Унаанын батарейкасы - бул эмне?
Автоматтык шарттар,  Макалалар,  унаа түзмөк,  Машиналардын иштеши

Унаанын батарейкасы - бул эмне?

Айрым унаа системалары иштөө үчүн чыңалууну талап кылат. Айрымдары энергиянын бир аз бөлүгүн гана пайдаланышат, мисалы, бир гана сенсордун иштөөсү үчүн. Башка тутумдар татаал жана электрсиз иштей албайт.

Мисалы, кыймылдаткычты эртерээк иштетүү үчүн айдоочулар атайын баскычты колдонушкан. Ал ага арналган тешикке салынып, физикалык күчтүн жардамы менен кыймылдаткычтын муунактуу валы айландырылган. Бул системаны заманбап унааларда колдоно албайсыз. Бул ыкманын ордуна стартер маховикке туташтырылган. Бул элемент маховикти буруш үчүн ток колдонот.

Унаанын батарейкасы - бул эмне?

Унаанын бардык тутумдарын электр энергиясы менен камсыз кылуу үчүн, өндүрүүчүлөр батареяларды колдонууну караштырышкан. Бул элементке кандай кам көрүү керектигин мурунтан эле карап чыктык. мурунку сын-пикирлердин биринде... Эми кайрадан заряддалуучу батареялардын түрлөрү жөнүндө сүйлөшөлү.

Батарея деген эмне?

Эмесе, терминологиядан баштайлы. Унаанын батарейкасы - бул унаанын электр тармагы үчүн туруктуу ток булагы. Ал кыймылдаткыч иштеп жатканда электр энергиясын сактоого жөндөмдүү (бул процесс үчүн генератор колдонулат).

Бул кайрадан заряддалуучу шайман. Эгер ал машинаны иштете албай турганчалык деңгээлде чыгарылса, батарея алынып, үй тиричилигинде иштеген кубаттагычка туташтырылат. Батарея отургузулганда моторду иштетүүнүн башка жолдору баяндалган бул жерде.

Унаанын батарейкасы - бул эмне?

Унаанын моделине жараша, батареяны кыймылдаткыч бөлүгүнө, полдун астына, унаанын сыртындагы өзүнчө орунга же багажга орнотууга болот.

Батарея түзмөк

Кайра заряддалуучу батарея бир нече клеткадан турат (батарея банкы деп аталат). Ар бир клеткада плиталар бар. Ар бир платина оң же терс зарядга ээ. Алардын ортосунда атайын сепаратор бар. Ал плиталардын ортосундагы кыска туташууларды алдын алат.

Электролиттин байланыш аймагын көбөйтүү үчүн, ар бир табакча тор сыяктуу формада болот. Ал коргошундан жасалган. Тешикчелүү түзүлүшкө ээ болгон торго активдүү зат басылат (бул табакчанын байланыш аймагын көбөйтөт).

Унаанын батарейкасы - бул эмне?

Оң пластина коргошун жана күкүрт кислотасынан турат. Барий сульфаты терс плитанын курамына кирет. Кубаттоо учурунда оң уюл пластинкасынын заты химиялык курамын өзгөртөт жана ал коргошун кычкыл газына айланат. Терс уюл пластинкасы кадимки коргошун тактасына айланат. Кубаттагычты ажыратканда, пластинанын түзүлүшү баштапкы абалына келип, алардын химиялык курамы өзгөрөт.

Ар бир идишке электролит куюлат. Бул кислота жана суу камтылган суюк зат. Суюктук плиталардын ортосунда химиялык реакцияны пайда кылат, андан ток пайда болот.

Бардык батарея клеткалары корпуста жайгашкан. Ал активдүү кислоталуу чөйрөнүн туруктуу таасирине туруштук бере турган атайын пластик түрүнөн жасалган.

Сактоочу батарейканын (аккумулятордун) иштөө принциби

Унаанын батарейкасы - бул эмне?

