Alfa Romeo Giulia QV 2017 карап чыгуу

Тим Робсон Сидней Моторспорт Паркында жаңы Alfa Romeo Giulia QV үлгүсүндөгү унааны сынап, талдап, анын Австралияда ишке киришинин майнаптуулугу, күйүүчү майдын сарпталышын жана натыйжалары жөнүндө отчет берет.

Дүйнөдөгү эң эски автомобиль бренддеринин бири кайра бутуна турган мезгили келди. 1910-жылы негизделген, Alfa Romeo буга чейин жасалган эң кооз жана шыктандыруучу унаалардын айрымдарына татыктуу болгон, бирок акыркы 15 же андан көп жыл өткөн атак-даңк күндөрүнүн кайгылуу көлөкөсүнө айланды. начар жана брендге өтө аз баалуулук алып келген.

Бирок, ошого карабастан, Альфа дагы эле көптөгөн жакшы ниетти жана мээримдүүлүктү сактайт, ал акыркы беш жыл ичинде 5 миллиард евро (7 миллиард AU доллары) жана FCAнын эң мыкты жана эң акылдуу кызматкерлеринен турган команда менен өзүн жаңыча ойлоп табууга жумшады деп ырасташат. кылым.

Giulia седан компанияны өзгөртүү үчүн коюлган бардык жаңы унаалардын сап биринчи болуп саналат, жана QV талашсыз түрдө Mercedes-AMG жана BMW өңдүү атаандаштарына ылдый ыргытат. Ал мүмкүн эместей көрүнгөн нерсени ишке ашыра алдыбы?

дизайн

Төрт эшиктүү Giulia тартынбастан тайманбас жана көрктүү, күчтүү сызыктары, кооз акценттери жана жапыз, максаттуу позициясы менен, ал эми анын айнек чатыры капотту узартат, дейт Alfa.

QV толугу менен көмүртек буласынан капталган: капот, чатыр (бул элементтердин өзү эле дээрлик 35 кг салмакты үнөмдөйт), каптал юбкалар, алдыңкы төмөнкү спойлер (же бөлгүч) жана арткы канаты бардыгы жеңил материалдан жасалган.

Бактыга жараша, Alfa Giulia QVге кандайдыр бир инсандык бере алды.

Бул алдыңкы бөлгүч негизинен активдүү аэродинамикалык түзүлүш болуп саналат, ал ылдамдыкта сүйрөөнү азайтат жана тормоздоп жатканда төмөндөтөт, алдыңкы жагына түшүрүү күчүн кошуу үчүн.

Автоунаа он тогуз дюймдук дөңгөлөктөр менен толукталган, аны вариант катары салттуу беде жалбырактары стилинде жасоого болот. Негизги түс, албетте, Competizione Red, бирок ал жети сырткы түстү жана төрт ички түстөрдү тандоо менен келет.

Бактыга жараша, Alfa Giulia QVге бир унаа экинчисине оңой эле окшош боло турган сектордо кандайдыр бир инсандык бере алды.

практикалык

Айдоочунун отургучунан аспаптар тактасы жөнөкөй, түшүнүктүү жана стилдүү, минималдуу башкаруу менен жана айдоого багытталган.

Рулдун дөңгөлөгү компакттуу, кооз формада жана Alcantara бармактары сыяктуу ойлуу тийүү менен кооздолгон.

Стандарттык спорттук отургучтар 100 кг салмактагы учкучтар үчүн да көп колдоо жана колдоо көрсөтөт жана алардын эки педалга жана рулга туташуу түз жана туура. Эгер сиз мурда эски Альфаны айдаган болсоңуз, бул эмне үчүн маанилүү экенин түшүнөсүз.

Калган коммутаторлор биз күтпөгөн кылдаттык жана назиктик менен сонун көрүнөт.

