Toyota RAV4 үлгүсүндөгү автоунаа
Жыландын чеги жок эле, жол начарлап бараткан. Навигатор бизди тоолорго алып кетти, титирөө алдыңкы айнектен чыгып, бир жакка учуп кеткенге чейин. Анын артында дүрбөлөң баскычы бар GPS трекери эки тараптуу лента жулуп кеткен. Жолдогу таштар картердик картага сүрүлө баштады. Тойота RAV4 сатып алуучуларынын көбү алдыңкы дөңгөлөктү тандап жаткандыгы жөнүндө айтып жаткан окшойт, жана эмнегедир биз ырайымсыз жол каттамын төшөдүк. Бирок кардагы жүргүнчүлөрдүн дөңгөлөктөрүнүн издери чоңураак жолдорго алмаштырылганда, биз бир жакка туура эмес багытта баратканыбыз белгилүү болду.
Андан кийин, биз кыйынчылык менен эмес, кууш жамаачы менен бурулуп, тайгалак тик жолду көздөй кеткенибизде, Былымское көлүнүн айланасында ийилген бул жылан көпчүлүк карталарда жок экен жана ал тоолордун бир жеринде сынып калат экен. . Биздин буга чейин айдап келгенибиз - жаңыланган RAV4 машинасынын артыкчылыгы, аны көпчүлүк шаардык автоунаа деп эсептешет жана автоунаа жолдон олуттуу кабыл алышпайт.
Toyota RAV4 дагы деле атаандаштарына караганда жакшы сатылууда: сегменттеги кроссовердин үлүшү 10 айда 13% га чейин өскөн, ал эми гүлдөп турган жылдары 10% дан жогору көтөрүлгөн эмес. Бирок, баары эле булутсуз эмес. RAV4 - бул Тойотанын жол талбаган үй-бүлөсүнө алгачкы кадам, жана компания потенциалдуу аудитория менен байланышуу оңой эмес экендигин түшүнөт.
Эгерде Land Cruiser 200 унаасынын улгайган ээлери жалпысынан ошол эле моделди кайра сатып алууга даяр жана эскичил көрүнүшүнө абдан ыраазы болсо, анда жаштар арасында (RAV4 сатып алуучулардын жашы 25тен 35 жашка чейин) Toyota брендине берилгендик төмөн. - алар үчүн бул көп бренддердин бири гана. Кошумчалай кетсек, негизги атаандаштар кроссоверлеринин жаңы муундарын олуттуу түрдө жаңыртып же чыгарышты: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Жаштар үчүн сиз өзгөчө бир нерсе ойлоп табышыңыз керек, андыктан пландаштырылган RAV4 жаңыртуу мүчүлүштүктөрдү жоюу боюнча олуттуу ишке айланды.
Тойотанын дизайны жыл өткөн сайын татаал жана кызыктай болуп баратат. Марканын эң футуристтик моделдерин карап көрсөңүз болот: Mirai суутек унаасы жана жаңы Prius. RAV4 ушул эле багытта жаңыртылды. Фаралардын ортосундагы тор тор жука тилкеге айланды, жука LED үлгүсүндөгү фаралардын көлөмү кичирейди. Бампердин төмөнкү бөлүгү, тескерисинче, оорлоп, басылып калган. Жаңы "жүздүн" туюнтулган сөзү эпчил жана жеңиштүү болуп чыкты, алар аны урушат же катуу макташат, кандай болгон күндө дагы, алар кайдыгер кала бербейт. Ал эми "Жылдыздар согушунун" күйөрмандары ак түстөгү автоунааны жакшы көрөрү шексиз.
Сараң дизайн смартфондор үчүн жакшы, бирок автоиндустрия үчүн эмес. Жаңыланган RAV4ге рельефтик деталдар кошулду, эшиктердин түбүндөгү подкладка массалуу болуп калды, дөңгөлөк аркаларын коргоо унаанын өлчөмдөрү үчүн көбүрөөк өзгөчөлөнөт. Кожоюндарына жалпак жана кызыксыз арткы капка жаккан жок - азыр анын кузов түсүндө томпок тримдери бар. Боёлбогон арткы бампер практикалык чечим болгон, бирок көпчүлүктүн көз алдында ал RAV4ду коммерциялык фургондой кылып, унаанын баасына жана абалына туура келбеген. Жаңыланган унаанын үстүнкү бөлүгү толугу менен сырдалган.