Унаанын батареясы заряддалган бөлүкчөлөрдүн кыймылын колдонуп, электр энергиясын иштеп чыгат. Батарейкада эки башка процесс жүрөт, анын аркасында кубат булагы узак убакытка чейин колдонула берет:

  • Батареясы аз. Ушул учурда активдүү зат пластинканы (анодду) кычкылдандырып, натыйжада электрондор бөлүнүп чыгат. Бул бөлүкчөлөр экинчи плитага - катодго багытталган. Химиялык реакциянын натыйжасында электр энергиясы бөлүнүп чыгат;
  • Батарея заряды. Бул этапта карама-каршы процесс жүрөт - электрондор протонго айланат жана зат аларды кайра - катоддон анодго өткөрөт. Натыйжада, плиталар калыбына келтирилет, бул кийинки разряд процессине мүмкүндүк берет.

Батареялардын түрлөрү жана түрлөрү

Бүгүнкү күндө ар кандай батарейкалар бар. Алар бири-биринен плиталардын материалы жана электролиттин курамы менен айырмаланат. Салттуу коргошун-кислота түрлөрү автоунааларда колдонулат, бирок өнүккөн технологияларды колдонуу учурлары көп кездешет. Ушул жана башка батарея түрлөрүнүн айрым өзгөчөлүктөрү келтирилген.

Унаанын батарейкасы - бул эмне?

Салттуу ("сурьма")

Табакчалары 5 пайыз же андан көп сурьма болгон коргошун-кислота батареясы. Бул зат электроддордун курамына алардын күчүн жогорулатуу үчүн кошулган. Мындай электр менен жабдуудагы электролиз эң эрте. Бул учурда энергия жетиштүү көлөмдө бөлүнүп чыгат, бирок плиталар бат эле жок кылынат (процесс 12 Вто башталат).

Мындай батарейкалардын негизги кемчилиги - кычкылтек менен суутектин көп бөлүнүп чыгышы (аба көбүктөрү), анткени банкалардагы суу бууланып кетет. Ушул себептен, бардык сурьма батарейкалары жарактуу - айына жок дегенде бир жолу электролиттин деңгээлин жана тыгыздыгын текшерип туруш керек. Кызматка, эгерде зарыл болсо, плиталар ачык болбошу үчүн, ага дистилденген суу кошулат.

Унаанын батарейкасы - бул эмне?

Мындай аккумуляторлор айдоочуга унааны оңдоп-түзөөнү мүмкүн болушунча жеңилдетүү үчүн, азыр автоунааларда колдонулбайт. Сурьманын төмөн аналогдору мындай батарейкалардын ордун баскан.

Сурма аз

Плиталардын курамындагы сурьма көлөмү минималдаштырылып, суунун буулануу процессин жайлатат. Дагы бир жакшы жагдай, батарейканын сакталышынын натыйжасында ушунчалык бат түгөнбөйт. Мындай модификация аз техникалык тейлөөчү түр деп бөлүнөт.

Демек, унаа ээсине электролиттин тыгыздыгын жана анын көлөмүн ай сайын текшерип туруунун кажети жок. Аларды толугу менен техникалык тейлөөдөн алыс деп айтууга болбойт, анткени алардагы суу дагы эле кайнап, көлөмүн толуктоо керек.

Мындай батарейкалардын артыкчылыгы, алардын энергияны керектөөгө болгон жөнөкөйлүгү эмес. Автоунаа тармагында чыңалуунун кескин жогорулашы жана төмөндөшү мүмкүн, бирок бул кальций же гель аналогундагыдай кубат булагына терс таасирин тийгизбейт.

Унаанын батарейкасы - бул эмне?

Ушул себептен, бул батарейкалар туруктуу энергияны керектөөчү шаймандар менен мактана албаган ата мекендик унааларга эң ылайыктуу. Алар орточо кирешеси бар айдоочуларга да ылайыктуу.

Кальций

Бул аз сурьма батарейкасынын модификациясы. Сурма камтылуунун ордуна гана плиталарга кальций кошулат. Мындан тышкары, бул материал эки уюлдун электроддорунун бир бөлүгү. Мындай батарейканын этикеткасында Ca / Ca көрсөтүлгөн. Ички каршылыкты азайтуу үчүн, активдүү плиталардын бетин кээде күмүш менен капташат (курамдын өтө аз бөлүгү).

Кальций кошулганда, батарейканы иштетүү учурунда газдын чыгышы азайган. Мындай модификациядагы электролиттин иштешинин бүткүл мезгилиндеги тыгыздыгын жана көлөмүн такыр текшерүүнүн кажети жок, ошондуктан аларды техникалык тейлөө талап кылынбайт.