Руль дөңгөлөкүндөгү кызыл стартер баскычы да Ferrari ДНКсынын жалпысынан Джулиа диапазонуна жана өзгөчө QV ге кирүүсү үчүн чоң баш ийкеп турат; чындыгында, Giulia программасынын жетекчиси Роберто Федели, анын кредити боюнча F12 сыяктуу машиналары бар мурдагы Ferrari кызматкери.

Калган коммутаторлор биз күтпөгөн кылдаттык жана назиктик менен сонун көрүнөт.

Биз байкай турган бирден-бир көрүнүктүү маселе - бул FCA империясынын калган бөлүгүнөн куулган сегиз ылдамдыктагы автоматтык рельстерди. Чоң стационардык калактар ​​- 488де таба турган нерсени кайра кайталайт - тиштүү механизмдерди башкаруунун эң жакшы жолу.

8.8 дюймдук медиа экраны борбордук консолго эң сонун интеграцияланган жана Bluetooth, sat-nav жана санарип радиосун сунуштайт, бирок Apple CarPlay же Android Auto жок.

Арткы отургучтун мейкиндиги орточо, арткы отургучтун терең отургучуна карабастан узунураак жүргүнчүлөр үчүн башы бир аз чектелген.

Үч үчүн бир аз тар, бирок эки үчүн идеалдуу. ISOFIX монтаждары сырткы арткы жагын көрктөндүрөт, ал эми арткы желдеткичтер жана арткы USB порту жакшы тийип турат.

Кичинекей терс көрүнүштөрдүн бири - Джулия босогосунун бийиктиги, конууну кыйындатат. Эшиктердин, өзгөчө арткыларынын формасы да ушундай.

Ыкчам сыноо учурунда биз алдыңкы эки чыны кармагычты, эки арткы ортодогу жана алдыңкы эшиктердеги бөтөлкө кармагычтарды, ошондой эле арткы эшиктердеги чөнтөктөрдү байкадык. Жүктүн багажында 480 литр жүк бар, бирок мейкиндикти үнөмдөө үчүн эч кандай запастык дөңгөлөк же орун жок.

Баасы жана өзгөчөлүктөрү

Giulia QV саякат чыгымдарына чейин 143,900 3 доллардан башталат. Бул анын европалык кесиптештери менен күрөштүн ортосунда турат, BMW M144,615 63 Competition 155,615 XNUMX XNUMX долларга жана Mercedes-AMG XNUMX XNUMX S седан XNUMX XNUMX долларга.

Стандарттык жабдууларга ылайыкташтырылган Pirelli шиналары менен 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү, адаптацияланган алдыңкы жарыктандыруусу жана автоматтык бийик нурлары бар би-ксенон жана светодиоддук фаралар, кубаттуу жана жылытылган булгаары спорттук отургучтар, көмүртек жана алюминийден жасалган жасалгалар кирет.

Ал ошондой эле адаптацияланган амортизаторлорду жана Brembo алты поршендүү алдыңкы жана төрт поршендүү арткы тормоз калибрлерин алат. Арткы дөңгөлөктүү Giulia арткы окто жигердүү момент бөлүштүрүүгө жана стандарт катары салттуу сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияга ээ.

QVнин жүрөгү жана асыл ташы - Феррариден алынган 2.9 литрлик эки турбо-кубаттуу V6 кыймылдаткычы.

Опциялардын топтомдору болжол менен $12,000ге унаанын эки тарабы үчүн көмүртек-керамикалык тормоз системасын жаңыртуу жана 5000 долларга жакын көмүртек менен капталган Sparco жарыш чакаларын камтыйт.

Кара тормоз калибрлери стандарттуу, бирок кызыл же сары да заказ кылса болот.

Engine жана берүү

QVнин жүрөгү жана асыл ташы - Феррариден алынган 2.9 литрлик эки турбокубаттуу V6 кыймылдаткычы. Бул Alfa төш белгиси бар Ferrari кыймылдаткычы деп эч ким айтпайт, бирок бардык эритмеден жасалган кыймылдаткыч V154 Ferrari California T сыяктуу бир эле F8 кыймылдаткыч үй-бүлөсүнө таандык экендигин жана эки кыймылдаткычтын тең тешиги, тактысы жана V формасында экенин далилдеген далилдер бар. кыйроо. бурчтук сандар.

