Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio сыноочу диск: спорт вектору

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ант берген альфисттерди гана эмес, таң калтырууну убада кылды

0 секундда 100дөн 3,8 км/саатка чейин ылдамдатуу, 283 км/саат максималдуу ылдамдык, интеллектуалдык бардык дөңгөлөктүү диск системасы, арткы огуна момент вектору, адаптацияланган электрондук башкарылуучу суспензия - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio таасир калтырууну убада кылат. ант берген альфиисттер гана эмес.

Италиялыктар бул моделди көрсөтүү үчүн өтө кызыктуу жана адаттан тыш жерди тандап алышты. Дубайдын ызы-чуусунан алысыраак, БАЭ чөлүндөгү тоолордун тереңинде бизди керемет серпентиндер менен жабык ашуу, узун аркалуу бурулуштар жана укмуштуудай бурулуштар күтүп турган.

Айрыкча, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio айдап баратканда келечектүү угулат. 2,9 литрлик Biturbo V6, Giulia седанындагыдай эле, таасирдүү 510 л.с. Stelvio бөлөсүнө салыштырмалуу болжол менен алты сантиметрге узунураак, 9,5 сантиметрге кеңирээк жана эң негизгиси, 25,5 сантиметрге узун.

Бул өзү динамикалык жол жүрүм-туруму жагынан олуттуу көйгөйгө окшош. Жок дегенде биз Альфанын эң күчтүү жол тандабас колуна жеткенче ...

Stelvio багытын өтө эле стихиялуу түрдө өзгөртүп, бурулуштарды арткы бөлүктөн байкалгандай жогорку ылдамдыкта буруп турат. 12: 1 руль тутуму арткы октогу тартылуу жана дөңгөлөктүн абалы жөнүндө ар дайым мыкты маалымат берет.

Pirelli шиналары 70 км / с жогору ылдамдыкта катуу бурчтарда ышкырып баштайт, бирок бул унаанын динамикалык мүмкүнчүлүктөрүн түгөтө албайт. Арткы октун дифференциалы сырткы дөңгөлөктү айлануу үчүн автоматтык түрдө ылдамдатат - популярдуу илимде "моменттин вектору".

Ошентип, бурулуу радиусу автоматтык түрдө кыскарып, чоң жол тандабас кийинки бурулушка чуркайт. Италиялык модель катуу тегизделген беттерде деле тартылуу көйгөйү жок.

Арткы дөңгөлөктөр тартылуу күчүн жоготуп баштай электе эле, тартылуунун 50 пайызына чейин автоматтык түрдө алдыңкы окто өткөрүлүп берилет. Болбосо, көпчүлүк учурда, Stelvio Quadrifoglio арткы рулдуу унаага окшош мүнөзүн көрсөтүүдөн качкан жок.

Башкарылуучу дрейф жарыш режиминде гана мүмкүн болот, анткени бардык башка учурларда электрондук туруктуулук тутуму аёосуз катуулукка кийлигишет. Бактыга жараша, спорттун бул режими учкуч үчүн бир аз көбүрөөк орун калтырат.

Эгер сиз күйүүчү майды үнөмдөөнү кааласаңыз, анда Advanced Efficiency режими дагы бар, анда Stelvio алты цилиндрдин үчөөсүн жана инерция режимин убактылуу өчүрүү функциясы менен кыйла үнөмдүү болот. "Альфанын" расмий маалыматы боюнча, орточо чыгым 100 чакырымга тогуз литрди түзөт. Өзгөчө спорттук маршрутка менен айтканда, оптимисттик мааниге ээ.

Biturbo V6 күчтүү түртүү менен

Биз дагы бир жолу жарыш режиминдебиз, бул кыймылдаткычтын муунтуу кыймылын бир кыйла күчөтөт, бирок байкалаарлык турбо-чуңкурдун ордун толтурууга жетишсиз. Кубаттуулуктагы чыныгы секирик болжол менен 2500 об / мин болот (600 Нм максималдуу моментине жеткенде), жана андан жогору Stelvio кубаттуулугун бир калыпта өнүктүрүп, укмуштуудай тартылууну камсыз кылат.

Сегиз тепкичтүү автоматтык түрдө жогорку тетикке өткөнгө чейин, битурбо кубаттуулугу 7000 об / мин айланат. Муну рулду оң жагындагы калакчанын жардамы менен кол менен жасасаңыз болот.

Alfaнын инженерлери бул процедура үчүн ылайыктуу программалык камсыздоону Giulia QVден башкача орнотуп, кыймылдаткыч менен редуктордун ортосундагы гармонияны убада кылышкан. Ар бир тиштүү алмаштырууда, Stelvio чыгаруу системасынан күркүрөгөн үндөрдү чыгарат, андан кийин жаңы күчтүү күркүрөө - эч кандай электрондук моделдөөсүз кызыктуу жана чыныгы механикалык үндөрдү чыгарат.

Ошентип, Quadrifoglio кызганчаактык менен өнүгүүнү улантууда. Ошол эле учурда, 1830 кг жол тандабас унаа жолдогу дөңсөөлөрдү жакшы сиңирип, оор, бирок ыңгайсыз жүрүүнү камсыз кылат. Бул оң машина күчтүү альфа оюнчуларды гана эмес, таң калтыра алат.