Рестайлинг япондорго бир аз кан сарптады: алар темир тетиктерге такыр тийбей, пластик менен чектелип калышты, бирок өзгөрүүлөр алыстан көрүнүп турат. Посттогу МАИ кызматкерлери унаабызды токтотуудан мурун, аны өз ара туура талкуулоого үлгүрүшөт. Алар бизди көп токтотушат: Кабардино-Балкарияда RAV4 сейрек кездешет, ошондой эле ачык көк же кочкул кызыл түстөгү унаалар.
Ички жасалгалары кымбаттап, сапаттуу болуп калды. Бул жерде артыкчылыгы эшиктердеги жумшак подкладкаларда, руль дөңгөлөктөрүндөгү жана отургучтардагы жогорку сапаттагы жылмакай териде эмес, трансмиссия селекторунун астындагы көзгө көрүнбөгөн пластикалык подкладкада. Рестайлингден мурун ал "көмүртек буласынын астында" жасалган жана аны тюнинг энтузиасты кытайлык интернет-дүкөндөн сатып алгандай болгон. Сарыгуу, патина менен капталган "металл" күмүшкө алмаштырылды - жана караңгы, бир аз эскирген алдыңкы панель жаңыча жаркыраган.
Жаңыртуу интерьердин практикалык жагына да таасирин тийгизди: көз айнек куту шыпка орнотулуп, борбордук туннелдеги чөйчөктүн кармагычы туткасынын астына оюк орнотулуп, ага термос кружкасын салып койсо болот жана артындагы жүргүнчүлөр эми 12 вольттук розеткага ээ болуңуз.
Сындын дагы бир темасы - кроссовердин жабдууларынын жетишсиздиги. Жаңыланган RAV4, Land Cruiser 200дөн кийин, "толук кышкы пакет" деп аталган, бардык отургучтар, руль, алдыңкы айнек жана шайбанын учтары ысытылган. Евро-5 стандартындагы моторлор жакшы ысый бербейт, ошондуктан бардык автоунааларга кошумча ички жылыткыч орнотулушу керек болчу. Ал эми дизелдик версияга Эберспахер автономдуу жылыткыч берилди.
RAV4, Land Cruiser 200 сыяктуу, круиздик башкарууда айдап бара жатканда, белгилерди окуй алат, кагылышуулар жөнүндө эскертет жана ылдамдыкты өз алдынча жөндөй алат. Жаңы технологиялардын тизмеси ошондой эле машинаны сырттан кароого мүмкүндүк берген тегерек көрүнүш системасы менен толукталды: башкача айтканда, кроссовердин үч өлчөмдүү моделинин айланасында толугу менен реалдуу сүрөттү түзөт. Кичинекей Citroen айдаган жана RAV4 "абдан чоң машина" болгон менин өнөктөшүмө бул өзгөчөлүк жакты. Мен тар серпентинге бурулганда, ар тараптуу көрүнүүнү бааладым.
Жаңы тыкандын ортосунда жайгашкан чоң түстөгү дисплейде эми ар кандай маалымат топтому көрсөтүлөт. Мисалы, ашыкча жүктөмдүн көрсөткүчтөрү жана үнөмдөө же төрт дөңгөлөктүү схема. Россиянын бардык RAV4 учактары үчүн эки чоң тергич менен жаңы такта сунуш кылынат, ал эми Европада арзан трим деңгээлдери үчүн алар мурунку, алдын-ала стилдештирилген версиясын калтырышкан.
Toyota компаниясынын айтымында, жакшы жабдуулар үчүн көптөгөн сатып алуучулар толук дөңгөлөктөрдөн баш тартууга даяр: моно жетектелген автоунаалардын сатуу үлүшү баалардын өсүшүнөн кийин көбөйүп, учурда үчтөн бирине жакындап калды. Ушул себептен улам, автоунаа чыгаруучу RAV4нин үч алдыңкы дөңгөлөктүү версиясын сунуштайт жана алардын эң кымбатында легирленген дөңгөлөктөр, эки зоналуу климаттык башкаруу жана 6 дюймдук түстүү дисплей бар.
RAV4 азыр шаардан дагы аз чыгышы керек жана кроссовердин көбөйүп кеткенин сындоо таптакыр туура эмес. Ошондой эле 2,5 литрлик версиянын төмөн жайгашкан түтүктөрү - бул өзгөчөлүк алдын-ала стилдештирилген унаада деле белгилүү. Анын үстүнө, жапондор өздөрү Россиянын жолдоруна болгон мамилесин кайрадан карап чыгышты. Буга чейин, биздин шарттарга ылайыкташуу үчүн, кроссоверге катуу булактар жана амортизаторлор, ошондой эле толук көлөмдөгү запас дөңгөлөктөр орнотулган. Бешинчи дөңгөлөк түз отургусу келген жок жана жөнөкөй ордунан чыгып турду. Мен аны гибриддеги батарейкалардай кылып, томпок куту менен жабышым керек болчу. Куту жүктөө бийиктигин жогорулатып, 70 литр багажды жеп, тарсылдап, сойлоп жүрдү. Көпчүлүк ээлер европалык аялдаманы кыялданып, унаанын айдоо мүнөзүн жумшартуу үчүн европалык автоунаалардан үнсүз блокторду орнотушкан. Япониялыктар айтылган сынга көңүл буруп, толук көлөмдөгү запас дөңгөлөктү жана кутучаны тез арада таштап кетишти. Учурдагы рестайлингдин жардамы менен суспензия дагы өзгөрүүлөргө учурады - жумшак булактар, кайрадан конфигурацияланган амортизаторлор. Ошол эле учурда, башкаруу жөндөмүн жоготпош үчүн, кошумча күчөткүчтөрдү жана ширетүүчү чекиттерди кошуп, корпустун катуулугу жогорулаган.
Биз кроссовердин кыймылдаткыч мүнөзүн шаардык шарттарда эмес, Кабардино-Балкариядагы өтө татаал тоо маршрутунда текшеришибиз керек болчу. Мындан эки жыл мурун жасалган RAV4 үлгүсү мага испан жолдору үчүн да катуу сезилген жана алардын майда кемчиликтерин кылдаттык менен белгилеген. Азыр жаңыланган кроссовердин дөңгөлөктөрү идеалдуу асфальттан алыс, ал көп учурда чопо же таш топурак менен алмаштырылып, штурмандын катасы каттамга кыйын километрлерди кошту. RAV4 бардык жерде жакшы иштеп жатат, болгону өзгөчө чоң тешиктерге жана эреже бузууларда ылдамдык ашып кетсе, токтото туруу катуу соккудан улам пайда болот. Тыгыз бурчтагы түрмөктөр жана топтолгон нерселер, андыктан унаанын коробкасын чоң тегиздиксиз коргоп калуу коркунучу бар, жумшактыктын баасы болуп калды. Дизелдик унаа бензинге караганда көбүрөөк тоголонот, бирок башкаруу аракети тыгызыраак.
Бирок, ошентсе да, мындай токтотуу жөндөөлөрү Россиянын шарттарына ылайыктуу окшойт. Анын үстүнө шаарда да, облуста да. Жакшыртылган үн изоляциясы да ыңгайлуулукту кошот - бүт түбү жана тулкусу атайын килемчелер менен капталган. Мындан тышкары, арткы дөңгөлөк аркасы жана анын үстүндөгү эшиги үн өткөрбөйт. Машина чындап эле тынчыраак болуп калды, өзгөчө дизелдик версия: 2,2 кыймылдаткычынын ышкырыгы жана ышкырыгы дээрлик угулбайт, бензин унаалары катуураак иштейт. Бирок тиштүү дөңгөлөктөрдүн ызы-чуусу дагы эле такыр ачык.
Түздүктө, вариатор менен жупташкан эки литр жылмакай, бирок ишенимдүү ылдамдануу үчүн жетиштүү. Кандай болгон күндө дагы, ашып түшүү кыйынчылыксыз өтөт. Тоолор канчалык бийик болсо, адамга дагы, кыймылдаткычка дагы дем алуу кыйын болот. 2,5 литрлик күчтүү кыймылдаткыч, ошондой эле дизель (экөө тең 6 тепкичтүү "автомат" менен жабдылган) жеңилирээк көтөрүлүп кетишет.
CVT жолсуз жоруктарга анча ылайыктуу эмес. Ошого карабастан, RAV4 кыйынчылыксыз болбосо да, өзгөчө жолсуз бөлүктүн узун көтөрүлүшүн жеңет. Автоунаа кысылып, ылдамдыгы 15 км/саатка чейин төмөндөп, газ педалы полго басылган. Ошого карабастан, бийиктиги ашыкча ысып кетүү жок кабыл алынат. Ийилгенде токтоп калган дөңгөлөктөрдү дөңгөлөктөр аралык блокадага окшоштурган электроника кармап алды. Биз кар баскан эңкейиштен ылдый түшүүгө көмөктөшүүчү электрондук жардамчынын (DAC) жардамы менен ылдый айдайбыз – ал дөңгөлөктөрүнүн астында жылаңач муз болсо да унааны ишенимдүү жайлатып, анын бурулуусуна жол бербей, коопсуз ылдамдыкты сактайт. DAC колдонуу жөнөкөй: 40 км/саат ылдамдыкты азайтып, рулдун оң жагындагы чоң баскычты басыңыз. Системага ишенсе болот, бирок ал узак жана узак түшүүдө тормозду бир топ ысытып, жайлоонун натыйжалуулугун төмөндөтөрүн эске алуу керек.
Бардык дөңгөлөктүү өткөргүч азыр ар дайым моменттин 10% арткы огуна өткөрүп берет, жана зарыл болсо, тартууну тез эле бирдей бөлүштүрө алат. Төмөн ылдамдыкта муфтаны күч менен тосууга болот, андан кийин унаанын рулу нейтралдуу болуп калат. Кадимки шарттарда, RAV4 өзүн алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөк сыяктуу алып жүрөт - бурулушта өтө чоң ылдамдыкта, ал кыйраганда жылып, газдын кескин чыгышы менен бекемделет.
Жолдо жана жолдо RAV4 менен иштөө оңой. Бул өтө маанилүү, анткени кроссовердин максаттуу аудиториясы көп учурда майда-чүйдөсүнө чейин жогору турган унаа издешет. Бирок, RAV4 кичинекей эрдиктерге жөндөмдүү. Бир жагынан, бул машинанын мүмкүнчүлүктөрүнө ашыкча ишеничти туудурат, бирок ошол эле учурда кыйын кырдаалдан чыгууга мүмкүнчүлүк берет.
Заманбап, ийгиликтүү шаар тургуну көбүнчө хоббисин өзгөртөт. Бүгүн ал тоо лыжасына түшсө, эртең ал өзүн альпинист катары элестетет. Ооба, ал аппетитин бир аз жөнгө салып, кымбатыраак чет өлкөлөрдүн ордуна Эльбруска минмекчи, бирок ага дагы ар тараптуу, кенен жана өтмө унаа керек. Ошондуктан, Toyota Россияда кроссоверге болгон суроо-талап мындан ары да улана берет деп ишенет.
Алдын-ала жасалган RAV4 16 754 доллардан башталып, жаңыланган автоунаанын сатылышы башталганда гана 6 6743 долларга чейин төмөндөгөн. Азыр минималдуу баа теги 14 671 долларды түзөт, бул кеңейтилген варианттар топтомун жана фактыларды эске алганда жаңыланган RAV4 Россиянын шартына ылайыкташтырылган. Кийинки жылы унаа Санкт-Петербург шаарында каттоодон өтөт жана бул баалардын көтөрүлүп кетишине жардам берет.
