Test Drive Alfa Romeo Giulia: Миссия (мүмкүн эмес)
Альфа Ромео жомогу Италияда Миланда ALFA негизделгенден бери жашайт (24 -жылы 1910 -июнда, анонимдүү Lombarada Fabrica Automobili). Бирок акыркы жылдары Альфа көбүнчө өткөн мезгилдеги ийгиликтүү спорттук бренд жөнүндөгү уламыштар менен жашап келген, анын мифин сатуудан башка. Миландын Альфасы Турин Фиатын жуткандан бери, бардык убадаларга карабай, ылдый түшүп кетиши мүмкүн окшойт. Андан кийин 1997 -жылы 156 келди, аны биз келерки жылы Европанын жылдын машинасы деп тандаганбыз. Fair. Бирок Миланда жана Туринде алар андан кантип жетиштүү ийгиликтүү мураскер кылууну билишкен жок. Sergion Marchionne Fiat компаниясын башкарууну колго алгандан бери, эл убадаларды гана аткара алды. Ал ошондой эле Хулиого убада берди.
Алар Альфа үчүн Герман Харальд Вестер жетектеген жаңы лидер командасын түзүштү жана Филип Крифф дагы Юлиянын презентациясында сүйлөдү. Француз алгач Мишелинден Фиатка көчүп кеткен, андан кийин Феррариде 2014 -жылдын январына чейин машиналарды өнүктүрүү бөлүмүн жетектеген. Демек, чыныгы эркек жаңы Жулиянын техникалык жагына кам көргөн. Балким, Юлия "мүмкүн эмес миссияны" мүмкүн болгон нерсеге алмаштырууга эң татыктуу!
Бирок эң маанилүү бөлүгү, көрүнүшү, дагы эле Миланда жайгашкан Afe дизайн бөлүмү тарабынан колго алынган. Жаңы Giulia дизайны абдан ийгиликтүү болду. Ал ошондой эле мурда айтылган 156-дан кээ бир үй-бүлө белгилерин мурастайт. Тегеректелген кузов фигуралары динамизмди ийгиликтүү чыгарып турат, бул мындай унаа үчүн негиздердин бири гана, узун дөңгөлөк базасы ылайыктуу каптал көрүнүшкө мүмкүндүк берет, Альфанын үч бурчтуу калканы, албетте, бардык нерсенин негизи. Буга чейин, көрүнүшү Юлия тууралуу анын формасы өткөн жайда биринчи жолу ачылгандан бери белгилүү болгон нерселерге шайкеш келет. Бирок маалымат баракчасы биринчи айдоо презентациясында кызыгууну жараткан. Ал сонун шассиге негизделген жаңы платформага орнотулган. Алдыңкы жана арткы жеке асма (алюминий бөлүктөрү гана). Алдыңкы бөлүгүндө кош үч бурчтуу рельстер жана артында көп багыттуу огу бар, ошондуктан бул Джулиага ылайыктуу мүнөз берген жетиштүү спорттук дизайн. Дене бөлүктөрү классикалык жана заманбап айкалышы болуп саналат: абдан күчтүү болот барак, алюминий жана көмүртек була. Ошентип, бир жарым тоннага чейин машина айдаганда кыймылдаткычтар өтө оор жүк болбойт. Эң күчтүү, белгиленген Quadrifoglio (төрт жалбырактуу беде) учурда, албетте, жеңил материалдардан жасалган дагы бир нече компоненттер кошулуп, кубаттуулугу "ат күчүнө" 2,9 килограммды түзөт. Көмүртек буласынын жетектөөчү шахтасы жана спорттук алюминий арткы огу бардык Giulia варианттарынын компоненттери болуп саналат.
