Alfa Romeo, Renault, Subaru жана Toyota: арзан каармандар

Жыл өткөн сайын жакшы шарап сыяктуу жакшырган МАШИНАЛАР бар. Техникалык жактан, бул ачык-айкын эмес, бирок убакыттын өтүшү менен биз аларда таза нерсе бар экенин түшүнөбүз, эски мектептин философиясы, бул барган сайын технологиялык жана көбүнчө асептикалык доордо биз өкүнө турган оңой окшоштук. Ал эми бул машиналардын кооздугу - буларды, көбүнчө, албетте, белек эмес, бирок дагы эле жеткиликтүү баада үйгө алып кете аласың. Жыйырма жыл мурун, Интернетсиз, кыйыныраак болчу: эгер сиз белгилүү бир моделди кааласаңыз, аны дилеринен же жайма базардан узак жана кылдаттык менен издеп табууга үмүттөнүш керек болчу. Бирок, бир чыкылдатуу менен дүйнөнүн каалаган алыскы айылында сатыла турган машинаны таба аласыз. Тескерисинче, эгер сиз үйгө мас абалда келип, eBayге барсаңыз, эртеси эртең менен мега баш оору менен ойгонушуңуз мүмкүн, жана сиз сатып алганын эсиңизге да албайсыз.

Жана бул тесттин артында турган идея мына ушунда: бул мурункудай катаал жана таза унаалардын, аналогдук унаалардын, катаал жана таза унаалардын бир муунунун жоголуп кетишин майрамдоо жана жөнөкөй тил менен айтканда, ар бир адам үйдү күрөөгө койбой эле өзүн сатып ала алат. Мындан тышкары, арзан купелердин жана спорттук унаалардын арасында жаңы модель бар болсо, мурункуга караганда жаңы моделдин жакшыраак экендиги азыраак жана азыраак. Бул сыноодогу унаалар буга далил: алар заманбап атаандаштарына (же мураскерлерине) жетишпеген нерсени сунуш кылгандыктан тандалып алынган.

Тестке кайсы машиналарды киргизүүнү чечүү аларды физикалык жактан көзөмөлдөөгө караганда кыйыныраак болгон. Жыйырма машинанын тизмесин оңой эле түзө алмакпыз, бирок андан кийин тест бүт журналды алат. Бул беттерде көргөн алдыңкы бештикке кирүү үчүн, биз бир нече саат бою талкуулап жатабыз. Биз эң сүйүктүү төртөөбүздү жана ак чымынды тандап алдык.

Адегенде Бедфорддо, андан кийин жолдун тегерегиндеги жолдордо өтүүчү БУЛ КЫЙЫНЧЫЛЫК үчүн, биз кеч күзгө карабай адаттан тыш жылуу күндү тандап алдык. Эптеп 10, жана буга чейин азыр түштөн кийин 20 градустан ашпоого тийиш болгон температурасы бар кооз жылуу күн бар (мен эске салам, биз Жер Ортолук деңизинде эмес, Англиядабыз). Мен трекке жеткенде, мен Клиону көрөм. RS 182 мени күтүп жатат. Мен анын ээси Сэм Шиханды тааныштыруу үчүн оозумду ача электе эле, ал кондиционер иштебегени үчүн кечирим сурайт (кыязы, Сэм абдан ысык күндү болжоп жатат). Бирок, ал Лондондон шашылыш убакта келгенине карабай, кулактан кулакка жылмаят.

Мунун себебин түшүнүү кыйын эмес. Ал жерде Clio RS 182 чоң менен чоң көрүнөт чөйрөлөр жана мен 'кесүү түшүрүлгөн. Кийинчерээк ысык люктар чоңоюп, семире баштады, натыйжада бул Clio дебюттукуна караганда бүгүн дагы кичине көрүнөт. Livery Француз жарышы көк бул мисал аларга өзгөчө берет. Sheehan унаасы стандарттуу 182 менен Кубок алкагы милдеттүү эмес: анда расмий Clio Cup эмес. Бул дагы бир нече ыңгайлуулуктарга ээ экенин билдирет (анын ичинде иштебей турган кондиционер). Шихан аны эки жыл мурун 6.500 еврого сатып алган, бирок алар азыр андан да арзан экенин моюнга алат.