Түз күйүүчү май куюу менен V375дан 6500 айн/минунда 600 кВт жана 2500 Нм 5000дөн 6 0 айн / мүнөткө чейин иштеп, Alfa Giulia QV 100 км/саат ылдамдыкты 3.9 секундада эле басып, 305 км/саатка жетет деп эсептейт. Ал ошондой эле 8.2 км үчүн талап кылынган XNUMX литрди кайтарып берет.

Бул спецификациялар Конкурстун спецификациясында болгону 3 кВт жана 331 Нм жана 550-0 км/саат ылдамдыгын 100 секундага чейин сунуш кылган MXNUMXти тутушат.

Giulia QV кубаттуулугу боюнча Mercedes-AMG C63 менен атаандаша алат, бирок 100 Нм ылдамдыкта немис унаасынан төмөн. Бирок, италиялык 700 км/саатка 0.2 секундага ылдамдайт деп айтылат.

QV стандарттуу түрдө жаңыдан иштелип чыккан ZF сегиз ылдамдыктагы автоматы менен коштолот, ал активдүү моменттин векторунун арткы тарабы менен жупташкан жана арткы огуна эки муфтаны колдонуп, аны эң керектүү дөңгөлөккө 100% чейин күч менен жөнөтөт.

Бурчтан бурчка, түздөн кийин түз эле, QV өзүнүн өндүрүмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн өзүн дайыма оңдоп турат.

Giorgio деп аталган толугу менен жаңы платформа QV кош шилтемелүү алдыңкы жана көп звенолуу арткы суспензияны берет, ал эми руль электрдик жардамга ээ жана түздөн-түз ылдам катыштагы стеллаж жана пинион менен бириктирилген.

Бул жерде Alfa кадимки серво тормозду жана унаанын туруктуулугун башкаруу системасын айкалыштырган дүйнөдөгү биринчи тормоздук системасын Giulia-га киргизгенин айта кетели. Жөнөкөй сөз менен айтканда, тормоздук системасы унаанын реалдуу убакыт режиминде турукташтыруу системасы менен иштей алат жана тормоздоо ишин оптималдаштыруу жана сезүү.

Мындан тышкары, борбордук компьютер, шасси доменин башкаруучу компьютер же CDC компьютери катары белгилүү болгон моменттин векторун, активдүү алдыңкы бөлгүчтү, активдүү суспензия системасын, тормоздук системасын жана тартылуу/туруктуулукту башкаруу жөндөөлөрүн реалдуу убакытта жана синхрондуу түрдө өзгөртө алат. .

Бурчтан бурчка, түздөн кийин түз эле, QV өзүнүн өндүрүмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн өзүн дайыма оңдоп турат. Жапайы, ээ?

күйүүчү май

Альфа комбинацияланган циклде 8.2 кмге 100 литрди түзөт деп ырастаганы менен, тректеги алты айлампа сынообуз 20 л/100 кмге жакын жыйынтык көрсөттү.

бекеринен QV 98RON артык жана машине 58 литр бак бар.

айдоо

Биздин бүгүнкү тажрыйбабыз 20 кмден ашпоого чектелген, бирок ал 20 км абдан жинди ылдамдыкта болгон. Башынан эле QV ийкемдүү жана таң калыштуу ийкемдүү, ал тургай, диск режиминин селектору динамикалык абалда жана соккулар "катуу" деп коюлганда да.

 Бул мотор... вах. Жөн эле wow. Менин манжаларым эки темп менен кыймылдады, жөн гана өзгөрүүлөрдү сакташ үчүн.

