DS 7 Crossback сыноочу диск

Кийинки жылы Россияда DS брендинин премиум кроссовери пайда болот. Германиялык бренддердин унаалары үчүн бул опурталдуу атаандаш болушу мүмкүн эмес, бирок унаа массалык Citroenден өтө алыс кеткен.

Париждин эски четиндеги кууш бурулуштарда навигация бир аз башаламандыкка дуушар болду, айрыда турган уюштуруучу беш тилкенин кесилишинде кайда бурулуш керек экендигин так түшүндүрө алган жок, бирок биз ошого карабастан, түнкү көрүү тутумунун полигонуна келдик. Баары абдан жөнөкөй: аспаптын дисплейин түнкү көрүү режимине которуп (түзмө-түз эки кыймылда) жана түз барыш керек - жолдун четинде кара жамгыр кийген шарттуу жөө жүргүнчү жашынып турган жерге. "Эң башкысы ылдамдыкты төмөндөтпө - унаа баарын өзү жасайт" деп убада берди уюштуруучу.

Бул күндүз болот, бирок дисплейдеги ак-кара сүрөт татыктуу көрүнөт. Капталында сары түстөгү төрт бурчтук пайда болду, аны менен электроника жөө жүргүнчүнү аныктады, ошондуктан ал жолдун так маңдайында, жолдун ары жагында өтө баштады, мында ... Сары төрт бурчтук экрандан капыстан жоголуп кетти, аспаптар виртуалга кайтып келди терүүлөрдүн колдору, жана кара плащ кийип, кара жигит менен түзмө-түз бир метр алыстыкта. Эксперименттин шарттарын ким так бузгандыгы белгисиз, бирок алар табышкан жок, айрыкча түнкү көрүү тутумун күйгүзүү мүмкүн болбой калды - бул менюдан жөн эле жоголуп кетти.

Калыстык үчүн, башка автоунаа менен башка сайтта жүргүзүлгөн бир нече жолу жасалган тажрыйба ийгиликтүү болгонун - DS 7 Crossback айдоочунун толук макулдугу менен жөө жүргүнчүлөрдү тебелеп салган жок. Бирок "оо, ошол француздар" сериясындагы бир аз чөкмө дагы эле сакталып калды. Citroen атайын унааларды уникалдуу, сүйкүмдүүлүккө толтурган жана колдонуучуга дайыма эле түшүнүктүү боло бербегендиктен, бардыгы илгертен бери эле көнүп калышкан, ошондуктан алардын айланасында ар дайым тамашалар үчүн талаа жана чын жүрөктөн сүйүү зонасы болот. Кеп DS мындан ары Citroen эмес, жаңы брендге болгон талап башкача болот.

Кесиптештер, видеолорун жаздырып, ата-энесинин Citroen деген аталышын эми-кийин айтып жатышат, ал эми бренд өкүлдөрү аларды оңдоодон тажабайт: Citroen эмес, DS. Жаш бренд акыры өз алдынча кетти, анткени болбосо премиум рыногуна чыгуу кыйынга турат. Ошондой эле DS 7 Crossback кроссовери брендинин биринчи унаасы болушу керек, ал жөн гана кымбат баалуу Citroen үлгүсү болуп эсептелбейт, дизайндын тактоолору менен кооздолгон жана эң жогорку стандарт менен жабдылган.

Өлчөмдү тандоо жеңил жана орто өлчөмдөгү кроссовер сегментинин тез өсүшү менен түшүндүрүлөт жана унаанын көлөмү ага бир аз аралык позицияны ээлөөгө мүмкүндүк берет. DS 7 узундугу 4,5 мден ашат жана туура, мисалы, BMW X1 жана X3 ортосунда эки сегменттен тартынган кардарларды тартуу үмүтү менен отурат.

Капталдан карасак, дооматтар негиздүү көрүнөт: ачык, адаттан тыш, бирок стенталдуу эмес стил, радиатордук гриль, хромдун массасы, адаттан тыш формасындагы LED оптика жана түстүү алкактар. Унааны ачканда фаралар лазерлеринин саламдашуу бийи абдан баалуу. Ал эми ички жасалгалоо - бул жөн гана мейкиндик. Негизги темасы ромбдун формасы болгон сериалдарга француздар толугу менен футуристтик интерьерди жиберүүдөн коркпостон, жарым-жартылай түп-тамырынан бери айырмаланган жасалгалоону сунуш кылышты.