Күркүрөө мени алаксытканда, мен бул кичинекей кереметтен ырахат алам. Бул чыныгы спорттук машинанын жарчысы болгон алты цилиндрдүү кыймылдаткычтын үргөнү. Бирок Бедфорддо бирөө гана пайда болот. Alpha 147. Макул, бул 147 бир аз кененирээк жана чыныгы тюнер сыяктуу корпусу бар, бирок эң шыктанган адамдар аны бир караганда эле тааныйт: бул 147. GTA, 6 а.к. V3.2 250 кыймылдаткычы менен курулган Alfa диапазонунун чокусу. 156 GTA капоттун астында компакт үйдө. Эгерде үн болбосо, бул өзгөчө нерсе экенин аз эле адамдар түшүнүшмөк. Ошентип, бул модельде GTA логотиби да жок. Үй ээси Ник Певеретт муну эки ай мурун эле кесиптешине ашык болуп калганда сатып алган. Ал Улуу Британияда арзаныраак болгону үчүн болгону 4.000 фунт стерлинг же болжол менен 4.700 евро короткон. Ал аны анонимдүү көрүнүшү үчүн абдан жакшы көрөт: “Анын канчалык өзгөчө экенин түшүнүү үчүн аны билишиң керек. Көптөр бул баягы жасалма Альфалардын бири деп ойлошот. " Мен аны күнөөлөй албайм ...

Аны көрбөсө дагы, кийинки талапкер ким экенинде эч кандай шек жок: аритмикалык гум, жаштыгымдын саундтреги ... Subaru... Акыры унаа келгенде, мен күткөндөн да өзгөчө экенин түшүнөм: ал жалгыз. Party биринчи сериясы стандарттуу жана мега арткы канатынын астынан кошумча фаралар менен. ЖАНА RB5: ошол кездеги Subaru WRC жылдызынын жетеги менен жазылган жана анын атын алган версия: Ричард Бернс... Бул чектелген басылма, аны Улуу Британияда гана табууга болот, ошондуктан оң рулдуу, бирок импорттун сыйкырынын аркасында аны бүгүн каалаган адам сатып ала алат. Кожоюну Роб Аллен бул кемчиликсиз үлгүгө болгону 7.000 евро сарптаганын мойнуна алганда, мен да аны издөөгө азгырылып кетем.

Төртүнчү машинаны көргөндө чындыкка кайра келем. Toyota MR2 Mk3 дайыма катаал унаа болуп келген, бирок азыр анын баасы түшүп кеткендиктен, бул соодалашуу. Мен аны дароо сатып алмакмын.

Албетте, бул Бовингдон үчүн өтө азгырык болгон. Ал бул алты ылдамдыктагы версиясын бир нече ай мурун 5.000 еврого сатып алган. Дээрлик кемчиликсиз, жалтырак кара түстө, ичинде тери кызыл жана ар кандай варианттар.

Бир гана нерсе жетишпейт - бул топтун ак чымын, биз бул чакырыкка киргизе албаган машина. Капотто MR2 сыяктуу эле бренди бар, бирок бул экөөнүн гана окшоштугу. Бул Toyota Celica GT-Four, биздин кесиптеш Мэттью Хэйворддун акыркы сатып алуулары. Бул башка машиналар сыяктуу эле жакшы сакталган эмес, жана Fast & Furiousдун кызыктай соода түйүндөрү жана соргучтары сыяктуу бир нече сызыктары жана бир нече оригиналдуу эмес компоненттери бар. Бирок Хэйворд бул үчүн болгону 11.000 евро төлөгөн. Чыныгы өзгөчө токсонунчу жылдардагы гомологизация үчүн 11.000 евро, руллук машинанын бардык дөңгөлөктүү көчүрмөсү, ошол замат белгилүү бир курактагы адамдарды Juka Kankkunen жана Sega Rally видео оюнун эске салат. Анын диний статусун эске алганда, биз аны бир аз чийилгени үчүн кечире алабыз.

