Чоң машинанын анатомиясы

Porsche Engine менеджери Маттиас Хофстаттер менен жаңы 911 жөнүндө сүйлөшүү

911 көпчүлүктүн кыялындагы унаа. Биз Porsche компаниясынын кыймылдаткыч бөлүмүнүн башчысы менен дагы жолугуп, компаниянын өнүктүрүү топтору моделди түзүүдө кандай кыйынчылыктарга дуушар болгондугу жөнүндө айтып берди. Төмөнкү саптар жаңы 992 технологиясына арналган.

Кыймылдаткычтын үстүнөн капкакты бошотуу рычагын тартуу адаштырышы мүмкүн. Аркылуу карап көргөндөн кийин, капкак деп болжолдонгон нерсе чындыгында арткы спойлерге караганда кичинераак панель экенин түшүнөсүз, анын астынан эки желдеткич орнотулган пластикалык ваннага окшош нерсени көрө аласыз. Алардын функциясы түшүнүктүү, бирок сырткы көрүнүшү дагы бир таасирге ээ – бул аба менен муздатылган моделдерди ойготот, алардын вентилятор борборлоштурулган желдеткичтери жогорку вольттогу кабелдер менен курчалган.

450. Бул сан жаңы муундагы 4 Carrera S жана Carrera 992S 1986 литрлик би-турбо-алты цилиндрлүү жалпак алты кыймылдаткычтын ат күчүн билдирет жана ошол замат башка бирикмелерди туудурат - бул 959-жылкы супер Porsche 450 деп аталат, ал дагы 33 л.с. . менен. Бир эле маркадагы ички күйүүчү кыймылдаткычтар тармагындагы технологиянын өнүгүшүн салыштыруу жана билдирүү үчүн жакшы жагдай. Бирок, эгерде 959 жыл мурун XNUMX техникалык мүмкүнчүлүктүн эң жогорку жана ал тургай экзотикалык формасы болсо, бүгүнкү күндө окшош кубаттуулуктагы кыймылдаткычтар бренд иерархиясында төмөн турган Carrera Sтин жогоруда айтылган версиялары менен иштейт.

Биздин окшоштуктар орун алмаштырууга да жайылтылат, бул абдан жакын - 2848-3cc жана 959-жылы 2981cc. 3-дын кыймылдаткычы татаал айкалышкан муздатуу менен өз убагындагы чыныгы технологиялык шедевр болуп саналат. Цилиндрлер күчтүү желдеткич менен муздатылат, ал эми баштары 992 литр суу муздатуу системасына таянат. Албетте, жылуулукту таркатууга салым кошуу, бардык Porsche "аба" кыймылдаткычтарындай эле, май муздаткыч майлоо системасы бар, ал экөөнү тең батыра албайт. ашык эмес жана 959 литрден кем эмес май. Ошентип, арткы кыймылдаткычы жана алдыңкы радиаторлору бар моделдин архитектурасына байланыштуу 25 жалпы циркуляция системасын түзгөн түтүктөр менен курчалган.

Бул жагынан алганда, бүгүнкү күндө анча-мынча өзгөрүүлөр болгон жок. Кош берүүнүн жардамы менен 911дун жакын тууганы деп эсептелген 4 Carrera 959S кубаттуу желдеткичке ишенбейт, тескерисинче, муздап, 28,6 литр суюктукту кармайт, ал эми майлоо тутумуна 11,3 литр талап кылынат. май.

Бирок, алты цилиндр горизонталдуу жайгашуусун камтыйт архитектура, ошентсе да, эки кыймылдаткычтардын окшоштугунун дагы бир маанилүү көрсөткүчү бар - ишенимдүүлүк. Чынында, бул компаниянын бардык боксер велосипеддерине мүнөздүү, трассада айдаганда кепилдикти жокко чыгарбайт. Porsche үчүн кыймылдаткычтын тетиктеринин өз ара аракети, тиешелүүлүгүнө жараша поршень шакекчелеринин, поршеньдин, цилиндрдин, ошондой эле кранк валынын подшипниктериндеги сүрүлүү жана убакыт механизми ар дайым эң маанилүү болгон.