Руль жеңил жана жагымдуу, тымызын жана мазмундуу пикири бар (бирок жарыш режимдеринде көбүрөөк салмак жакшы болмок), ал эми тормоздор - көмүртектүү жана болоттон жасалган версиялар - чоң аялдамадан кийин да толук, ишенимдүү жана ок өткөрбөйт. акылсыз ылдамдыктардан.

Жана ошол мотор... аааа. Жөн эле wow. Менин манжаларым эки темпте кыймылдады, жөн гана өзгөрүүлөргө туруштук берүү үчүн, анын ылдамдыгы жана күчү анын айлануу диапазонуна жардырылган.

Анын аз дроссель моменти да тракторду сыймыктандырмак; чындыгында, Giulia QVти башкага караганда жогору тиштүү тиштүү иштеткен жакшы, аны бай, эттүү моменттин ошол калың тилкесинин ортосунда кармап туруу үчүн.

Бул кычыраган үн эмес, бирок V6нын баритон резонанстары жана анын төрт соргучтары аркылуу толук дросселди өзгөртүүдө катуу жаркылдаган үнү катуу жана ачык эле, атүгүл туулга аркылуу да болгон.

Pirelli'нин ыңгайлаштырылган шиналары, Alfa'нын шасси инженеринин айтымында, атаандаштыкка даяр R-spec түрлөрүнө мүмкүн болушунча жакын, андыктан нымдуу аба ырайында да, туруктуулукта да суроолор пайда болот... бирок трек үчүн алар эң сонун. , тонна каптал кармап жана улуу пикир менен.

Giulia QV абсолюттук лидер болуп саналат ... жолдо жок дегенде.

Андан тышкары, жөнөкөй жана түшүнүктүү инструменттер панелинин макети, эң сонун көрүнүү, ыңгайлуу отургучтар жана идеалдуу айдоо позициясынын аркасында өзүн унаа менен бирге сезүү оңой. Жада калса каска кийгизүүчү жери да бар.

Коопсуздук

Альфа Джулианын коопсуздук рекордун үнөмдөгөн эмес, унаа Euro NCAP чоңдор үчүн коопсуздук сынагынан 98% упай алган, бул бардык унаалар үчүн рекорд.

Ал ошондой эле бир катар активдүү коопсуздук функциялары менен келет, анын ичинде автономдуу авариялык тормоздоо жана жөө адамдарды аныктоо менен алдыга кагылышуу жөнүндө эскертүү, тилкеден кетүү эскертүүсү, кайчылаш трафик сигналы менен сокур тактардын жардамчысы жана парковка сенсорлору менен артка карай камера.

мүлк

Giulia QV үч жылдык, 150,000 XNUMX километр кепилдик менен жабылат.

Тейлөө аралыгы ар бир 12 ай же 15,000 XNUMX км. Alfa Romeo компаниясында алдын ала төлөнүүчү унааларды тейлөө программасы бар, анын баасы азырынча тактала элек.

Giulia QV абсолюттук лидер болуп саналат ... жолдо жок дегенде. Биз сотторубузду чындыктын ыпылас көчөлөрүндө басып өтмөйүнчө сакташыбыз керек.

Бирок, машинеде жүргөнүбүз аз убакыттан бери анын назик тийгени, жумшак жүрүм-туруму, жалпысынан ар тараптуу мамилеси уятка калбасын көрсөтүп турат.

Альфа Ромеонун алдында өзүн кайра ойлоп табуу милдети өтө чоң, бирок анын мурдагы күйөрмандарынын легиондорунун жана белгилүү европалык бренддерден алыстагысы келген бир катар жаңы кардарлардын өткөнгө кызгылт көз карашынын аркасында, эгер туура чечим болсо, аны дагы деле аткарса болот. продукт сунушталат.

Эгер Giulia QV чындап эле бул кемчиликтүү, көңүлү чөккөн, таланттуу, италиялык бренддин келечегине чыныгы көрсөткүч болсо, анда, балким, мүмкүн эмес нерсени ишке ашыра алгандыр.

Giulia QV сизди немис атаандаштарынын биринен алаксыта алабы? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.