БИРИНЧИ СЫНАП КӨРҮҮГӨ ЧЕЧИМ 147 GTA, айрыкча, акыркы жолу аны айдагандан бери көп убакыт өттү. Ал жаңы келгенде, GTA өзүнүн теңтуштары менен көйгөйлөрдү чече алган жок, балким, ал ошол эле учурда дебют кылуу бактысына ээ болгон эмес. ford focus rs жана Golf R32 Mk4. Он жыл мурун мени таң калтырган нерсе - ал машина Fiction.

Жана дагы эле. Кичинекей унааларга чоң кыймылдаткычтар орнотулган күндөр артта калды: бүгүнкү күндө өндүрүүчүлөр абага зыяндуу заттарды бөлүп чыгарууну азайтуу үчүн кичинекей турбо-кубатталган кыймылдаткычтарга таянышат. Бирок GTA машинадан чоңураак кыймылдаткыч жакшы идея экендигинин далили. Бул ошол эле учурда тез жана эс алуу унаасы үчүн идеалдуу рецепт. Бүгүнкү күндө, ошол кездегидей, GTAнын эң айырмалоочу өзгөчөлүгү бул кыймылдаткычтын өзү. Төмөн айн / мүнөттө ал суюк жана бир аз анемия, бирок 3.000ден кийин катуураак түртүп баштайт жана 5.000дин тегерегинде жапайы болуп калат. Ал жерден кызыл сызыкка чейин 7.000 айлампада, ал бүгүнкү стандарттар боюнча да абдан ылдам.

Бедфордширдин эңкейиш жолдорунда мен дагы бир GTA өзгөчөлүгүн кайра ачам: амортизаторлор ашыкча жумшак. 147 эч качан козголоңчу же коркунучтуу болбосо да, ал калкып жүрүү сезими жагымсыз жана сизди жайлатат. Эгер сиз инстинктиңизге кулак салып, газ педалын бир аз бошотсоңуз, аны жакшы темпте иштеткенде, сиз жайбаракат жана укмуштай ийкемдүү машинаны табасыз, бирок моюнуңузду тартпаңыз. Руль мен эсимде калгандан көбүрөөк жооп берет - бирок, балким, бул ошондон бери руль барган сайын сезимсиз болуп, кармашуу бир топ жакшырганынын далили. Мунун баары Q2 версиясынын чектелген тайгалак дифференциалынын аркасында, анын тарыхынын кайсы бир учурунда бул модельге орнотулган. Тогуз жыл жана 117.000 XNUMX км басып өткөндөн кийин, унаа кабинада кымындай термелүүсү же титиреген суспензиясы жок: бул италиялык унаалар талкаланып жатат дегендер үчүн чоң сокку.

Француз тилине өтүүгө убакыт келди. Alfa, албетте, убакыттын өтүшү менен жакшырды, ал эми Clio начарлап баратат. Бирок бул адам жолду ушунчалык шыктануу менен карап жаткандыктан, мен Шихандан бир нерсе кылганбы деп сурайм. Ал менин жанымда отуруп, бейтааныш бирөөнүн сүйүктүү унаасын айдап баратканын көрүп кыйнап, базардан чыккан газ чыгаруу тутумун жана 172 чөйчөкчө дөңгөлөктөрүн кошпогондо, машина толугу менен оригиналдуу деп жооп берет. .