DS трим деңгээлдери спектаклдер катарында көрсөтүлөт, алардын ар бири сырткы жасалгалоо элементтеринин топтомун гана эмес, ошондой эле жөнөкөй же текстураланган булгаары, лакталган жыгач, Алкантара жана башка варианттары болушу мүмкүн болгон өзүнүн ички темаларын камтыйт. Ошол эле учурда, Бастилиянын эң жөнөкөй версиясында дагы, бул жерде чыныгы булгаары жок жана жасалгасы атайылап жөнөкөй, пластмасса ушунчалык текстуралуу жана жумшак болгондуктан, кымбатыраак нерсеге акча короткусу келбейт. Ырас, бул жердеги шаймандар негизги, аналогдук жана медиа тутумдун экраны кичирээк. Бул космостук салондо таң калыштуу көрүнгөн "механика".

Бирок эң негизгиси, жасалгалоонун сапаты эч кандай эскертүүсүз премиум болуп саналат жана алдыңкы оптикалыктын айлануучу кристаллдары жана алдыңкы панелдин борборундагы бүктөлүп турган BRM хронометр сыяктуу деталдары кыймылдаткыч күйгүзүлгөндө укмуштай тирүү болот. , сүйкүмдүүлүк жана кыймылда арбап.

Жабдуулар жагынан алганда, DS 7 Crossback абдан компромисс болуп саналат. Бир жагынан алганда, көптөгөн электроника, шаймандардын жана медиа тутумдардын акылдуу дисплейлери, амортизаторлордун мүнөздөмөлөрүн дайыма жөндөп турган жол көзөмөлдөөчү камералар, алдыңкы орундуктар үчүн жарым ондогон массаж программасы жана арткы арткы үчүн электр дисктер бар.

Андан кийин автопилот бар, ал автоунааны тилкеде айдай алат, салыштырмалуу кескин бурулуштарда да рулду башкара алат жана айдоочусунун катышуусуз тыгындарда түртүп салат, ал колун рульде гана сакташы керек. Жөө жүргүнчүлөрдү көзөмөлдөө функциясы жана алардын алдында өз алдынча тормоз жасоо мүмкүнчүлүгү бар ошол эле түнкү көрүү тутуму. Акыры, көздүн жана көздүн кабагынын кыймылын көзөмөлдөгөн айдоочунун чарчап-чаалыгуусун көзөмөлдөө функциясы кымбатыраак унааларда деле сейрек кездешүүчү өзгөчөлүк.

Экинчи жагынан, DS 7 Crossbackте баш дисплей, ысык арткы отургучтар жана, мисалы, арткы бампердин астына тээк менен жүктөө ачылуучу тутум жок. Купенин өзү деле эч нерседен кем эмес, бирок ар кандай бийиктикте орнотула турган эки кабаттуу пол бар. Андан жогору - полдун деңгээлине чейин, ал арткы отургучтардын бүктөлгөн аркасы менен пайда болот, жаңы нерсе жок.

Арткы көрүнүш камерасынан алынган пиксель сүрөтү да ачуусун келтирет - Lada Vesta бюджетинде дагы, сүрөт карама -каршы жана түшүнүктүүрөөк. Ал эми жылытылган отургучтар үчүн тааныш кнопкалар жалпысынан консолдун кутусунун капкагынын астында жашырылган - премиум кардардын көзүнөн алыс. Бирок, вентиляция жана массаж менен кымбатыраак кооздоо деңгээлинде, отургучту башкаруу медиа системасынын менюсунан алынып салынды - чечим идеалдуу эмес, бирок дагы эле жарашыктуу.

Бирок конфигурациянын өзгөчөлүктөрү, негизинен, майда-барат нерселер. Эң чоң суроо EMP2 корпоративдик платформасы, ал PSA бюджеттик машиналар үчүн да колдонот. DS 7 Crossback үчүн, ал көп шилтеме арткы асмага ээ болду, бул унаага жарашыктуу айдоо адаттарын сиңирүүгө жардам берди - Европанын шосселерине жана Эски Дүйнөнүн түштүгүндөгү ийри серпентиндерге ылайыктуу. Бирок макет алдыңкы дөңгөлөк диски бойдон калган, ал эми автоунаада толук дөңгөлөк жок жана болбойт. Жок дегенде арткы огунда электр кыймылдаткычы бар 300 аттын күчүнө ээ болгон гибрид болгонго чейин.

Бүгүнкү күндө иштей турган энергоблоктордун топтому жөнөкөй машиналардан беш кыймылдаткычты камтыйт. Негизи 1,2 литрлик бензин үч цилиндрдүү (130 л.с.), андан кийин 1,6 литри 180 жана 225 аттын күчү менен. Плюс дизелдери 1,5 л (130 ат) жана 2,0 л (180 ат). Эң жогорку шайкеш кыймылдаткычтар окшойт, ал эми бензин оттуураак болсо, дизель майы ыңгайлуураак. Соңкусу жаңы 8 ылдамдыктагы "автоматтык" жана Старт / Стоп эскертүү тутуму менен жакшы иштешет, ошондуктан паспорттун 9,9 секундасынан "жүздөгөнгө" узун эмес, тескерисинче, абдан ыңгайлуу болуп көрүнөт. "Төрт" бензиндин жогорку деңгээлдеги DS 7 миниши менен, бирок жаркыраган, бирок дагы деле нервдүү жана техникалык мүнөздөмөлөрдө 8,3тен "жүзгө чейин" уялбайт.

DS 7 Crossback ырастаган сегмент үчүн бул топтом жөнөкөй сезилет, бирок француздар дагы деле бир сурнай картасын жеңине көтөрүп турушат. Бул жалпы кубаттуулугу 300 л.с. гибрид. жана - акыры - толук дөңгөлөктүү диск. Схема жалпысынан жаңы эмес, бирок Peugeot гибриддерине караганда кыйла кызыктуу жүзөгө ашырылат: 200 аттын күчтүү 1,6 бензини жана 109 кубаттуу электр кыймылдаткычы. жана ошол эле 8 ылдамдуу "автомат" аркылуу алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт. Ошол эле кубаттуулуктагы дагы бир электр кыймылдаткычы - арткы. Тирөөнүн огу боюнча бөлүштүрүлүшү электроникага жооп берет. Таза электр километражы - 50 кмден ашык эмес, жана арткы дөңгөлөк режиминде гана.

Гидрид 300 кг оор, бирок француздарга жабык аймакта жүрүүгө уруксат берилген прототип да таза электр режиминде кемчиликсиз, бирдей жана катуу тартат. Жана абдан тынч. Ал эми гибрид режиминде, толук берилгендик менен, ал ачууланып, дагы таза кандуу болуп көрүнөт. Ал тез жүрөт, ал так башкарылат, бирок француздар кыймылдаткычтарды синхрондоштуруунун үстүндө иштеши керек - прототип болсо мезгил-мезгили менен режимдердин кескин өзгөрүшүнөн чочулайт. Алар шашылышкан жок - жогорку версиясын чыгаруу 2019-жылдын ортосуна пландаштырылган. 2018-жылдын экинчи жарымында дагы салттуу унаалар бизге келет.

Француздар шарттуу премиум ставкасын эң жогорку баада эмес, өзгөртүүгө даяр жана бул бир топ акыйкат келишим болушу мүмкүн. Францияда DS 7нин баасы болжол менен 30 000 доллардан турган 27 184 евродон башталат. Мүмкүн, Россияда андан да тыгыз сегменттин премиум кроссоверлерине каршы туруу үчүн, унаа дагы арзаныраак сатылышы мүмкүн. Төрт дөңгөлөктүү диск дагы деле болсо мындай автоунааны сатып алуунун негизги шарты эмес деп үмүттөнөм.

дене түрү	АКПП	АКПП
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Wheelbase, мм	2738	2738
Токтото салмак, кг	1420	1535
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R4, турбо	Дизель, R4, турбо
Иштөө көлөмү, куб см	1598	1997
Кубат, л.с. менен. мин / мин	225 5500де	180 3750де
Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин	300 1900де	400 2000де
Трансмиссия, айдоо	8-ст. Автоматтык берүү, алдыңкы	8-ст. Автоматтык берүү, алдыңкы
Максим. ылдамдыгы, км / с	227	216
100 км / саат ылдамдыгы менен,	8,3	9,9
Күйүүчү майдын чыгымы (аралашма), л	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Cargo көлөмү, L	555	555