер боюнча, DB11 өзүнүн сүйүктүү коктейлине заказ берип жатканда эң атактуу жашыруун агенттин сөздөрүн алуу үчүн "шок, жинди эмес" чыныгы Астон. Жаңы DB11дин негизги өзгөчөлүктөрү 10-жылы "Спектр" тасмасында Джеймс Бонд жетектеген DB2015до жарыяланган. Марек Рейхман жетектеген дизайн тобу классикалык элементтердин көбүн колдонушкан, мисалы, атактуу тор (мурдагыдан да чоңураак), аны "ороого" жана алдыңкы жагына жабышкан капюшон жана компакт арткы, ошондой эле бир аз сергектик кошот. мисалы, легендарлуу британ брендинин тарыхындагы биринчи LED фаралар. Кээ бир деталдар V12 версиясынан айырмаланат: алдыңкы тор бир аз коркунучтуураак көрүнөт, фаралар сыяктуу эле, ал бир аз караңгыраак, капкагында төрт тешиктин экөө кичирээк жана интерьерге бир нече майда өзгөрүүлөр киргизилген. эшикти жабуу жана борбордук консолу. Тилекке каршы, V12 версиясынын эң тажатма элементтери дагы эле бойдон калууда: өтө кенен A-тириктер жана кичинекей арткы күзгүлөр, сактоо мейкиндигинин жетишсиздиги, отургучтарда каптал колдоонун жоктугу, ошондой эле өтө катуу баштыктар жана кээ бир колдонулган материалдар. жөн эле 200 миң евродон ашкан унаага туура келбейт. Бирок көптөгөн Астон Мартин энтузиасттары жогорудагы комментарийлерди кемчилик катары эмес, мүнөздүн белгиси катары көрүшөт.
Ичинде классикалык Aston дизайн элементтеринин жетишсиздиги жок: борбордук консол инструменттердин панели жана трансмиссиясы менен биригет, ал эми үстү жагында унаанын маалыматтык-көңүл ачуу системасын түзгөн эки экранга тең агып кетет - алдыда 12 дюйм. айдоочу сенсорлор, плиталар үчүн иштелип чыккан.
Эгерде биз унаанын динамикасына көңүл бура турган болсок, анда биз Мерседес компоненттеринин жана AMG V-63дин пайдасы чынында биринчи планга чыга турган чекке келебиз. Технология AMG GT технологиясы жана учурдагы 5,2 AMG модели менен тыгыз байланышта. 12 аттын күчүнө ээ болгон 608 литрлик V100 кыймылдаткычына салыштырмалуу, азыраак цилиндр дагы аз салмакты билдирет. Кыймылдаткыч 115 кг жеңил жана жалпы унаа салмагы 51 кг жеңил. Салмактын бөлүштүрүлүшү да бир аз өзгөрдү: эгер мурда ал алдыңкы бөлүгүндө 49 пайыз жана арткы бөлүгүндө 2 пайыздык катнашта бөлүштүрүлгөн болсо, азыр тескерисинче. Айырмасы болгону 11% болсо да (бул теориялык жактан утуп же жоготуунун ортосундагы айырманы билдириши мүмкүн), унаа бурчтарда алда канча салмактуу көрүнөт жана алдыңкы бөлүгү жеңилирээк жана тагыраак сезилет, анткени рулду башкаруу механизми жаңы жөндөөлөр менен шартталган. тезирээк жана түз. DB8 VXNUMX катуу соккуларга жана арткы дөңгөлөктөрдүн жакшыраак тартылышына багытталган бир нече башка шасси өзгөрүүлөрүнө ээ болот.
Жакшыртылган тактык, азыраак дененин арыктоосу, үзгүлтүксүз кубаттуулукту бөлүштүрүү, унаанын оордук борбору анын борборуна жакыныраак, бул ар кандай арткы дөңгөлөктүү айдоочуга унаада эмне болуп жатканын тезирээк сезүүгө мүмкүндүк берет, ошондой эле кыймылдаткычтын абалы төмөн. жана кыймылдаткычтын дирилдөөсүн басаңдатуу (ошондой эле кыймылдаткычтын азыраак салмагына байланыштуу)) акыры DB11 V8 V12нин күчтүүрөөк версиясына салыштырмалуу жакшы альтернатива экенине алып келет. ZF трансмиссиясы рынокто эң мыкты болбосо да, күчтүүрөөк кыймылдаткычы бар версияга окшош тиштүү катышы менен, ал тезирээк иштейт жана ошол эле учурда нөөмөт рычагы кыскараак болгондуктан, кол режиминде айдоо жагымдуураак. саякат. рулда. Кыскача айтканда - спорттук режимде тезирээк жооп кайтаруу үчүн - тормоз педалы да, машина кадимки же (кичинекей жана жеңилирээк кошумча) керамикалык тормоз дисктери менен жабдылганбы, саякат кылат.
DB11 V8 да аткаруу жагынан күчтүү DB11 V12 жанына жайгаштырылышы мүмкүн. Эки турбинасы бар V8 кыймылдаткычы (ар бир тарабында бирден) салмагы аз болгондуктан V100гө караганда секунданын ондон бир бөлүгүнө гана жайыраак иштейт - саатына 12 километрге чейин. V4 жеңил саатына 8 километрден ашат, бирок акыркы ылдамдыгы V300 кыймылдаткычы бар версия көтөрө алганча, саатына 320 километрден бир аз төмөн. Бирок, кичине кыймылдаткыч 12 Нм төмөн моменттин (бул дагы эле 25 Нм) жана кадимки колдонууда экөөнүн ортосундагы айырмачылыктын аркасында (мында "нормалдуу" кыймылдаткычтын чоңураак мотору менен толук салыштырууга болот. кабылдоо) айдоочу дээрлик байкабай калат - акырында ылдамдык жана акыркы ылдамдык - бул эки абстрактуу көрсөткүч. Кыймылдаткычты машинага ыңгайлаштыруу процессинде же Lotus компаниясынын мурдагы инженери башкы инженер Мэтт Беккер айткандай, "таң калыштуу", алар майлоо системасын өзгөртүштү, ылдамдаткыч электроникасын өзгөртүштү жана газ чыгаруу системасын кайра конструкциялашты (бир аз өзгөчөлөнүү үчүн мотор үнү). Жалпысынан спорттук айдоо динамикасына салым кошкон iдеги чекит үч электрониканы тюнинг варианты болуп саналат: GT, Sport жана Sport Plus, алардын ортосундагы айырма азыр бир аз чоңураак. керектөө? 675 километрге болжол менен 15 литр - бул потенциалдуу сатып алуучу үчүн маанилүү эмес көрсөткүч.
Маектешкен: Хоаким Оливейра Сүрөт: Астон Мартин