Ал фабрикадан жаңы эле чыгып, жолго чечкиндүү чабуул койгон окшойт. Мен эски 2 литрлик кыймылдаткыч канчалык күчөтүүнү жакшы көрөрүн унутуп калдым: бул заманбап кичинекей орун алмаштыруучу турбиналардын эң сонун антидоту. Жаңы соргуч катаал болбосо да, саундтрекке көп жандуулук кошот. IN ылдамдык ал бир топ узакка созулган инсультка ээ, бирок аны менен таанышканыңызда, анын жылмакай жана колдонууга жагымдуу экенин көрөсүз педальдар алар кемчиликсиз согончок абалда.

Бирок француз аялынын эң таң калыштуусу бул каркас. токтото туруулар алар кемчиликсиз, машыгууну өтө оор кылбастан өздөштүрүшөт, алар акыркы RenaultSportsко караганда жумшак, бирок алар мыкты башкарууну кепилдейт. IN руль ал жандуу жана сезимтал, ал эми алдыңкы бөлүгү абдан кычкыл. 182де заманбап ысык люктар сыяктуу көп кармагыч жок, бирок ага кереги деле жок: алдыңкы жана арткы кармагычтар ушунчалык тең салмактуу болгондуктан, акселератор менен траекторияны кыскартуу оңой жана инстинкт. Эгер сиз стандарттык туруктуулукту көзөмөлдөөнү өчүрсөңүз, аны бир аз жөнөтө аласыз oversteer.

Эгерде мен Clio RS менен жаңы Clio RS Turbo кууп чыгууга туура келсе, балким эки жүз метр аралыкта, мен анын кайсы багытта баратканын да билмек эмесмин, бирок мен эски машинаны миң эсе жакшы айдамакмын. Эң курч Clio арасында, менимче, бул эң жакшы.

Мындан жакшы болушу мүмкүнбү? Балким андай эмес, бирок мен көргөндө MR2 Бовингдон, чатырды түшүрүп күнгө күйүп, мени жок дегенде ага дал келтирүүгө аракет кылат. Ал жерде Toyota ал кызык Жаңы абалда, айрыкча анын түз атаандаштарына салыштырмалуу жакшы машина окшойт. Бирок бул дагы ошол кездеги сыйкырдуу учурдан аман калган, анан дээрлик толугу менен унутулган машиналардын бири, ошол эле мезгилдин жаркыраган MX-5и менен бирге кошумча ролго тарых тарабынан которулган.

Бирок көбүнчө окуя туура эмес: MR2де MX-5ке көз арткан эч нерсе жок. Бул жалгыз спорт чыныгы орто моторлуу ырахат үчүн отун үнөмдөө. Төрт цилиндрлүү кросс 1.8 өтө кубаттуу эмес: 140 а.к. ал тургай, ал кезде көп эмес болчу. Бирок, бийликтин кыскарганына карабай салмак Күч тыгыздыгы болгону 975 кг.

Жетронун бош эмес жашоосуна байланыштуу ... анын MR2 бир аз ээн жана Brakes аз ылдамдыкта ышкыруу (алар кадимкидей иштесе да). Бирок, тормозду четке кагып, сегиз жаштагы бала жаңы көрүнөт.

Мыкты күч-салмак катышына карабастан, MR2 такыр окшобойт. Бирок иш жүзүндө андай эмес. Ал жерде Toyota Ошол учурда ал 0-100 үчүн 8,0 секундда жарыялаган, бирок ошол убакытка жетүү үчүн, обручтар аркылуу секирүү керек болчу. IN машина ал режим өскөн сайын катаалдайт, бирок ал эч качан сиз күткөн соккуга жете албайт. Дагы бир динамикалык кемчилиги болуп саналаттездеткичал узак жол жүргөнүнө карабай, саякаттын алгачкы бир нече сантиметринде 80 пайызын колдонот, андыктан педальды ылдый басып, дээрлик эч нерсе болбогонун сезгенде өзүңүздү коркунучтуу сезесиз.