Унаанын батарейкасы - бул эмне?

Электр кубатынын бул түрү өзүнөн өзү бошонуу шартында 70 пайызга аз (мурунку модификацияга салыштырмалуу). Мунун аркасында алар узак убакытка сакталышы мүмкүн, мисалы, техниканы кыш мезгилинде сактоо учурунда.

Дагы бир артыкчылыгы, алар ашыкча кубаттануудан коркушпайт, анткени алардагы электролиз 12ден эмес, 16 В дан башталат.

Көптөгөн оң жактарына карабастан, кальций батарейкаларынын бир нече олуттуу кемчиликтери бар:

  • Эгерде ал бир-эки жолу толугу менен иштелип чыгып, андан кийин нөлдөн баштап кубатталса, энергияны керектөө төмөндөйт. Анын үстүнө, бул параметр батарейканы алмаштырууну талап кылганчалык төмөндөйт, анткени анын кубаттуулугу унаа тармагына туташкан жабдуунун нормалдуу иштеши үчүн жетишсиз;
  • Өндүрүмдүн сапатынын жогорулашы үчүн жогорку акы талап кылынат, бул аны орточо материалдык кирешеси бар колдонуучуларга жеткиликсиз кылат;
  • Колдонуунун негизги тармагы чет өлкөлүк автоунаалар, анткени алардын жабдуулары энергияны керектөө жагынан туруктуу (мисалы, капталдагы чырактар ​​көп учурларда автоматтык түрдө өчүп калат, айдоочу кокусунан өчүрүп салса дагы, батарейканын бүтүндөй заряддан чыгышына алып келет);
  • Батарейканын иштөөсү көбүрөөк көңүлдү талап кылат, бирок унаага туура кам көрүү менен (жогорку сапаттагы жабдууларды колдонуу жана толук зарядга көңүл буруу), батарея malosurmyanistogo аналогуна караганда узак убакытка чейин иштейт.

Hybrid

Бул батарейкалар Са + деп белгиленген. Плиталар бул модификацияда гибрид болуп саналат. Оңуна сурьма, терсине - кальций кириши мүмкүн. Эффективдүүлүгү жагынан мындай батареялар кальций батареяларынан төмөн, бирок суу аз сурьмадагыга караганда анча-мынча кайнап чыгат.

Унаанын батарейкасы - бул эмне?

Мындай батареялар толук кубаттан бошонуп кетпейт жана ашыкча кубаттануудан коркпойт. Эгерде бюджеттик вариант техникалык жактан канааттандырарлык эмес болсо жана кальцийдин аналогу үчүн акча жетишсиз болсо, мыкты вариант.

Gel, AGM

Бул батарейкалар гель электролитин колдонушат. Мындай батареялардын жаралышына эки фактор себеп болгон:

  • Кадимки батареялардын суюктук электролити, корпус кысылганда, тез агып чыгат. Бул мүлккө зыян келтирүү менен гана эмес (унаа кузову тез бузулуп кетет), бирок айдоочу бир нерсе жасоого аракет кылып жатканда адамдын ден-соолугуна олуттуу зыян келтириши мүмкүн;
  • Бир аз убакыт өткөндөн кийин, плиталар этиятсыз иштөөдөн улам, кулап түшүшү мүмкүн (төгүлүп).

Бул көйгөйлөр гелирленген электролитти колдонуу менен жок кылынды.

Унаанын батарейкасы - бул эмне?

AGM модификациясында приборго көңдөй материал кошулат, ал гельди плиталардын жанында кармайт, алардын жакын жерлеринде майда көбүкчөлөрдүн пайда болушуна жол бербейт.

Мындай батареялардын артыкчылыктары:

  • Алар эңкейиштерден коркушпайт - суюктук электролиттери бар моделдер үчүн буга жетишүү мүмкүн эмес, анткени алардын иштеши учурунда аба дагы эле пайда болот, ал бурулганда плиталарды ачыкка чыгарат;
  • Заряддалган батареяны узак убакытка сактоого уруксат берилет, анткени алардын өзүнөн-өзү бошонуу чеги эң төмөн;
  • Заряддардын ортосундагы бүткүл цикл бою туруктуу ток пайда кылат;
  • Алар толук разряддан коркушпайт - батарейканын кубаттуулугу ошол эле учурда жоголбойт;
  • Мындай элементтердин иштөө мөөнөтү он жылга жетет.