Ар кандай мүнөздөгү турбиналар

Эки моделде тең турбокомпрессорлор цилиндр жээктеринин эки тарабында жайгашкан, бирок 959-жылы каскаддык май куюу системасы курулган, ал технологиялык тарыхта ак карлыгач болуп калган. Кичинекей жана чоң турбокомпрессордун айкалышы азгырыктуу көрүнөт жана бүгүнкү күндө дизелдик кыймылдаткычтарда көп колдонулат, бирок бензин кыймылдаткычтары үчүн ылайыктуу эмес - аз жүктөмдө жана айн/мининде газдын аздыгынан улам, бирок жогорку температурада ал эффективдүү эмес. интеграцияланган. башына орнотулган соргуч коллекторлор менен айкалышкан кош реактивдүү турбиналардын жогорку кысуу коэффициенти менен түз куюучу агрегаттарда. Зарыл болсо, механикалык (Volvo) же электрдик (Мерседес) компрессорлор. Кандайдыр бир деңгээлде жогорудагы себептер 992 жана 995 кыймылдаткычтарынын иштөөсүндөгү айырмачылыктардын негизинде жатат.Бирок, чоңураак турбокомпрессордук (991-муун) турбокомпрессордук версияларынан айырмаланып, Carrera 4S кыймылдаткычы 1,2 максималдуу толтуруу басымы бар туруктуу геометриялык калдыктарды ташуучу турбокомпрессорлорго ээ. .530 бар, максималдуу момент 2300 Нм 450 айн / мин. Эки машина тең максималдуу 6500 л.с. 500 об/мин ылдамдыкта, бирок кичинекей турбокомпрессоруна карабастан, максималдуу момент 959 Нмден 5500га чейин…33 айн/мда гана жеткиликтүү. Бул чындыгында ушул XNUMX жылдын ичинде технологиянын өнүгүшүнүн айкын көрүнүшү.

Натыйжалуулук теңдемеси

Бирок, бул айырмачылыктарды эмне менен түшүндүрөт? Жооп көптөгөн технологиялык факторлордун жыйындысы болуп саналат. 992 цилиндрлердин ар бир банкы бир турбокомпрессор менен толтурулган "кутуланган" кыймылдаткыч архитектурасынан пайда көрөт. Бул жагынан алганда, аны эки үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын суммасы катары кароого болот жана бул типтеги кыймылдаткычтар пульсация толкундарынын алыстыгынан жана кыймылдаткычтын жоктугунан турбокомпрессордук жабдуулар үчүн абдан ылайыктуу экендиги белгилүү. алардын ортосундагы кийлигишүү. Түз алты кыймылдаткычта үч цилиндрдин ар биринен чыккан газдар башка турбинага же башка кош турбиналык схемага багытталышы мүмкүн, бирок цилиндр жээктеринин ортосундагы аралыктан улам биринчи чечим гана алты цилиндр үчүн вариант катары калат. -цилиндр боксер кыймылдаткычтары. арзан, бирок бир аз натыйжалуу схема). 959 каскаддык зарядда алты цилиндрдин ар бири турбокомпрессордун ар бири иштеп жатканда заряддалат.

Бирок бул теңдеменин бир гана бөлүгү. 992 кыймылдаткычы 9,4 мм узунураак согууга ээ (жогорку моменттин шарты), анткени заманбап жогорку технологиялуу материалдар поршендин ылдамдыгы 14,5 ден 16,6 м / сек чейин көбөйгөндө инерциялык күчтөрдү көбөйтүүгө мүмкүнчүлүк берет. ... Түздөн-түз сайуунун аркасында (жаңы муунда пьезо инжекторлору менен аралаштырууга болот), татаал күйүү процесси, тыкылдатуу башкармасы жана заманбап суу жылуулук алмаштыргычтарын колдонуп, төмөнкү температурага чейин муздатылган кысылган аба (бул цилиндрлерге аба жолду кыскартууга жардам берет), кысуу катышы жогорулады 10,2: 1. Каралып жаткан теңдемеге VarioCam өзгөрүлмө кубаттоо тутумун кошуу менен, кыймылдаткычтын иштешиндеги бул айырмачылык айкыныраак болот.

Өзгөрүүгө мезгил келди ... жана кайтып келүү

Үч литрлик Carrera кыймылдаткычы алыскы мурункусунан гана айырмаланбастан, 991-жылы салыштырмалуу жакында эле берилген доноруна салыштырмалуу кыйла татаал. Негизи, кубаттуулуктун жана моменттин 30 бирдикке (420ден 450 л.с. чейин жана 500дөн) көбөйүшү ). Жөнөкөй программалык камсыздоо менен 530 Нмге чейин оңой эле жетишүүгө болот. Porsche кыймылдаткыч бөлүмүнүн башчысы Маттиас Хофстеттердин командасынын мамилеси алда канча радикалдуу болгон, аны менен ушул саптын автору 992 бет ачарында экинчи жолу жолугушууга мүмкүнчүлүк алган.

