Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio жана Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Спорт унаалары
ыраазы
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio жана Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Спорт унаалары
Жаркыраган күн Венециан адырларын жаркыратат: мен баары сонун жердемин Byblos Art отели (Villa Amista), сүрөт галереясы, мейманканадан дагы. Мен биринчи аялдамага келдим "Жылдыз жылдызы"тарабынан түзүлгөн кулинардык саякат Альфа Ромео бул жылы он сегизинчи кылымдын эң кооз виллаларынан өткөн алты этап ашпозчулардын коштоосунда өтүүчү алты этапты камтыйт. Жакшы күн, эч кандай шек жок, бирок мен бул жерде жеп, заманбап искусство менен таанышуу үчүн келген жокмун: мен машина айдап келүү үчүн келдим.
Мен буга чейин аракет кылып көргөмАльфа Ромео Юлия Квадрифоглиобирок мен каалагандай эмес, бирок мен эч качан аракет кылган эмесмин Stelvio, ал тургай дизелдик версияда эмес. Мен жөн эле ушактарды, пикирлерди, сезимдерди чогулттум жана алардын бардыгы ушунчалык позитивдүү болгондуктан, менин күтүүлөрүм кескин жогорулады. Бүгүн мен акыры экөөнү тең сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк алдым.
Бул экөө Alpha Romeo Quadrifoglio алар бир эле кыймылдаткычка ээ 2,9 а.к. менен 6 литрлик эки турбо V510 кыймылдаткычы. ошондой эле 8-тез автоматтык берүү (Кааласаңыз, Giulia кол менен да жеткиликтүү), бирок экөөнүн ортосунда бир нече см жана бир нече кг айырма бар, Stelvio Quadrifoglio, SUV болгондуктан, төрт дөңгөлөктүү диск Q4. Экөөнүн тең амбициялары жана максаты бар, алардын түздөн-түз атаандаштары: BMW M3 жана Porsche Macan. Баасында 85.050 такташ керек үчүн Джулия и 95.050 такташ керек үчүн Stelvioалар ошондой эле баа диапазонуна дал келет. Бирок бизди эмне кызыктырат: алар атаандаштарынан жакшыраак иштейби? Анан экөөнүн кайсынысы жакшы? Келгиле, табалы.
STELVI
Узундугу 470 см, туурасы 196 см.Alfa Romeo Stelvio QV бул көрүнгөндөн көбүрөөк. Бул Porsche Macan менен бирдей, бирок көбүрөөк бөлмө үчүн 3 см кененирээк. Ал ошондой эле булчуңдуу, өтө булчуңдуу, капот аба кирүүчү жана агрессивдүү бамперлери бар. Бирок алар гигант Pirelli P-Zero капоттун астында өзгөчө бир нерсе бар экенин айтуу. Engine V6 2,9 турбо чынында бул чыныгы шедевр. Бул Калифорниядан келген Ferrari V8ден алынган, бирок эки цилиндр иштен чыккан. Ал өндүрөт 510 резюме жана 6.000 айланат жана Тор 600 Нм @ 2.500 rpm, аны чыгаруу үчүн жетиштүү 0-100 км / саат 3,8 секундда максималдуу ылдамдыкка чейин 283 км / с; Машинанын салмагы 1,8 тонна экенин эске алганда таасирдүү. Жогоруда айтылгандай, с барamble автоматтык 8-тез ZF и төрт дөңгөлөктүү диск Q4... Адатта, момент арткы огуна берилет, бирок тартылуу жоголгон учурда, күч алдыңкы огуна 70% га чейин жеткирилет жана бул жерде сиз анын кандай машина экенин түшүнө баштайсыз.
Мен убакытты текке кетирбейм жана тандайм Жарыш режими ошол көзөмөлдү өчүрүүдроссель көбүрөөк жооптуу жана демпферлерди катуураак кылат (эгер кааласаңыз, жарыш режимин жумшак демпферлер менен сактай аласыз). Ылдамдык сезими Джулиянын сезимине окшош жана укмуштуудай. IN руль бул так, жеңил, бирок сүйлөгөн, бирок баарынан мурда машинанын укмуштуудай жооптуулугуна эң сонун дал келет. Муну түшүнүү үчүн бир нече гана кезек керек: Alfa Romeo Stelvio QV траекторияларды миллиметрдик тактыкта тартат, бурчтарга адамгерчиликсиз ылдамдыкта кирет жана ралли машинасы сыяктуу бир аз капталга чыгат. Жинди. Сиз транспортту асфальтка бекиткенге аракет кылып жатканда, бурчтарда жана бурчтарда иштеп жаткан дифференциалдарды так уга аласыз. Мен Nissan GT-Rдан башка, машинада мындай сезимди эч качан көргөн эмесмин. Мунун баары үчүн ал өтө катуу токтотууларга да кайрылбайт, тескерисинче: кээде чуңкурларда дээрлик жумшак көрүнөт, бир аз термелет, бирок бурулганда лыжанын четине айланат. Анан мотор бар. V6 көп моментке ээ и тыбыш текебер, бирок маданиятсыз эмес. Бул кыйкырат, күйөт, бирок газ чыкканда эмес, менимче бул дээрлик уят нерсе, анткени бул торттун үстүнө чыныгы глазурь болмок. Ал ошондой эле татыктуу кеңейтүүгө жөндөмдүү, бирок мен чектегичтин айланасында кызмат кызыктуу болуп калат десем, мен калп айтам. Чындыгында, тоолуу жолдо V6 моторду иштете алат. Stelvio QV үнсүз ылдамдыкта, жана, албетте, италиялык жол тандабас сыяктуу физика мыйзамдарын бузууга жөндөмдүү – эгерде анын душманынан жакшы болбосо, Porsche Macan. Ал немистерге караганда жумшак болгону менен, курчураак жана так, бирок, баарынан мурда, жарыш унааларын эске салган тюнинг жана дифференциалдык системасы бар, айырмасы ушунда.
