Test Drive Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: кыялдануудан коркпоңуз

Борбордук кыймылдаткычы бар эки жеңил жана күчтүү спортчулардын ортосундагы беттеш

2016-жылы Porsche 718 Кайманы төрт цилиндрлүү турбо кыймылдаткыч менен жабдууга батынган. Renault, ал Alpine кайра жандандырууга батынган. Кичинекей, жеңил жана маневрлик спорттук унаа жаңы замандын тенденцияларына таптакыр карама-каршы келет.

Эгерде биз Renault Alpine окуясына кайтып барышыбыз керек болсо, анда бул беттерде башка эч нерсеге орун жок. Ошентип, биз ностальгиялык убакыт саякатыбызды сактап, бул жерде жана азыр эмне болуп жаткандыгын айтып беребиз.

Биз солго бурулабыз, тоонун күн тийген капталына. Бизге бардыгын табага салып бергендей – ийри-буйру жолдун асфальты жылуу жана кургак, дал ушул жабын эң сонун тартууну камсыздайт.

Бизге акыркысы керек. Бир аз жайлап, ылдый жылдырып, буруңуз. Оң дөңгөлөктөгү асма бир аз ийилип, кузову жөнгө салынат жана унаа ийри сызык боюнча жүрөт. Альп тоосу жолду жүрөккө жана түбөлүктүүлүктүн демин сезген жолго айлантат.

Акыркысы түшүндүрүүнү талап кылат. Сезим селкинчек өзүнүн эң жогорку өлүк борборуна жеткен учурга окшош. Көбүрөөк мазмунга толгон, интенсивдүү жана узакка созулган көз ирмемде убакыт токтоп калгандай сезилет. Көрсө, мындай учурду спорттук унаанын рулунда башынан өткөрсө болот экен – башкысы анын аты Альп. Бул сиз салмаксыз бейтараптуулукка жеткен учур жана айдоочу статикадан динамикалык сүрүлүүгө физикалык трансформациянын бир бөлүгү болуп калат. Андан кийин, тартуу жана кысуу күчтөрү аралашканда жана Ньютондун физикасы бүтүндөй ырахатка айланганда. Кичинекей машинада чоң бакыт көз ирмем.

Балким, математиктер, физиктер жана атүгүл инженерлер физикадан романтикага чейинки мындай толкундарга күлүмсүрөп калышат, айрыкча алар Porsche 718 Caymanды түзүүгө катышкан болсо. Анткени алар үчүн каалган эффект эшикти алдыга жылдыруу ырахатынан азыраак, натыйжасы көбүрөөк. Биз ченеген параметрлер чындыгында көрсөтүп тургандай.

Албетте, адаптациялоочу амортизаторлор (€1428), өзүн-өзү кулпулоочу арткы дифференциал (€1309) жана Sport Chrono пакети (€2225) буга салым кошот, бирок Каймандын маңызы эң маанилүү нерсе. Бул өлчөөлөр боюнча, ал бардык жагынан Альп тоолорунан ашып кетет, бирок кээ бирлеринин бир гана идеясы бар. 146,1 каршы 138,5 км/саат тез тилке өзгөртүү. Слаломдо 69,7 жана 68,0 км/саат. 4,8 км/саат ылдамдыкта 4,9 каршы 100 секунд 34 км/саат токтогондо 34,8 каршы 100 метр Таразада эки машинаны ченегенде да ушундай - 1442 кг каршы 1109 кг.

333 килограмм ашыкча салмак. Кайман 2005-жылы негизделгенден бери көп нерсеге ээ болду, ал дагы деле Porsche Alpine болуп калган. Эң кууш жерлерди да ашып өтүп, бардык жерге жол салган чебер жана шамдагай унаа. Муну менен ал 911ди Рубенс стилиндеги арткы уч менен алмаштырды. Porsche спорт унаасы менен синоним болгон баардыгы Кайманды (S) тандап алышкан жана брендди ракета алып жүрүүчү деп эсептегендердин бардыгы 911ге бет алышкан.

Бул жылдар аралыгында мезгилдин руху Кайманды булгады. Ал салмак кошуп гана тим болбостон, дөңгөлөктөрүнүн ортосунан кичинекей унаа өтө турганчалык чоң болуп кетти. Бирок, бул Поршени чындыгында эле тынчсыздандырбайт.