Сиз эч кандай басма сөздөн таба албай турган кызыктуу факт - жаңы 911 алгач плагин гибрид катары иштелип чыккан. Бул үчүн, алдыңкы жол кеңейтилген жана ал жерде, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн ортосунда, литий-иондук батарейка жайгашкан болушу керек болчу. Жети тиштин ордуна эки муфтасы жана сегизи менен жаңы иштелип чыккан трансмиссия муунду вал менен муфталардын эки топтомунун ортосундагы корпустун көлөмүн көбөйтөт - болжол менен сегиз сантиметр. Анда Хофстеттер кыймылдаткыч деп атагандай, «электр диски» болушу керек эле, кыязы, анын диск дизайнына байланыштуу. Азырынча жакшы жана теориялык жактан бул сонун көрүнөт, айрыкча, тартылуу борборун алдыга жана ылдыйга жылдыруу 911дин салмагын бөлүштүрүүгө жакшы таасирин тийгизет. Бирок, иш жүзүндө, унаа мындай каалоолорго абдан өзгөчө түрдө жооп берет. жол. "992-жылдын биринчи (прототиби) версиялары кескин ылдамдыкка ээ болгон", - дейт Маттиас Хофстеттер, - жана оң жакта чыныгы сенсацияны жаратты. Бирок, моделдин жакшы балансы тозокко барат, ал эми 911 бурчтарда туруксуз жана күтүүсүз болуп калат. Моторлорду моменттин векторлоо мүмкүнчүлүгү менен алдыңкы жагына монтаждоо кемчиликтерди кандайдыр бир деңгээлде толуктай алат, бирок бул чийүү тактасына кайтып келүүнү жана чоң жаңы дизайн чыгымдарын билдирет. Кандай болгон күндө да, жөнөкөй бир кыймылдаткычтуу гибриддик системадан баш тартты, бир кыйла олуттуу долбоорлоо иштери жокко чыгарылды жана 911 эч кандай электр жардамчыларысыз курска кайтып келди. Күчтү көбөйтүү жана керектөөнү азайтуу аракеттери кыймылдаткыч, трансмиссия жана кузов сыяктуу компоненттерге багытталган.

Көбөйтүлгөн кубаттуулуктун атынан кыймылдаткычтын жаңы версиясы чоңураак турбокомпрессорлор менен жабдылган - турбина жана компрессор үчүн тиешелүүлүгүнө жараша үч миллиметр (48 ммге чейин) жана төрт миллиметр (55 ммге чейин). Бул жаңы дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы тарабынан түзүлгөн тоскоолдуктарга карабастан, 1,2 бар басымга жетишүүгө мүмкүндүк берди. Кысылган абанын жылуулук алмаштыргычтарынын абалы да өзгөрүлүп, цилиндр жээктеринин сыртындагы аянттардан кыймылдаткычтын ортосундагы жана үстүндөгү аймакка жылды. Бул аба жолун кыскартат, кыймылдаткычтын реакциясын жакшыртат жана насостун жоготууларын азайтат (бул негизинен Porsche бортундагы адамдардын конструкциянын мындай кескин өзгөрүүлөрүнө карата консервативдүү мамилесинен улам кыйын болгон). Жаңы конфигурация кыймылдаткычка багытталган аба агымын 10 градуска кыскартууга шарт түзөт жана бул ичке аба-отун аралашмасын түзгөн пьезо инжекторлор менен бирге кысуу катышын жарым бирдикке 10,2:1ге чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берет ( жардыруу үчүн алдын ала шарттарды алдын алуу үчүн, 959 кысуу катышы гана 8,3:1 экенин белгилей кетүү үчүн жакшы убакыт. Мындан тышкары, газдардын турбиналарга өтүүчү жолун теңдештирүү үчүн схема ылдыйдан өйдө карай жылдыруу жолу менен бирдикке өзгөртүлгөн. Ошентип, турбиналар унаанын артынан караганда башка багытта айланат.

