Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 көрүү

Кудай, Alfa Romeo менен эмнеден баштоо керек? Акыркы үч он жылдыкта убадалар, жаркыраган жаркылдап, анан, акыры, көңүл калууга кандай карайсыз? Мына ушул жалган таңдын баары, бул кулактандыруулар, жазуулар, кайталанган кулактандыруулар. Бул Сент-Кильданын жолдоочулары сыяктуу көңүлү калганга көнүп калган катуу күйөрмандары бар унаа бренди.

Акыркы жылдары өзгөчө стресс болду. Giulietta (кооз нерсе, бирок эскирген жана кымбат) жана MiTo (ооба, мен билем) жинди 4C бизге Турин кээде бир аз жандуу болсо да, спорттук унааны ыргытып жибере аларын эскертип турат. кээ бир.

Буга Джулиди кош. Бул машина, балким, өндүрүштүн эң узун жана эң кызык жолу болгон. Ал сулуу, бирок тайсалдаган 159ду алмаштыруу керек болчу, ал алдыңкы дөңгөлөктүү машина катары башталып, стратегияда эки (же үч?) өзгөртүүдөн өтүп, акыры баары чечилди.

Alfa бир нече Ferrari инженерин уурдап, беш миллиард долларга чек жазып, акыры аны басып алды. Мунун бардыгынын жемиши – Юлия. Эң таттуу жемиш - Джулия Квадрифоглио.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (кв)
Коопсуздук рейтинги	-
кыймылдаткычтын түрү	2.9L
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	8.2л / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	$73,000

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Giulia өзү алмаштырылган унаадай сулуу эмес, бирок күйөрмандарды кубантуу үчүн жетиштүү Alfa вибиси бар. Бирок, Quadrifoglio дарылоо кошулгандан кийин, ал бекемдеп, отоо чөптөр үчүн түшүп, туура максаттуу көрүнөт.

19 дюймдук дөңгөлөктөр аркаларда 20га окшош жана бүт машина резина менен бекем капталган. (Сүрөт кредити: Макс Кламус)

19-дюймдук дөңгөлөктөр аркалар 20s окшойт жана бүт машине катуу резина менен капталган. Ал тургай, ак, ал драмалык жана согушууга даяр көрүнөт.

Ичинде... жакшы, бул Альфа үчүн ачылыш. Аудидин деңгээлине жетпесе да, кабина биз көнүп калгандан бир топ жогору, бекем сезүү, акылга сыярлык дизайн (тиркелген приборлорду унутпай). Бул баары чогуу иштелип чыккан жана тинкелден жана маанисиз декордон ажыратылган окшойт.

V6 Ferrari California V8 менен бирдей тешик жана инсультка ээ, бирок антпесе биз мамиле жөнүндө комментарий бере албайбыз. (Сүрөт кредити: Макс Кламус)

Көмүртек кыстармалар көмүртек буласы боюнча кандайдыр бир талаш-тартыштарды жаратты, бирок жалпысынан алар жакшы жасалган, сонун көрүнөт жана тийгенде жакшы сезилет. Төрт жүргүнчүгө тең орун жетиштүү (биз ага кайра кайрылабыз), эч нерсе кызыктай же ылдыйкыдай сезилбейт – Mazda CX-9 менен Audi A4 үлгүсүндөгү кооз жасалган интерьердин ортосунда бир жерди элестетиңиз. Somewhere. Жалгыз көңүл калуу - бул бир аз арзан сезилет.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Адатта Giulia бүктөлүүчү арткы отургучтары бар беш орундуу унаа, бирок бул жерде андай болбогон кеп жок. Quadrifoglio төрт гана отургуч, алдыңкы эки чыны кармагычтар, эшиктеринде бөтөлкө кармагычтар (кичинекейлер) жана ылайыктуу өлчөмдөгү консоль себети бар.

Квадрифоглиодо төрт гана жер бар. (Сүрөт кредити: Макс Кламус)

Сиз алдыңкы отургучтарда ылдый отурасыз, алар бир топ тууралоолору бар, үч позициялык эс тутуму бар жана алар ыңгайлуу — бекем, колдоочу, керек болгондо кармап турат.

Арткы отургучтагы жүргүнчүлөр үчүн да көп орун бар, арткы жакта менин алты футтук өспүрүм балам үчүн жетиштүү орун бар, ал эми менин кыска кадрымдын айдоочусунун отургучунун артында дагы эле орун бар.

Жүк бөлүгү литрине 480 литр менен үч Германиянын тең атаандаштарына дал келет.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

Giulia Quadrifoglio бир аз акылга сыйбаган 143,900 3 доллардан башталат, бул BMW XNUMX конкурсунан бир нече жүз долларга аз.

Сиз кызылды тандай аласыз же боёк үчүн 1690 доллардан 4550 долларга чейин төлөй аласыз. (Сүрөт кредити: Макс Кламус)

Сиз 14 динамиктүү стерео система, 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, кош зоналык климаттык контрол, ачкычсыз кирүү жана баштоо, алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору, активдүү круиздик контроль, активдүү би-ксенон фаралар, электр жылытылган алдыңкы отургучтар, спутниктик навигация менен баштайсыз. , булгаары жана Alcantara жасалгасы, автоматтык тазалагычтар жана фаралар жана абдан татыктуу коопсуздук пакети.

Сиз кызылды тандай аласыз же боёк үчүн 1690 доллардан 4550 долларга чейин төлөй аласыз. Сыноочу унаадагы Trofeo White боёк иши таасирдүү болду — акыркы 4550 долларга үч пальто.

Анын үстүнө, сиз ар кандай дөңгөлөк конструкцияларына ($650), түрдүү түстөгү калибрлерге ($910), көмүртек/алкантара рулду (650 доллар), Sparco көмүртек буласынан жасалган алдыңкы отургучтарга (7150 доллар) жана көмүртектүү керамикалык тормоздорго (13,000 миң доллар) заказ кылсаңыз болот. . бул чындыгында жаман эмес)

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10

Giulia жүрөгү жана жаны 2.9 литрлик V90 эки турбо 6 градус бензин кыймылдаткычы болуп саналат, ал укмуштуудай 379 кВт жана 600 Нм моментти иштеп чыгат. Кубат арткы дөңгөлөктөрүнө эң сонун ZF сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиясы аркылуу жөнөтүлөт (иштеп чыгуу учурунда канча TCT редукторлору жардырылды? Же алар аракет кылыштыбы?) жана Джулианы 0 км/саат ылдамдыкта 100 секундада алат. Ал M3.9га караганда ылдамыраак жана кубаттуулугу жана тиштери көбүрөөк.

Унааны рулдун чоң кызыл баскычы менен иштетиңиз жана кыймылдаткыч өтө көп ызы-чуу жок иштей баштайт. (Сүрөт кредити: Макс Кламус)

V6 Ferrari California V8 менен бирдей тешик жана инсультка ээ, бирок антпесе биз мамиле жөнүндө комментарий бере албайбыз.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Мамлекеттик тестирлөө режими 8.2 л / 100 км расмий көрсөткүчтү берди. Сиз көздөгөн жериңизге айдап бара жатканыңызда, бул санга жакындап калууңуз өтө күмөн. Бирок, этият болсоңуз, аны 10.0 л/100 кмден төмөн кармап турууга эч кандай себеп жок. Бирок андай кылбайт белең, туурабы?

Айдоо кандай? 9/10

Бул машинада абдан көп Ferrari бар, аны ким жасаганын эске алганда таң калыштуу эмес. Роберто Федели команданы жетектеп, Ферраринин эң атактуу инженерлеринин бири болгон. Балким, анын 458 жана Калифорния менен байланышы бардыр ...

Унааны рулдун чоң кызыл баскычы менен иштетиңиз жана кыймылдаткыч ызы-чуусуз күйөт (эгерде сиз аны динамикалык режимде калтырбасаңыз). DNA Drive Mode Control фирма менен фирманын ортосунда суспензия жана дроссель орнотууларын тандоого мүмкүндүк берет, ал эми A (Өркүндөтүлгөн эффективдүүлүк) режиминде сиз трафикте жүрүп, цилиндрди өчүрүүнүн үнөмдүүлүгүнөн жана өтө жумшак дроссель педалынан ырахат ала аласыз.

Ооба туура.

Giulia жүрөгү жана жаны 2.9 кВт жана 6 Нм моментти иштеп чыгуучу 379 литрлик эки турбокубаттуу V600 кыймылдаткычы болуп саналат. (Сүрөт кредити: Макс Кламус)

Мен бул машинаны сатып алган адам качандыр бир убакта А колдонот деп ишене албайм, бирок эй, эгер сиз бул жөнүндө ойлонуп көрсөңүз, бул жаман эмес экенин билесиз. Чынында, сиз трассада айдап бара жатканыңызда баары идеалдуу - жылмакай, тынч жана бут кийимиңизди койгонуңузда эле баары кайра күйүп, эч ойлонбостон тогузга секиресиз.

Giulia Q боштук салмагы 1600 кг аз. Жеңил Lotus болбосо да, кичинекей, жөндөмү азыраак унаалар 1600 кгдан аз салмакты кыса албастыгын жана анын бир нече атаандаштары 200 кг салмактуураак экенин эске алганда, ал дагы эле таасирдүү.

Бул жетишкендик үчүн жарым-жартылай көмүртектүү жипченин кеңири колдонулушу жооптуу - капоттун баары, чатыры сыяктуу эле, бул материалдан жасалган, ал эми коргоочулар жана эшиктер алюминийден жасалган. Альфанын капотун ачсаңыз, анын канчалык жеңил экенине ишенбейсиз, астыңкы бетинде боёксуз калган жакшынакай көмүртек токуу. Жада калса, капоттун астындагы композиттик тилкени айдоочунун отургучунан көрө аласыз. Бул тыкан.

Башка режим бар. Жарыш. Сиз ДНК дискти сааттын жебесине каршы жана разряд аркылуу түртүшүңүз керек. ДНК чоң экранда кызыл түстө көрүнсө да, кызгылт сары түскө айланат. Мен билем эмне үчүн - наристелердин көзөмөлчүлөрү каникулга чыгып, машина толугу менен хулиганга айланат.

Альфанын капотун ачсаңыз, анын канчалык жеңил экенине ишенбейсиз, астыңкы бетинде боёксуз калган жакшынакай көмүртек токуу.

Турбиналар көбүрөөк момент үчүн катуураак айланып, трансмиссия жандуу энтузиазм менен тиштерди үйгө түртүп, өлүмгө дуушар болгон куралга айланат. Калактар ​​дроссель менен уялган гана жоопту жаратат. Бул толук жаныбар. Чычкандын ызы-чуулары, шасси чыңалуулары, руль, оо, руль.

Ийри-буйру жолдор менен айдап бара жатып, бул машинанын канчалык кызыктуу жана кызыктуу экенине, ошондой эле аны урматтоону талап кылганына ишенбей каласыз. Момент-вектордук арткы дифференция сиз газды акылсыздык менен тепсесеңиз, куйругун изге түртүп, жолдо аны коркутууга мүмкүндүк берет.

Шилтемелерди көтөрүү калифорниялыктарга караганда көбүрөөк - бул машина театрды BMW M3, Audi RS4 же Mercedes C63ке караганда жакшыраак кылат (өсүү тартибинде) жана бул үчөө ага кызуу жүрүш берет.

Бирок, жакшы жери, бул машина D, N, A жана R режимдеринде жакшы.Ал эч качан дүйнөдөгү эң ыңгайлуу унаа болбойт, бирок эң ыңгайлуу спорттук седан болууга абдан жакын.

Бул ачылыш, бул Юлия.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / 150,000 XNUMX км


кепилдик

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

Беш жылдыздуу ANCAP коопсуздук пакети алты коопсуздук жаздыкчасынан, ABS, туруктуулукту жана тартууну көзөмөлдөө, арткы көрүнүш камерасы, алдыга кагылышуу жөнүндө эскертүү, автоматтык чукул алдыга тормоздоо (жогорку жана төмөн ылдамдыкта), тилкеден кетүү эскертүүсүнөн жана арткы кыймылда кайчылаш трафикти эскертүүдөн турат.

Алдыга кагылышуу эскертүүсү 1970-жылкы Renault 12 мүйүзүнөн берки эң кызыктуу үн сигналы.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Alfa Romeo үч жылдык кепилдикти сунуштайт же ошол эле мезгилде жол жээгиндеги жардам менен 150,000 XNUMX км.

Тейлөө ар бир 12 ай/15,000 XNUMX км жүргүзүлөт жана сиз сатып алгандан кийин үч жылдык тейлөө үчүн алдын ала төлөй аласыз.

өкүм

Альфа жогорку упайларды анын кыймылдаткычы мыкты болгону үчүн гана эмес, жалпысынан баары сонун болгону үчүн алат. Жолдо, CarsGuideТим Робсон кубанып кыйкырып жиберди, Ричард Берри жолдо кубаныч менен колун ушалап жатты. Жүзүмдөгү келесоо жылмайганды кетире албадым.

Унааны дарактын чокусунан түшүрүү көп убакытты талап кылат, бирок Альфа жаңы эле BMW M3ти менин ылдам орто унаамдан түшүрүп алгандыр. Ал тургай, жөн гана BMW M2 көлөкө болот.

Бул Альфанын даңк күндөрүнө окшош эмес, бул чындап эле өзгөчө нерсе. Бул сизди Alcantara отургучка биринчи жолу түшкөндөн баштап, дөңсөөлөрдү аралап катуу дисктен өткөндөн кийин муздаткыч кыймылдаткычтын акыркы чыкылдатуусуна чейин сизди алдай турган унаа.

Бул жөн гана күйөрмандар үчүн эмес. Бул Alpha көптөгөн ойлорду өзгөртөт.

Бул эч кандай шылтоосу жок жаңы Alfa Romeo. Сураныч, төмөндөгү комментарийлерде талкуулаңыз.