Renault нерселерге башкача көз карашта экени анык. Жүргүнчүлөрдү тар отургучтарга түртүп жиберүүгө кайраттуулук керек болсо керек. Же ичке сызыкты сактоо үчүн баканы таштаңыз. Же тулку боюна туш келди көңдөй жарыялагыла. Автоиндустриянын өсүшү артка кайтарылгыс деп ким ырастаган?

Артка тууралабай

Ооба, бул жагынан Renault Sport компаниясында Альп тоосун өнүктүрүүгө жооптуу адамдар компромисске барган жок. Инженерлер аны ордунда кармоо үчүн бардыгын кылдаттык менен жайгаштырышкан. Ал эми чоң масштабдагы спорттук унаа үчүн демейдегидей эмес. Ошентип, Alpine жылмакай, жабыштырылган жана такталган алюминий корпуска ээ, анын Premiere Edition-да кондиционерден жана маалымат-көңүл ачуудан баштап, эки отургучтун панелине чейин бар (артканы жөндөө жок).

Эгерде сиз түз отургуңуз келсе, ачкычты алып, аны денени оңдоп, аны бир позицияны алдыга бурушуңуз керек - же жөнгө салынуучу орундарга заказ берүү мүмкүнчүлүгүн колдонуңуз. Эгер сиз жалпысынан дагы кымбатчылыкты кааласаңыз, анда Porsche моделин тандаганыңыз жакшы, анткени ал абдан ыңгайлуу жабдылышы мүмкүн - албетте, кургак бууга каршы.

Аны ого бетер оорлотот деген чындыгында, Кайман A110 менен салыштырганда абдан күчтүү көрүнөт. Балким, ошондуктан 718 асфальтка бекем жабышып, рельстердей кыймылдап, тактайдай жолдо жатып калат. Клиш болуп угулган бардык окшоштуктар.

Бирок, сиз трассада ар кандай конфигурацияларды так аткарган жана эч кандай учурда өзү иштей албаган унааны сүрөттөө үчүн колдонулган клише. Ага ылайыкташтырылган демпферлер, катуу асма жана ар кандай тоскоолдуктарды чыпкалоочу руль тутуму, ал дөңсөөлөрдү сиңирүүгө жардам берет. Буга өзгөчө бурчтардын туруктуулугу үчүн шасси геометриясы кошулган. Артка түрүү керекпи? Мындай нерсе жок. Дозасы жетишсизби? Ооба, бирок кадимки шаар аралык жолдо мындай ылдамдыкты элестетүү мүмкүн эмес. Биз ипподромдо гана алдык.

Жолдо бара жатып, Кайман сизге "сен өтө жай, балким андан да көпсүң" дегендей, ылдамыраак жылууга үндөйт. Ал жерде сиз ылдам кыймылдап гана тим болбостон, өзүңүздү ылдам басып баратканыңызды сезе турган деңгээлге жетүү кыйынга турат.

Борбордук мотору бар эки орундуу модель борбордук огунун айланасында айланбайт, кызмат кылбайт, арты тынч бойдон калат же башкача айтканда, сиз түбөлүккө жете албайсыз. Тескерисинче, айдоо иш-чарасыз маршрутту тез басып өтүп жатканда болот.

Жарыштын учкучтары тюнингдин бул түрүн жакшы көрүшөт, анткени алар ар дайым тынч жана тез башкарылган этегинде тез иштешет. Ошондуктан, үйүңүздөгү тез экскурсияларды кайталап ойнотууну кааласаңыз, анда Porsche моделин тандасаңыз болот.

Бул стабилдүүлүккө төрт цилиндрдүү боксер кыймылдаткычы жардам берет, ал ашыкча кубаттын көтөрүлүшүн алдын алат. Турбо чуңкурдан өткөндөн кийин, эки литрлик блок күчтүү жана тегиз тартат. Тиркелген арткы октун жардамы менен жети ылдамдуу PDK редукторунан атайын иштелип чыккан тартуучу бөлүктөрдү алуу менен моментти ырааттуу сиңирүүгө болот. Бирок, кош муфталык бергич дисктин гармониясын жеткире албай жатат. Ал ашыкча мотивацияны сезет, анткени жада калса жайлуулук режиминде эки, үч, ал тургай төрт градуска төмөндөп кетет. Жана мунун эч кандай кажети жок, анткени, негизинен, Ньютон эсептегичтери күчтүү аралык ылдамдануу үчүн ар дайым жетиштүү. Ушундай эле нерсе унаа номеринин алдына келип токтогондо болот, жана ага киргенде, кыймылдаткыч экинчи дөңгөлөккө өткөндөн кийин күркүрөгөн үндөрдү чыгарат. Дагы бир жагымсыз учурду өткөрүп, андан жогоркусуна кайтып кетиши мүмкүн.