Il каркас анын ордуна, бул акылдуу. Toyota ар дайым сыймыктанган barycenter MR2, массасынын көбү унаанын борборунда топтолгон, бул иш жүзүндө ылдамдыкты жогорулатууну билдирет ийри сенсациялуу. Бул жерде механикалык тартуу абдан көп жана руль абдан түз: арткы дөңгөлөктөр алдыңкы тарапты тыкыр ээрчип баратып, унаа буга чейин эле башкарылган деген сигнал берүүгө убакытыңыз жок. Ал траверстерди жактырбайт, ал тургай, аны жакшы билген Жетро кандайдыр бир учурда аны акырындык менен экинчи орунга жылдырууга жетишкен. Башка жагынан алганда, бул абдан тез барууга мүмкүндүк берет, жана анын салыштырмалуу тездетүү жоктугу көйгөйдүн бир бөлүгү болуп калат.

LA RB5 ДАЙЫМ мени таштап кетет. Бул менин эң жакшы көргөн Impreza Mk1 болчу. Чынында, эгер ойлонуп көрсөң, анда меники болчу Party абсолюттук фаворит. Бүгүн ал менин эскерүүлөрүм менен дал келет деп үмүттөнөм. Өзүнүн статусуна карабастан, RB5 негизинен металл боз боёкту камтыган эстетикалык комплект менен стандарттык Impreza Turbo болгон. спойлер арткы учу pro drive... Дээрлик бардык RB5тер болгон токтото туруулар Кошумча Prodrive жана аткаруу пакети, ошондой эле милдеттүү, ал 237 а.к. жана 350 Нмге чейинки момент. Бүгүнкү күндө анча күчтүү көрүнбөйт, туурабы?

Мен RB5ке отурсам, көп жылдардан кийин эски досумду тапкандай болом. Баары эсимде: ак терүүлөр, каптоо тери көк замша, ал тургай эскертүү стикери: "Моторду узак жолдо жүргөндөн кийин өчүрүүдөн мурун моторду бир мүнөт бош тургула." Бул көчүрмө ушунчалык оригиналдуу болгондуктан, анда дагы эле кассета ойноткучу бар Subaru бир нече айдын ичинде көпчүлүк ээлери жоготкон куту менен. Мен моторду күйгүзүп, укканда төрт батир ал күңкүлдөйт, жок дегенде мен артка кадам таштап жаткандай сезимдемин: мен дагы 24 жаштамын, мен кыялымдагы машинада отурам.

L 'Party анча -мынча эмес. Зор руль ал трактордон алынган окшойт, жана ылдамдык бул узак кадам. Ал жерде Айдоо позициясы бийик жана тик, жана көрүнүш кысыктар менен курчалган кабарлар алдыңкы жана капоттун ортосунда чоң аба алгыч.

Жашына карабай RB5 дагы эле балка. IN машина басста бир аз кечигүү бар - бирок экинчи жагынан ал дайыма ушундай болгон - бирок ылдамдыкты көтөргөн сайын ал реактивдүү болуп калат. Бул учурда, газдын үнү тааныш кабыгына айланат жана Impreza сизди эшекке тээп салат. Бул мисалда башталгычты бузушу мүмкүн болгон жогорку айланууда бир аз тартынуу бар, бирок антпесе бул абдан тез.

Биринчи Impreza жумшак болгондо унуттум. Бул, албетте, анын каалоосуна ийилгенге аракет кылгандан көрө, жолго ылайыкташкан унаа. IN ийри бирок бул сонун, рахмат каркас бул эч качан кризиске барбайт окшойт. Эгерде сиз бурчтарга өтө тез кирсеңиз, дроссель ачылганда алдыңкы бөлүк кеңейет, сиз мотордун артка өтүүсүн сезишиңиз мүмкүн, анткени диск сизди кыйынчылыктан сактап калууга аракет кылат. Же болбосо, кеч тормоз кылсаңыз болот, анан капталдан баштасаңыз да, жабыркабастан чыгуу үчүн жетиштүү тартууну табаарыңызга ишенип бурула аласыз.

