Сыноочу Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971
Test Drive

Сыноочу Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Сыноочу Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

60-70-жылдардагы унаа ар түрдүүлүгүн чагылдырган үч спорттук купе.

46 жыл мурун Alfa Romeo 2000 GT Veloceди сунуштаганда, Ford Capri 2600 GT жана MGB GT спорттук купелерде буга чейин эле стандарттарды койгон. Бүгүн биз дагы бир жолу сейилдөө үчүн үч моделди чакырдык.

Эми кайра бири-бирин карап калышты. Алар жашынып, дагы эле бири-биринин көздөрүнө - кечиресиз, фаралар - 70-жылдардын башында кылгандай. Андан кийин, Alfa Romeo туристтик унаалар классында репутацияга ээ болгон компания болгондо, Форд биринчи жолу немис жолдорунда мунай машинасынын сезимин чыгара баштаган жана анын жаан-чачындуу падышалыгында MG эли купе кузовунун жеңил роудстерлерге караганда артыкчылыктарын ишке ашырган. алардын модели В. Азыр да момун фотосессиябызда абада атаандаштык сезилип турат. Бул, балким, үч спорттук унаа жолукканда ушундай болушу керек - бул учурда Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 жана MGB GT.

70-жылдарда, тагыраак айтканда, 1971-жылы бир аз токтололу. Анда 2000 GT Veloce жаңы үлгү болуп, 16 490 марка турат, ал эми биздин кочкул жашыл Capri I экинчи сериянын премьерасына аз калганда 10 маркага сатылган. Жана ак MGB GT? 950-жылы 1971-жылы 15 маркага жакын турат. Сиз бул суммага үч VW 000 сатып алсаңыз болот, бирок сиз билгендей, спорттук унаанын ырахаты ар дайым кошумча каражаттарды талап кылат - ал татыктуу кыймылдаткычы бар кадимки моделден күчтүүрөөк же ылдамыраак болбосо дагы. Бул MGB GT бул жагынан 1200-жылы эле автомобиль жана спорт сыноочусу Манфред Жантке тарабынан катуу сынга алынган: "Төрт эшиктүү седандын жана жеңил көтөрүүчү кыймылдаткычтын салмагы боюнча, тар эки орундуу модель алда канча төмөн. спорттук машиналарга. азыраак жүктөм жана азыраак чыгым».

Бул жерде ачык айтуу керек, бугунку кунде жогорку спорттук сапаттар да, динамикалык керсеткучтер да роль ойнобойт. Бүгүн дагы бир нерсени көрсөтүү керек - Италиянын түндүгүндө, Рейн боюнда жана Британ аралдарында кандайча ар кандай унаа философиясы болгон. Ал эми кандайдыр бир рейтингге кирбеш үчүн, бул эскертүүгө карабастан, катышуучулар алфавиттик тартипте көрсөтүлөт.

Түбөлүк доор үчүн форма

Ошентип, жана Альфа катары. GT Veloce 2000 бизди жылуу кыймылдаткычы менен күтүп жатат - сүрөттөгүдөй кооз жана ошол эле учурда 1972-жылдын калыбына келтирилбеген көчүрмөсү. Бирок, уланталы жана кетели - жок, бул жолу биз муну кылбайбыз, анткени биздин көзүбүз биринчи көргүсү келет. Формалдуу түрдө 2000-жылкы GTV эски тааныш болчу – анткени, так айтканда, биздин модель 1963-жылкы Giulia Sprint GT, Бертондо Джорджио Джужаро тарабынан иштелип чыккан биринчи 2+2 купеден бир нече деталдары менен гана айырмаланат.

Кыймылдаткычтын алдынан мурун аркылуу өткөн жана башынан эле унаага "мончоктуу фронт" деген ысым берген укмуштай темир чети 1967-1970-жылдар аралыгында ар кандай моделдерде жылмакай фронттун пайдасына өзгөртүлгөн (алдыңкы чети деп аталган). Альфанын тегерек капоту спорттук купедеги Джулия атын да чагылдырат). Ал эми эгиз фаралар мурунку топ модель 1750 GTVди кооздоп турган. Сырткы 2000-жылдар хром торунда жана чоң арткы чырактарда чындыгында жаңы.

Бирок, колубузду жүрөгүбүзгө коюп, өзүбүзгө суроо берели - дегеле бир нерсе жакшырыш керекпи? Ушул күнгө чейин бул эң сонун купе өзүнүн жагымдуулугун жоготкон жок. Ал сызык, алдыңкы канаттардын үстүнкү четтеринен эңкейиш арткы жагына чейин ар дайым люкс яхтадай көрүнгөн, бүгүн дагы сени таң калтырат.

GTV - бул талашсыз спортчу

көрүнүшкө суктануу интерьерде уланууда. Бул жерде сиз терең жана жайлуу отурасыз, ал тургай, ордунда болсоңуз, алар жетиштүү каптал колдоосуна кам көргөнүн сезесиз. Андан кийин дароо көзүңүз тахометрге жана спидометрге түшөт, алардын ортосунда күйүүчү майдын жана муздаткычтын температурасынын эки гана кичинекей көрсөткүчү бар, алар мурунку моделде борбордук консолдо жайгашкан. Оң кол кандайдыр бир түрдө өзүнөн-өзү булгаарыга оролгон жантайыңкы нөөмөт рычагына таянат, ал - жок дегенде сиз сезесиз - түз редукторго алып барат. Сол колуңуз менен руль дөңгөлөкүндөгү жыгач гүлчамбарды ортосунан терең кармаңыз. Бул спорттук унаа экени талашсыз.

Биз GTV кыймылдаткычын күйгүзгөндө, Alfa Romeo-нун эң чоң төрт цилиндрлүү агрегатынын күчтүү, резонанстуу үнү дароо ээликке болгон чаңкоону козгойт – бул анын негизги дизайнындагы 30 Гран-при моторунан чыкканын билесиз. -s. Бирок бул эки камералуу мотор үчүн көптөгөн мактоо сөздөрү айтылганына карабастан, бул саптардын автору 131 л.с. болгон бул эки литрлик агрегаттын канчалык таасирдүү экенин дагы бир жолу баса белгилегенден башка эч нерсе кыла албайт.

Узак саякаттаган унаа ар кандай газ педалинин кыймылына өзүнөн-өзү реакция кылат, ортоңку укмуштуу түрткүгө ээ жана ошол эле учурда ылдамдыгы жогорулаган сайын, биз жарыш унааларынан билгендей, кол салууга дилгирленип угулат. Бул дөңгөлөк менен сиз чындыгында муктаж болгондон бир аз ылдамыраак болоруңуз айдан ачык.

Джулиядан калган шасси GTV мүнөзүнө толук дал келет. Бурулуштар жеңил купеден эч нерсени коркутпайт, жана, албетте, рульде эки гана манжасы калганда, тамашага айланат. Эң начар учурда диск тормозу бар төрт дөңгөлөк тең бир эле учурда тайгалана алса, рулду бир аз жөндөп коюу жетиштүү. Alfa Romeo 2000 GT Veloce сыяктуу жеңил автоунаалар аз.

Төмөн баа, таасирдүү көрүнүш

Бирок, биз көбүрөөк бийликти каалап, бирок биздин акча салыштырмалуу кымбат Alfa GTV үчүн жетпей жатсачы? Көп учурларда жооп: Ford Capri 2600 GT. Анын төмөн баасы бүт үй-бүлө үчүн бул спорттук моделдин пайдасына күчтүү аргумент болгон - албетте, сонун көрүнүшү менен бирге. Бертондун кузовуна салыштырмалуу Capri адиси Тило Рогелейндин коллекциясындагы кочкул жашыл 2600 GT XL мачо ролун ойнойт, анткени ал кененирээк жана булчуңдуу фигурага ээ, ал эми узун торпедо жана кыска жамбаш менен классикалык атлетикага ээ. пропорциялар. машина. Америкалык Форд Мустанг менен болгон мамилени бурчка карабастан танууга болбойт (моделдин тамыры Англияга барып такалат жана ал Мустангдагыдай Falcon эмес, Форд Кортинага негизделген). Чоң америкалык моделден арткы дөңгөлөктөрдүн алдында эки декоративдик тор курулган экспрессивдүү бүктөлгөн. Ооба, Капри өзүнүн формасы менен жашайт. Жана анын абсолюттук таануу.