Бул жагынан алганда, Альпинин жети ылдамдуу трансмиссиясы тынчыраак жана A110 моментинин толкунунда калкып жүрүүгө мүмкүндүк берет. Ылдый жылдырууда Трек режиминде рульдеги рычагды тартып алсаңыз, кош-муфталык берүүнү жакшылап иштелип чыккан ортоңку муунтуу салют кошот. Жалпысынан, Renault Sport белгилүү 1,8 литрлик кыймылдаткычка 718 Кайман бокс кыймылдаткычын кандайдыр бир деңгээлде зордук-зомбулук кылган үндүү берди.

Эң негизсиз

Азыр 252 л.с Баасы үчүн алар өзгөчө таасирдүү көрүнбөйт. Бирок айдоочуга 1109 кг гана барса, күч-салмак катышы абдан таасирдүү болуп калат. А терс таасири сыноодо сенсациялык төмөн керектөө болуп саналат - 7,8 каршы 9,6 л / 100 км. Ошентип, Alpine абдан акылдуу унаа болуп калды. Андан тышкары, Premier Edition ушунчалык жакшы жабдылгандыктан, Кайманды салыштырганда жылаңач көрүнөт. Француз модели эки эмес, үч жылдык кепилдикти сунуштайт. Чындыгында, Renault Sport компаниясынын кызматкерлери кенен эмес төрт дөңгөлөктө сиз бурчтарды кыдырып жүргөн жана жөн гана айдоо ырахаты үчүн жасалган акылдуу да, акылсыз да моделге ээ болушуңуз үчүн көп аракет кылышты.

Экинчисине капталга жылышуу керек. Бул үчүн ал трек режимин иштетип, ESPни өчүрүшү керек. Боксбергдегидей руль трассасында мунун бардыгы бир аз ылдамдык менен бурчка кирүү үчүн жетиштүү болот, бир аз күтүп, кузов жана октогу жүктүн өзгөрүшү артты жеңилдетет. Электрондук байламы жок, ал бир аз бурула баштайт жана аз момент менен укмуштай турукташтырылат жана бурчту так жооп кайтаруу тутумунун жардамы менен так жөндөсө болот.

Динамикалык жүктөрдү алмаштырууда кичинекей жолдо деле A110 өжөрлүк кылбайт, өтө эле жөлөнбөйт, айрыкча тартынчаак да эмес. Бирок, анын жүрүүчү бөлүгүндө жашоо бар. Суспензия ар дайым түрткү берет, жолдун катмарын анализдейт, тартылуу жөнүндө маалымат берет жана жолдогу толкундарды тынчтандырат. A110 жогорку ылдамдыктын субъективдүү сезимин жаратат, ал эми Porsche модели рельстердегидей бурчтарда кыймылдайт жана ар дайым өз мүмкүнчүлүгүнөн төмөн болот. Албетте, кемчиликсиз утилитаризм менен, экинчиси сапат бөлүмүндө жеңип чыгат. Эргономика, иштөө мүмкүнчүлүгү, коопсуздук тутуму жана мультимедиа сыяктуу спорттук унаа үчүн кичинекей критерийлер дагы буга өбөлгө түзөт, бул алардын упай артыкчылыгына да жардам берет.

Alpineтин жообу баада: Premier Edition катары ал 58 000 еврого жеткиликтүү. Porsche үлгүсү да ушундай жабдылган болсо, анын баасы 67 миң евродон кем эмес. Бул бир аз сенсация үчүн жетиштүү - кичине айырма менен болсо да, A000 Каймандан ашып түштү.

БААЛОО

1. Альп

Айдоодон ырахат алуу бул жерде культ болуп саналат. Бул өзү эле Alpine тандоо үчүн жетиштүү болуп саналат. Модель үнөмдүү жана жакшы жабдылган.

2. Porsche

Чек арасыз жана рельс сыяктуу жогорку динамика. Улуу тормоз. Аксессуарлар өтө кымбат.

Текст: Маркус Питерс

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт