Test drive Alfa Romeo Giulia, 75 жана 156: Түз жүрөккө

Классикалык Джулия мураскорлору менен Альфа Ромеонун орто классында таанышат

Giulia классикалык спорттук седандын окуу китеби катары каралат - харизматикалык, күчтүү жана компакттуу. Alfists үчүн ал бренддин жүзү болуп саналат. Эми биз аны Alfa Romeo 75 жана Alfa Romeo 156 менен жолуктурабыз, алар аны менен өзүн көрсөтүүгө аракет кылышат.

Албетте, үчилтиктин жылдызы сейрек кездешүүчү Faggio (кызыл бук) түсүндөгү Giulia Super 1.6 болуп саналат. Бирок фотосессияга кокустан күбө болгондордун көздөрү анын кооз темирден жасалган кийимдерине гана бурулбай калды. 75-жылы жарык көргөн кабыргалуу Alfa Romeo 1989 акырындык менен көпчүлүктүн сүймөнчүгүнө айланып баратат окшойт, бул негизинен жаш унаа сүйүүчүлөрдүн эмоционалдык реакциясын туудурат. "Он жыл мурун, мен ардагерлер жарманкесинде бул унаа менен чыкканымда, алар мени шылдыңдап күлүштү" деди Луденшайд шаарынын ээси Питер Филипп Шмидт. Бирок, бүгүнкү күндө жаңы унаа абалындагы кызыл 75 бардык жерде кабыл алынат.

Мындай статуска жетүү үчүн Тим Штенгелдин Weyerbusch компаниясынан чыккан кара Alfa 156 учагы көпкө күтүүгө туура келет. Дүйнө кээде кандай гана шүгүрсүз! 90-жылдардын аягында бул Alfa Romeo үчүн чоң ийгилик болду - италиялыктар гана жарашыктуу жана унаа тажоосунун дарысы катары бааланган. Ал тургай, анын алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрүн жана туурасынан кеткен кыймылдаткычын кечиришти. Жана бүгүн? Бүгүнкү күндө мурдагы бестселлер сүйбөгөн арзан колдонулган буюмду көтөрүп жүрөт. Жолдо 600 евро - Twin Spark, V6 же Sportwagon болобу. Бул сессияга Бонндун аймагында 156 адамды табуу үчүн сансыз телефон чалуулар керек болду. Жадакалса абдан жакшы жабдылган жана туташкан классикалык Альфанын күйөрмандарынын жана ээлеринин жергиликтүү коомчулугу (дагы) бул модельге кызыкдар эмес.

Жагымдуу сулуу Юлия

Биринчи диск азгыруучу Джулияга таандык, ал 1973-жылдын аягында Бонндогу классикалык Alfa Romeo дилери Хартмут Шопелге таандык. Чыныгы билүүчүлөр үчүн реставрацияланбаган унаа, мурункудан да жагымдуу, анткени ал биздин көз алдыбызга өзүнүн сүйкүмдүү баштапкы формасында көрүнөт. Демейки шартта, Юлия магистралдык капкакта оюктарды кийип жүрөт, алфалар узун канондоштурган. Кийинки модель, Giulia Nova, бул мүнөздөмөнү алып салат.

Унаага түшүү чоң кубаныч тартуулайт. Көз дароо эле үч тилкелүү жыгач рулду жана ылдамдыкты жана ылдамдыкты өлчөө үчүн эки чоң тегерек инструментке, ошондой эле кичирээк циферблатка тартылат. Башка эки индикатор, майдын басымы жана суунун температурасы, борбордук консолдо тизе деңгээлинде жайгашкан, алардын астында тиштүү рычаг жана үч сонун өчүргүч бар: классикалык функционалдык көрктүүлүк, идеалдуу.

От алдыруу ачкычы сол жакта, бир айлануу 1,6 литрлик дискти кубаттоо үчүн жетиштүү. Бул жөн эле машина эмес, Alfa күйөрмандары гана эмес, "кылымдын төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы" деп атаган чынжырлуу эки камералуу кыймылдаткыч - жогорку ылдамдыкта күчтүү, толугу менен жеңил эритмелерден жасалган жана чыны көтөргүчкө чейин курулган. . мотоциклдердин ондогон жылдардан берки гендери бар клапандар.

Универсалдуу кыймылдаткыч

Бул машина бир эле белек менен чектелбейт - жок, бул бир топ жалындуу талант. Эгиз углеводдуу версияда ал токтогон жерден жырткыч сымал тартылып, кийинки көз ирмемде жогорку айлануу жана жылмакай жүрүү каалоосу менен жаркырап турат. Анын жардамы менен сиз төртүнчү ылдамдыкта баштай аласыз жана максималдуу ылдамдыкка чейин тездете аласыз. Соккулар жок. Бирок, муну эч ким жасабайт. Ал тургай, ошол жакшы уюштурулган беш ылдамдыктагы редуктор менен тиштүү которуу чындап эле сулуу.

Шасси татаал жана кымбат дизайн дээрлик жаркыраган кыймылдаткычка барабар. Бүгүнкү күндө да Giulia жогорку ылдамдыкта бир аз бурулбаса да, өзүнүн башкаруусу менен суктандырат. Спорттук мүнөзүнө карабастан, ал ар дайым кандай болсо, ошол бойдон калууда - ыңгайлуу шарты бар үй-бүлөлүк седан.

Кызылга өтүү 75. "Башкы нерсе - башкача болуу" - дизайнерлер үчүн мүмкүн болгон талап. Ийилген сызык машинанын биринчи үчтөн бир бөлүгүндө тик көтөрүлүп, терезелердин астынан дээрлик туурасынан өтүп, арткы жагына кайра көтөрүлөт. Төмөн алдыңкы жана бийик арткы - башкача айтканда, дагы эле ордунда абдан динамикалуу көрүнгөн унаа. Бирок, балким, башка Альфа бул модельдей кайчылаш шамалга сезгич болгон эмес.

Айырмасы жок. Биздин алдыбызда көп жылдык арткы дөңгөлөктүү башкаруусу бар эң акыркы Альфа турат. 1985-жылы Милан брендинин 75 жылдыгына карата киргизилген (ошондуктан 75 деп аталып калган), ал 80-жылдардын типтүү акыл-эси сыяктуу, интерьерде пластик менен толтурулган. Тик бурчтуу жалпы корпустагы тегерек аспаптар - спидометр, тахометр, май басымы, кыймылдаткычтын температурасы жана күйүүчү май багы - көпчүлүк өчүргүчтөр сыяктуу эле көз алдыңызда. Терезе баскычтарын ачуу жөн гана үйрөнчүнүн иштөөсүн кыйындатат - алар арткы көрүнүштүн күзгүсүнүн үстүндөгү шыпта консолдо жайгашкан. Чоң тик бурчтуу U түрүндөгү кол тормозунун туткасы да сюрприз болушу мүмкүн.

Альфанын керемет дүйнөсүнүн бир бөлүгү

Бирок от алдыруу ачкычын айландыруу классикалык Alfa дүйнөсүнөн бир үзүндү алып келет. 1,8 л.с. бар 122 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч таптакыр жаман эмес. бош турганда, ал дагы эле өзүнүн атактуу кош камералуу мурунку үнүн элестетет. 3000 айн / мүнөттөн баштап үн катуураак болуп, газдан чыккан сонун спорттук дүбүртү чыгат. Кыйкырбастан, аппарат 6200 айн/мин ылдамдыкта башталган redzone вестибюльге чейин ылдамдыкты жогорулатат, бирок көнбөгөн айдоочу жакшы жылып кетсе гана. Мурунку Giulietta жана Alfetta сыяктуу эле, салмакты жакшыраак бөлүштүрүү үчүн трансмиссия арткы огу менен блоктун артында жайгашкан (өткөргүч диаграммасы). Бирок, бул узун жылдыргыч таяктарды талап кылат жана жылмакай эмес.

Бул унаа бурулуштарды жакшы көрөрүн сезүү үчүн бир нече метр жетиштүү. Унаа жолду жайбаракат басат, ылдам бурулган сайын айдоочунун табитин ачат. Жада калса, катуу бурчтар менен башкаруу укмуштуудай жеңилдик менен жүргүзүлөт. Алдыңкы октон ыңгайсыз сүйрөөнү баштоо үчүн бир топ күчтүү айдоо талап кылынат. Эң өнүккөн муну күчтүү дроссель менен оңдойт, ал артка бурулуп, Альфаны каалаган багытына кайтарат. Же алар жөн гана бензин алып кетишет.

Көңүл ачуу үчүн арзан унаа

Биз 156га келдик. 1997-жылы бренддин досторунун коомчулугу кандай толкунданганын эстейбиз: акырында Alpha пайда болду – бул жагынан кардарлар менен басма сөз макулдашты – бул брендге жоголгон жаркыраган жаркырап кайра кайтарылды. Ушундай оригиналдуу жана кемчиликсиз дизайн менен 19 жыл мурун Франкфурт автосалонунда көрүүчүлөр тилдерин жутуп алышкан. Классикалык Alfa тору менен (Scudetto - калкан деп аталат), анын сол жагына номери жайгаштырылган, купе көрүнүшү менен - ​​анткени арткы эшиктин туткалары чатырдын колоннасында катылган. "Альфа" кайра бардыгынын тилинде болду - алар Юлиянын тирилгенине дээрлик ишеништи. Бирок баары башкача болуп чыкты; Бүгүнкү күндө эч ким бул моделди жакшы көрөт.

Ошол эле учурда, 156 менен баарлашуудан баш тарткан бир нече жылдан кийин бул жолугушуу чындап эле ырахат. Мисалы, балмуздак менен толтурулган жарашыктуу тегерек техникасы менен, албетте, 90-жылдары абдан модалуу болгон ак терүүлөр менен. Жана аларсыз, бирок сиз дароо эле салттуу үч тилкелүү рулдун артында өзүн жакшы жана ыңгайлуу сезе баштайсыз. Жакшы формадагы отургучтар спорттук унаанын кошумча дозасын чыгарат.

Ал тургай мотору да сизди таң калтырат - 1600 cc кыймылдаткычтан мындай темпераментти күтүүгө болбойт. CM жана 120 л.с., 156 диапазондогу эң төмөнкү.Бирок ал Alfaга мүнөздүү, 5500 об/мин ылдамдыкта гана жогорку айланууну талап кылат. ./мүнөттө сиз экинчиден үчүнчү тиштүү тиштерге өтөсүз (берүү кутусу менен жабдылган мурункуларына караганда алда канча так которууга мүмкүндүк берет) жана төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч ышкырган жырткыч сыяктуу угулат. Ооба, жок дегенде кандайдыр бир деңгээлде.

Алфа 156 өзүнүн компакттуу шассисинин жана жооп берүүчү рулунун аркасында заматта көңүл ачуунун булагы болот – баары бир, сиз ойлогондон да көп. Баарынан маанилүүсү, бүгүн айдоо ырахатын сезүүнүн арзаныраак жолун таба албайсыз – эң жакшысы 2,5 литрлик V6 190 л.с. менен.

жыйынтыктоо

Майкл Шредердин редактору: Giulia сыяктуу унаа, балким, бир гана жолу жасалган. Кыймылдаткыч, конструкция жана шасси - бул толук пакет жөн эле жеңилбес. Бирок, Alfa 75 бара-бара классикалык образын калыптандырууда. Типтүү Alpha гендерин таануу оңой, алардын 156сын бир нече эскертүүлөр менен айтууга болот. Бирок үч машинанын эң кичүүсүн да айдоо кызыктуу.

Текст: Майкл Шрөдер

Сүрөт: Харди Мучлер

техникалык деталдары

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Иштөө көлөмү	1589 cc	1779 cc	1570 cc
кубат	120 k.s. (88кВт) 6300 об / мин	122 k.s. (90 кВт) 5500 об / мин	102 k.s. (75 кВт) 5500 об / мин
макс. момент	144 Нм 4500 об / мин	160 Нм 4000 об / мин	142 Нм 2900 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	10,5 менен	10,4 менен	11,7 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок
толук ылдамдыгы	200 км / ч	190 км / ч	179 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	9,5 л / 100 км	8,9 л / 100 км	11 л / 100 км
Негизги баа	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок	18 евро (Германияда, 000-комп.)