Бул сапат Мустанг менен абдан жакшы иштеген кошумча буюмдардын жана аксессуарлардын дээрлик чексиз тизмеси менен дагы жакшыртылышы мүмкүн. 1969-жылдын январь айында Капринин дебютунан кийин эле, сатып алуучулар беш жабдуунун пакетин тандап алышкан жана бир нече гаджеттерге буйрутма берип, автоунааларын заводдун уникалдуу түрүнө айландырышкан.

Курама унаа

Башка жагынан алганда, техникалык Capri абдан жөнөкөй. Модель укмуштуудай иштелип чыккан кыймылдаткычтарга да, татаал шассиге да ээ эмес, бирок Форддун стандарттык тетиктеринен, анын ичинде катуу жалбырактуу арткы огу жана чоюн кыймылдаткычтарынан жасалган массалык унаа бойдон калууда. Бирок, алгач тандоо 4M / 12M P15 моделдеринен үч V6 кыймылдаткычын камтыган - 1300, 1500 жана 1700 cc. 1969-жылдан баштап алты цилиндрлүү V-бирдиктери бар болчу, алгач 2,0 жана 2,3 дюймдук жылыштарда. , 1970 литр; алар менен жабдылган автотранспортту капоттун чыгышы менен таанууга болот. Бул, албетте, биздин моделди 2,6 бери өндүрүлгөн 125 л.с. XNUMX литрлик бирдиги менен кооздоп турат.

Мындан тышкары, GT XL версиясы абдан жарашыктуу жабдылган. Аспап панели жыгачтан жасалган үлгүгө ээ жана спидометр жана тахометр менен бирге майдын басымын, муздаткычтын температурасын, бактагы күйүүчү майдын деңгээлин жана аккумулятордун зарядын өлчөө үчүн төрт кичирээк тегерек аспап бар. Төмөндө, шпондуу борбордук консолдо саат бар, ал эми кыска сменалык рычагы - Альфадагыдай - булгаары муфтасынан чыгып турат.

Чоң темирден жасалган чоюн топтому төмөн айлануудан бир топ ылдамдайт жана үч миңден төрт миң об / минга чейин жакшы өнүккөндөй. Тиштүү дөңгөлөктөрдү тез-тез алмаштырбай, бейкапар айдоо бул ылдам жана ылдамыраак бирдикти ылдам темп менен эмес, кубандырат. Чындыгында, бул чыныгы V6 эмес, бирок бокстун ыкмасы, анткени ар бир таяк өзүнүн кривошип мойнуна туташтырылган.

Бул автоунаа айдоочусуна берген ырахатты амортизаторлордун өтө эле жеңил жүрүшү менен бир калыпта каптап турат. Альфа жайбаракат багытты көздөй жөнөгөн жерде, Капри жөн гана ылайыкташтырылган жалбырак-булак октору менен капталга секирет. Бул анчалык деле жаман эмес, бирок сезилет. Унаада жана спорттук унаада Каприни ири сыноодо Ханс-Хартмут Мюнх жол кыймылын үзгүлтүксүз жакшыртуу үчүн 1970-жылы эле газ амортизаторлорун сунуш кылган.

Ошентип, биз 1969-жылы чыгарылган MGB GT комплектине келдик, бул сизди Альфа же Форддо отургандан кийин артта калгандай сезет. Pininfarina тарабынан иштелип чыккан сонун фастбек купе 1965-жылы киргизилген, бирок анын дизайны эки жыл мурун пайда болгон MGB'ге негизделген. Биздин модель дароо MG өндүрүшүнүн 15 жылдык мезгилиндеги бестселлердин техникалык маңызына киргизген өзгөртүүлөрдү көрсөтөт - дээрлик эч кандай өзгөрүү жок. Бул 1969-жылдагы ак MGB GT Mk IIге жемелөө эмеспи? Так тескерисинче. Штутгарттык ээси Свен фон Бёттихер: «Бул таза жана чыныгы айдоо сезими бул унаа менен ар бир айдап чыгууну чыныгы ырахатка бөлөйт», - дейт.

Автоматтык жаздыктар бар панел

Классикалык, кооз тегерек инструменттер жана үч тилкелүү тешиктүү руль менен башкаруу тактасы бул GT АКШ үчүн жасалган үлгү экенин көрсөтүп турат. MG компаниясынын жаңы коопсуздук мыйзамдарына жооп кылып, алар родстерге, ошондой эле ички жасалгасына, "Абиндон жаздыкчасы" деген каймана атка ээ болгон жапырт жумшак аспаптар панелин орнотушкан.

Британ мотор корпорациясынын чоюндан жасалган 1,8 литрлик төрт цилиндрлүү агрегаты ылдыйкы бөлүштүрүүчү вал жана көтөргүч штангалары менен жолугушуунун калган эки катышуучусунун кыймылдаткычтарына караганда бош жүргөндө одонораак жана катуураак угулат. Токсон беш ишенимдүү ат менен жана сиз бош жүргөндө эле керек болгон бардык момент менен, бул ызы-чуу машинанын өз ишин мыкты аткаргандыгы биринчи метрден эле суктандырат. Бул, албетте, редуктор менен байланыштуу. Редуктордун өзүнөн чыккан кыска джойстик рычагы менен. Которгучтун кыскараак жана кургак болушу мүмкүнбү? Балким, бирок аны элестетүү кыйын.

Биз жолго чыкканда биринчи таасир эткен катуу арткы огу кабинага чыпкаланбаган бардык бүдүрлөрдү өткөрүп берет. Бул англичандын дагы эле асфальтка бекем байланганы чыныгы ачылыш. Бирок, жолдо тез маневр жасоо үч мачталуу кеменин рулу сыяктуу күчтү талап кылат. Ал эми оң бутуңуз тормоздук эффектке ээ болуу үчүн жакшы машыккан болушу керек. Абдан жөнөкөй жол менен айдоо - айрымдар аны британиялык деп аташат. Кандай болгон күндө да, MGB GT - бул Alfa жана Ford моделдери да дээрлик кемчиликсиз өздөштүрүлгөн дисциплинаны, автомобилдик зериктирүүнүн эффективдүү дабасы.

жыйынтыктоо

Майкл Шредердин редактору: Таза кандуу италиялык спортчу, немис мунай машинасы жана британиялык ак көңүл бандит - айырма чындыгында мындан чоң болушу мүмкүн эмес. Жол спикери катары мен Альфа моделин эң көп каалайт элем. Бирок, мен Капринин күчтүү версияларын көп убакыт мурун сүйүп калгам жана такталган MGB GT ушул убакка чейин мени кандайдыр бир жол менен четтетип келген. Бул ката экени бүгүн белгилүү болду.

Текст: Майкл Шрөдер

Сүрөт: Uli's

техникалык деталдары

Alfa Romeo 2000 GT VeloceФорд Капри 2600 GTMGB GT Mk II
Иштөө көлөмү1962 cc2551 cc1789 cc
кубат131 k.s. (96кВт) 5500 об / мин125 k.s. (92 кВт) 5000 об / мин95 k.s. (70 кВт) 5500 об / мин
макс.

момент

181,5 Нм 3500 об / мин 181,5200 Нм 3000 об / мин149 Нм 3000 об / мин
ылдамдатуу

0-100 км / с

9,0 менен9,8 менен13,9 менен
Тормоздук аралыктар

100 км / саат ылдамдыкта

эч кандай маалымат жокэч кандай маалымат жокэч кандай маалымат жок
толук ылдамдыгы200 км / ч190 км / ч170 км / ч
Орточо керектөө

сыноодо күйүүчү май

12-14 л / 100 км12 л / 100 км9,6 л / 100 км
Негизги баа16 490 марка (Германияда, 1971)10 950 марка (Германияда, 1971)15 000 марка (Германияда, 1971)

Комментарий кошуу