Жогорку технологиялуу кыймылдаткычтын сыноо диск анатомиясы: Infiniti V6 Twin Turbo
үч литрлик бирдиги Nissan GT-R кыймылдаткычынын түздөн-түз тууганы болуп саналат
Үч литрлик эки түтүктүү V6 бензин кыймылдаткычы, жаңы Q60 Coupeде биринчи жолу көрүнүп турат, 3,7-литрлик V6 VQ37 азыр алмаштырылган. VR (бул учурда VR30 DDTT) деген аталыштагы жаңы муундагы унаа жана Infiniti ылайык, бул компания тарабынан өндүрүлгөн жана сунушталган эң жогорку технологиялуу мотоцикл.
Орун алмаштыруунун азайышынын себептери мейкиндикти кичирейтүү жана турбо заряддоого өтүү тенденцияларында гана эмес, ошондой эле жылышуу жагынан оптималдуу болгон цилиндрлердин конструкциясында. Mercedes жана BMW кесиптештери сыяктуу эле, Infiniti дизайнерлери күйүү процесси үчүн эң ылайыктуу деп эсептелген 0,5 литрлик баллондорду колдонушат.
Сатып алуучуларга кыймылдаткычтын эки версиясы жеткиликтүү, тиешелүүлүгүнө жараша кубаттуулугу 304 жана 405 л.с. Кубаттын олуттуу айырмачылыгына карабастан, механикалык көз караштан алганда, алардын ортосунда олуттуу айырмачылыктар жок - монтаждоо таянычтары ар түрдүү, андан тышкары, күчтүү бирдикте бир суу насосунун ордуна экөө бар.
Оптикалык сенсорлор турбиналык дөңгөлөктүн айлануусун көзөмөлдөйт, ал убактылуу шартта 240 000 об / минге жетет. Infinitiнин энергетикалык блокторунун башчысы Шосаки Андонун айтымында, бул жогорку кубаттуулукка да, кыймылдаткычтын тез реакциясына да жетишүү, бул чоңураак турбоагрегаттарга муктаж болгондо кыйынга турат. Андан күчтүү версиясы 405 л.с. 6400 об / мин жана 475 л.с. нускасында, 1600-5200 об / мин чегинде 304 Нм максималдуу моменти бар. момент 400 Nm.
деп аталгандан алюминий блоктун архитектурасы. Ошол эле сокку жана поршень диаметри менен "чарчы түрү" аз сүрүлүү жана жогорку RPM жөндөмдүүлүгүнүн ортосунда жакшы компромисс болуп саналат. Өзгөрмө клапанды ачуу жана күйүүчү майдын түз инжекция фазалары теңдемеге кошулат. Дизайн схемасы да жогорку натыйжалуулукка болгон суроо-талаптын бир бөлүгү болуп саналат - эки турбокомпрессор түздөн-түз цилиндр баштарына орнотулган, алар өз кезегинде интегралдык газ чыгаруучу коллекторлорго ээ. Ошентип турбиналардын тезирээк реакциясына жетишилет, газдар катализаторду тезирээк ысытат, муздатуучу суюктук иштөө температурасына тезирээк жетет, анан турбиналарды термикалык стресске дуушар кылбоо үчүн газдардын температурасы төмөндөйт. Мындан тышкары, жогорку жүктөөдө аралашманы байытуу зарылдыгын кыйла азайтат. Кысылган абаны муздатуу системасы суудан абага типте, муздатуу жөндөмдүүлүгү жогору жана аба-аба системасына караганда бир кыйла тең салмактуу температураны сактайт. Мындан тышкары, клапан капкактарынын жанында жайгашкан интеркулерлер кысылган аба жолун кыскартат жана газ берүүнүн реакциясын тездетет.
Цилиндр дубалдарына колдонулган "Термикалык инжектордук күзгү каптоо" сүрүлүүнү азайтууга жардам берет (40 пайызга чейин!), Чоң темир втулкаларга болгон муктаждыкты жоюу менен салмакты азайтууга жардам берет (бул дагы структураны күчтүү кылып, аны күчөтөт алюминий дубалдын калыңдыгы) жана алюминий дубалдары аркылуу жылуулуктун натыйжалуу бөлүнүшү үчүн. Жаңы кыймылдаткыч Япониянын Фукусима шаарындагы Nissan заводунда чыгарылган.
Үй " макалалар" боштуктар » Жогорку технологиялуу кыймылдаткычтын анатомиясы: Infiniti V6 Twin Turbo