Электр станциясына келсек, азыр биз буга чейин эле бар болгон эки кыймылдаткыч жөнүндө сөз кыла алабыз, бирок алар менен да, кээ бир кошумча версиялар убакыттын өтүшү менен кардарларга жеткиликтүү болот. Бардык кыймылдаткычтар кайра конструкцияланган жана Ferrari менен Maseratiнин билим казынасында топтолгон зор тажрыйбанын пайдасын көрүшөт. Азырынча алар Джулиону ишке киргизүүдө жагымдуу кыла турган кээ бир негизги нерселерге көңүл бурушту. Бул турбодизель азыр бул жерде 180 аттын күчү менен гана бар дегенди билдирет, бирок кийинчерээк сунуш 150 аттын күчү менен бирине (жакында) жана 136 аттын күчү менен дагы экиге чейин кеңейтилет. "ат күчү" же 220 "ат" менен (акыркысы, балким, кийинки жылы). Quadrifoglio менен 510 "ат күчү" жана кол менен берүү башталгычтар үчүн жеткиликтүү жана жакында автоматтык версиясы. XNUMX литрлик турбо-кубатталган бензин кыймылдаткычынын версиялары да жайында (дизельдер анча маанилүү эмес базарлар үчүн) жеткиликтүү болот. Автоунаа өндүрүүчүлөрдүн пайдаланылган газдар менен камсыз кылуу боюнча учурдагы көйгөйлөрүн эске алуу менен, Alfa (ошондой эле) тандап каталитикалык тазалоону (карбамидди кошуу менен) андан ары өнүктүрүү жөнүндө кам көрүүгө туура келет.
Сыноо дискинин эки версиясы бар болчу, экөө тең сегиз баскычтуу автоматтык берүү. Биз турбодизель менен 180 "ат" менен түндүк Пьемонттун жолдорунда жүрдүк (Биела аймагында), алар биринчи таасирге абдан ылайыктуу, бирок алардагы жүктөм бизге бардык мүмкүнчүлүктөрдү текшерүүгө мүмкүндүк бербейт. Тажрыйба дээрлик эң сонун, анткени машинанын жалпы дизайны, мотору (биз бош жүргөндө гана угабыз) жана сегиз баскычтуу автоматтык берүү (рулдун астындагы эки туруктуу рычаг). ... Асма жолдун ар кандай катмарлары менен жакшы күрөшөт. ДНК баскычы (динамикалык, табигый жана өркүндөтүлгөн эффективдүүлүк деңгээли менен) айдоочунун маанайын камсыздайт, анда биз айдоо үчүн тынчыраак же спорттук электрондук колдоо программасын тандап алабыз. Айдоо позициясы ынандырарлык, натыйжалуу (абдан түз) рулду башкарган чындап эле жакшы ыңгайлаштырылган руль системасынын жардамы менен.
Жакшы таасир Quadrifoglia (Балоккодогу FCA тест жолунда) айдоо аркылуу жакшыртат. ДНКдагы кошумча кадам катары, Жарыш бар, анда анын баары "табигый" айдоо тажрыйбасы үчүн түзүлгөн - беш жүздөн ашык "чабандестерди" колго алуу үчүн азыраак электрондук колдоо. Бул кыймылдаткычтын катаал күчү, биринчи кезекте, жарыш жолунда колдонуу үчүн арналган, биз кадимки жолдордо "беде" мингибиз келгенде, атүгүл муз аянтчасынын бир түрүн да мезгил-мезгили менен өчүрүп турган экономдуу программа бар.
Юлия жаңы FCA тобу үчүн өтө маанилүү, анткени ал премиумга жана баалуу моделдерге жана бренддерге көбүрөөк көңүл бурат. Муну миллиард евро бөлүнгөн анын өнүгүүсүнө инвестициялары да далилдеп турат. Албетте, алар буга чейин иштелип жаткан Alfa моделдеринин жыйынтыктарын колдоно алышат. Мындан ары Alfa Romeo бренди бардык ири дүйнөлүк рыноктордо жеткиликтүү болот. Европада Giulio акырындык менен сатыкка чыгат. Эң чоң сатуу азыр башталат (Италияда, өткөн майдын дем алыш күндөрү ачык эшик күнү). Июнда Германияда, Францияда, Испанияда жана Голландияда. Alfa жылдын аягында кайрадан америкалык рынокко чыгат, эмки жылдан баштап жаңы Джулия кытайларды да кубандырат. Ал сентябрь айынан баштап жеткиликтүү болот. Баалар азырынча белгилене элек, бирок эгерде алар европалык базарларда кантип жайгаштырылганын эсептесеңиз, алар тийиштүү Audi A4 менен BMW 3 ортосунда болушу керек. Германияда 180 "аттары" бар Giulia моделинин баасы (башкача айтканда) ал байыраак Супер жабдуулары бар башка пакетти гана алат) 34.100 150 евро, Италияда 35.500 "аттар" XNUMX XNUMX евросу бар пакет үчүн.
Джулиа жакшы жагынан сюрприз жана италиялыктар дагы деле сонун унааларды жасоону билишкендигинин далили.
текст Томаж Порекар фото фабрикасы