VarioCam тутумун ар кандай camshaft cam профилдери менен колдонуп, Porsche инженерлери ар кандай жарым-жартылай жүк өтүүлөрүнө ээ болгон эки соруучу клапандын жүрүшүн ар кандай жолдор менен жөнгө салышат. Ошентип, кыймылдаткычка кирген аба тик айлануу (куюн деп аталган) жана горизонталдык (сальто) боюнча турбуленттүү кыймылды жаратып, "айланып" баштайт. Бул күйүү процессинин сапатын кыйла жакшыртууга жардам берет, анда жалын фронту ылдамыраак жылып, күйүү натыйжалуу болот. Толук жүктөлгөндө инсульт тегизделет, анткени абанын ылдамдыгы жетиштүү болгондуктан, мындай чечим жөн эле зарыл эмес. Натыйжада, Хофстеттер чийки газдын бөлүнүп чыгышындагы булгоочу заттардын деңгээли бир кыйла азайып, натыйжада азыр катализатордун иши азыраак болуп калды дейт. Ошентип, анын километражы 300 миң километрден ашат. Мындан тышкары, газдардын температурасынын төмөндүгүнө байланыштуу, сөз болуп жаткан катализатор темирден жасалбайт, ал эми гипс болуп саналат, бул өз кезегинде газ агымына болгон каршылыкты азайтууга мүмкүндүк берет жана өзү натыйжалуулукту жогорулатат. Бүтүндөй "архитектуралык ансамбль", анын ичинде интегралдык клапандары бар бөлүкчөлөр чыпкасы, сөзсүз уникалдуу болгон 911 үнүн жаратуу үчүн талап кылынат.

Иште дагы алюминий

Трансмиссия таптакыр жаңы, азыр сегиз тиштүү дөңгөлөк менен иштейт, ал диск схемасына байланыштуу 911ге гана мүнөздүү жана бренддин же концерндин бир дагы моделинде колдонулбайт. Биринчи тиштүү дөңгөлөк мурункусунан кыска, ал эми сегизинчи мурунку эң жогорку жетинчи тиштен узунураак. Жаңы тиштүү коэффициенттер акыркы кыймылдаткычтын узактыгын камсыз кылат, натыйжада кыймылдаткычы тынчыраак болуп, чоң ылдамдыкта төмөнкү ылдамдыкта иштейт.

Моментти алдыңкы огго такыраак жеткирүү транспорт каражаттарынын жүрүм-турумун өркүндөтүүнүн өбөлгөсү болуп саналат жана бул алдыңкы дифференциалдагы көп табактуу муфтанын жаңы дизайнына байланыштуу. Бардык бирдик суу муздаган, күчөтүлгөн дисктер жана тезирээк качып кетүү. Мунун бардыгы динамиканы гана эмес, ошондой эле машинанын кросс жөндөмүн жакшыртат, мисалы, кар үстүндө айдаганда.

Негизинен азыркы 992 архитектурасын колдонсо дагы, иш жүзүндө ал бир топ өзгөрдү. Бул "көп аралашма" долбоорундагы болоттун үлүшү 63 пайыздан 30 пайызга чейин төмөндөтүлгөн. Сыртта, байыркы чоң темир панелдер алюминий панелдерге алмаштырылып, аларды оңдоодо жаңыча мамиле жасоону талап кылат. Дененин колдоочу бөлүгүндө үлүшү (экструддалган алюминий) кыйла көбөйөт. Натыйжада, буралуу каршылыгы дагы жакшы.

Жалпы эффективдүүлүк пакетине абаны арткы спойлер аркылуу жана алдыңкы дөңгөлөктөрдүн алдындагы тешиктерге багыттоо үчүн ар кандай стратегияларды колдонуп, ийкемдүү кузов аэродинамикасы кошулду. Акыркылары муздатуу агрегаттарынын муктаждыктарына жараша ачылуучу активдүү клапандар менен жабдылган. Арткы спойлердин дагы бир ролу бар, кыймылдаткычтын муздаткычын жана өзгөчө интеркулерлерди жакшыртуу үчүн зарыл болгон учурда абаны багыттайт. Жана, албетте, мунун баарына биз Porsche уникалдуу тормоздорун жана шассилерин, ошондой эле арткы окто активдүү анти-ролл бар менен ылдыйдан ылдый ылдый түшүрүү сыяктуу тормоздорду, ошондой эле арткы дөңгөлөктү активдүү башкарууну кошушубуз керек.

Текст: Георгий Колев

2020-08-30