Акыркы талапкер чыныгы жырткыч. Ал жерде GTFour Хейвард мен үчүн таптакыр жаңы - Celica Мен айдаган эң улуусу анын мураскери, ошондуктан мен эмнени күтөөрүмдү билбейм. Бирок, бул олуттуу машина экенин түшүнүү үчүн аны менен бир нече мүнөт керек.

Il машина бул чындык турбо Эски мектеп: Бул бош жүргөндө бир аз жалкоо жана мунун баары ышкырыктын жана соргучтун мажбурлуу индукциясынын концерти. Дүкөндөн чыккан түтүндү угуу робот аарылар ал жерге уя салган сыяктуу угулат. Жолдо GT-Four дагы катуураак окшойт ...

Башында турбо артта калуулары көп: ылдамдык 3.000 айлануу ылдамдыгынан төмөн болгондо, бир нерсе болоордон мурун бир нече секунд күтүүгө туура келет. Бирок, бул режимдин үстүндө, Селика ливери бардай өнүгөт. Castrol жана Синес аттуу жигит машина айдап бараткан. Бул ST205 WRC япон спецификациясынын үлгүсү: башында 251 л.с. Анын азыр дагы 100дөн кем эмеси бар окшойт, Мэттью мага мындай деди: бул турбуленттүү өткөн шартта мүмкүн.

Le токтото туруулар катаал: с жумшак абдан катуу жана катуу амортизаторлор, албетте, ыңгайлуу эмес. Бирок бул албетте эффективдүү: ал тургай дөңгөлөк эски жана белгисиз GT-Four ал көп кармайт жана бул руль Масштабдуу так жана коммуникативдик. Кээ бир эски ээси кыскартылган байланышты орноткон болушу керек ылдамдыказыр бир тиштин ортосунда болжол менен эки сантиметр жол бар. Бул жолдордо, албетте, атаандаштардын эң ылдамы.

Митингдин келип чыгышы Toyota алар да анын трюктарынын биринде күтүүсүз таасирдүү көрүнөт: сулуу oversteer бийлик. Жайыраак бурчтарда, салмактуулуктун тең салмактуулугунун бөлүштүрүлбөгөндүгү артка көбүрөөк моментти которот чектелген дифференциал ал мүмкүн болушунча жерге көбүрөөк ыргытууга чечкиндүү көрүнөт. Бул адегенде коркунучтуу, бирок жакында системага ишенүүнү үйрөнөсүз. төрт дөңгөлөк диск бул машинаны туура багытта башкарууга жардам берет.

Бизди курчап турган машиналар күндүн батышында эс алып жатканда, биздин мээбизде бир жалпы ой пайда болот: Балким, бул муун машиналарды башкаруунун абсолюттук ырахаты болгон, динамика эмиссияга жана NCAP рейтингине дагы эле таасир эте ала турган доордун өнүмү. Андан бери машиналар экологиялык жактан таза, ылдам жана коопсуз болуп калды, бирок аларды айдаганды андан да кызыктуу кылган адамдар аз. Бул чыныгы уят.

Бирок, эгерде биз келечекти өзгөртө албасак, жок дегенде өткөндүн бизге калтырганынан ырахат алабыз. Мага бул машиналар жагат. Реалдуу баада жакшы иштөө менен кубаттуу машиналардын бүтүндөй бир мууну бар. Убактыңыз болгондо аларды сатып алыңыз.

Бул жарышка караганда көбүрөөк майрам болгонуна карабай, жеңүүчүнү тандоо туура нерсе окшойт. Эгерде менде гараж болсо, анда мен ушул беш машинанын бирөөсүн салып койсом, андан да кубанычта болом. Бирок, эгерде мен машинамды айдаш үчүн күн сайын алардын бирин тандашым керек болсо, мен ставка коймокмун Clio 182, бул 182 -жылдын мураскери болгон жаңы Clio Turboго караганда жандуу жана кызыктуу болушу мүмкүн.