Мен ошондой эле алмашуу жөнүндө эки сөз айтаар элем: бул 8 ылдамдыктагы ZF тез көтөрүлөт жана түшүүдө так, тынч режимде жумшак жана жумшак иш менен жана динамикалык режимде дээрлик катаал. Ал идеалдуу эмес, бирок машинанын укмуштуудай сапаттарын сактап калууга жетишет жана бул ансыз деле көп. Ошентип, рулдун артындагы чоң туруктуу калактарды рулду бурганда да оңой эле жетүүгө болот жана бул менин оюмча спорттук машинада стандарттуу болушу керек.
THE GIULIA QV
Мен киремAlfa Romeo Julia QV жана баары мен үчүн табигыйыраак көрүнөт, айдоочунун абалынан баштап, Стелвиодогудай эле, ылдый түшпөйт, төмөн жана туура. Куралдар тактасы жана башкаруу элементтери дээрлик окшош, бирок мен Stelvioдо бир аз татаалыраак көрүнгөнүн айтышым керек.
Giulia Qv дароо Стелвиого караганда тезирээк төрөлөт. Бул табигый нерсе: салмагы азыраак жана кубаттуулугу эки дөңгөлөк менен гана азаят, андыктан кыймылдаткычтын ойлоно турган көйгөйлөрү азыраак жана ал ээн эркин айланат. Анан кантип көтөрүлөт. Giulia QV чынында эле тез, бирок ал муну табигый нерсе менен кылат, бул сизди эркин сезет биринчи бурчтан. Ал ушунчалык чын жүрөктөн жана стихиялуу болгондуктан коркуу мүмкүн эместей көрүнөт: ал дайыма сиздин буйруктарыңызга жооп берет жана бардык көзөмөл өчүрүлгөн болсо да, сизди сатып кетиши күмөн.
Бурчка караганда ыңгайлуураак Stelvio: андай эмес жана эмне үчүн ал төмөн жана жеңилбирок жок болгондуктан айырмачылыктар 4 -чейрек физика менен күрөшөт, бирок арткы эки дөңгөлөктө зор күч бар. IN Арткы пирелли Каалабасаңыз, алар үчүн туткунун жоготуу кыйын, бирок ошентсе да, арка жумшак жана бурчтардан кара үтүр тартып, жаш баладай ойноого жетиштүү. Чынында, чыныгы сыр ушунда. кесүү укмуш так; кээде жумшак, кээде оор, бирок эч качан ашыкча сезилбейт жана мойнуңузду QVге тартыңыз толук ишенимкөңүл ачуу үчүн гана жер калтыруу. Бул жерде Джулия өзүнүн сыйкырын жасайт жана бул жерде ал атаандаштарынан айырмаланып турат. IN руль è телепатикалыкошондо машина ал жарык жана кадр футуристтик көрүнүштү түзөт. Седанды кууп чыгыңыз 510 CV с башкаруу өчүрүлгөн бул эч качан мынчалык жеңил жана кызыктуу болгон эмес.
КОРУТУНДУ
Сүрөт тартууга убакыт келди табылгалары... Биринчи суроодон баштайлы: Stelvio QV и Юлия QV алар атаандаштарынан жакшыраакпы? Ооба, кандайдыр бир мааниде. Ал жерде Stelvio Quadrifolio чындыгында укмуш ал эмне кылат: тоолуу жолдо, ал бир нече спорттук машиналардын жана балким Giulia QVнун мурдун чылап алат. Сиз аны текебердик менен ок сыяктуу ийилүүгө жана ыргытсаңыз болот, арткы дөңгөлөктөр ийилүүнү жабууга жардам берет, ал тургайастынкы көлөкө... Анан тез, абдан тез. Бул физиканын мыйзамдарын бузат жана машина айдаганда ырахат тартуулайт. МЕНЕН баасы 95.050 евро бул албетте арзан эмес, бирок анын седанына караганда практикалык жана ар тараптуу, жана ал баарына турат Дагы 10.000 XNUMX евро. Ошондуктан, атаандаштыкка салыштырмалуу, ооба, айдаганды жакшы деп айтаар элем, бирок бул "өзгөчө эффекттер" жайлуу жүрүү учурунда дагы эле жок, башкача айтканда, маалымат -көңүл ачуу системасынын чоң экрандары (биз дагы эле алыстабыз) жана немистер ойлоп табууну билген кээ бир футуристтик гаджеттер.
И Юлия QV? Аны менен аздыр -көптүр бирдей. Кандайдыр бир деңгээлде, бул анча таң калыштуу эмес StelvioАнткени, эгерде мындай динамикалык жүрүм-турум оленден күтүлбөсө, анда седандан ооба. Бирок эч ким ал сыяктуу жакшы айдабайт, эч кимде Ferrari рулу жок, мынчалык жооп берүүчү шасси жана булкемчиликсиз тең салмактуулук... Бул унаа жолдо, жолдо же дрейфте буу чачкым келет. Бирок ал, эжеси сыяктуу, бул сапаттык деңгээлдерге жете элек (жок дегенде кабыл алынган) идеалдуу. Бул жерде системанын экранымаалымат -көңүл ачуу ал сейрек жана кээ бир деталдар өчүрүлгөн. Бирок мындай динамика менен көп нерсени кечирүүгө болору чындык.