Артыкчылыктардан тышкары, мындай автоунаанын батарейкалары бир катар чоң кемчиликтерге ээ, аларды унаага орнотууну каалаган колдонуучулардын көпчүлүгүн таң калтырат:

  • Заряддоо абдан кызыктуу - бул туруктуу жана аз заряд тогун камсыз кылган атайын кубаттагычтарды колдонууну талап кылат;
  • Тез кубаттоого жол берилбейт;
  • Суук мезгилде батарейканын эффективдүүлүгү кескин төмөндөйт, анткени муздаганда гель өткөргүчтүк касиетин төмөндөтөт;
  • Унаанын туруктуу генератору болушу керек, андыктан мындай модификация люкс унааларда колдонулат;
  • Абдан жогору баа.

шакар

Унаанын батарейкаларын кислоталык гана эмес, ошондой эле щелочтуу электролит менен толтурса болот. Коргошундун ордуна, мындай модификациядагы плиталар никель менен кадмийден же никель менен темирден жасалат. Калий гидроксиди активдүү өткөргүч катары колдонулат.

Мындай батареялардагы электролитти толуктоонун кажети жок, анткени ал иштеп жатканда кайнабайт. Кислотага салыштырганда, батарейкалардын бул түрлөрү төмөнкү артыкчылыктарга ээ:

  • Ашып кетүүдөн коркпойм;
  • Батареяны зарядсызданган абалда сактоого болот жана ал өзүнүн касиетин жоготпойт;
  • Заряддоо алар үчүн маанилүү эмес;
  • Төмөнкү температурада туруктуу;
  • Өз алдынча агып чыгууга азыраак сезгич;
  • Алар коррозиялуу зыяндуу бууларды бөлбөйт, бул аларды турак жай аймагында заряддоого мүмкүндүк берет;
  • Алар көбүрөөк энергия топтошот.
Унаанын батарейкасы - бул эмне?

Мындай модификацияны сатып алуудан мурун, унаа ээси мындай компромисске барууга даяр экендигин аныкташы керек:

  • Шелочтук батарейка аз чыңалууну пайда кылат, андыктан кислотага караганда көп банка талап кылынат. Албетте, бул батарейканын көлөмүнө таасирин тийгизет, бул белгилүү бир борттогу тармакка керектүү энергияны берет;
  • Жогорку баа;
  • уютуу милдеттерин караганда кътъъ көбүрөөк ылайыктуу.

-Литий

Учурда литий-иондун варианттары эң өнүккөн. Акырына чейин, бул технология аягына чыга элек - активдүү плиталардын курамы дайыма өзгөрүп турат, бирок тажрыйба жүргүзүлүп жаткан зат - литий иондору.

Бул өзгөрүүлөрдүн себептери - эксплуатациялык коопсуздуктун жогорулашы (мисалы, литий металы жарылуучу зат болуп чыкты), ошондой эле уулануунун төмөндөшү (марганец жана литий кычкылынын реакциясы менен болгон модификациялар уулануунун жогорку деңгээлине ээ болгон, ошондуктан мындай элементтердеги электромобилдерди "жашыл" деп атоого болбойт) транспорт).

Унаанын батарейкасы - бул эмне?

Бул батареялар мүмкүн болушунча туруктуу жана коопсуз болуш үчүн иштелип чыккан. Бул инновациянын артыкчылыктарына төмөнкүлөр кирет:

  • Бирдей өлчөмдөгү батареяларга салыштырмалуу эң чоң кубаттуулук;
  • Эң жогорку чыңалуу (бир банк 4 В кубатын бере алат, бул "классикалык" аналогдон эки эсе көп);
  • Өз алдынча агып чыгууга азыраак сезгич.

Ушундай артыкчылыктарга карабастан, мындай батареялар башка аналогдор менен тең тайлаша албай жатышат. Мунун бир нече себептери бар:

  • Алар суукта начар иштешет (терс температурада ал бат бат төгүлөт);
  • Заряддоо / разряддоо циклдары өтө аз (беш жүзгө чейин);
  • Батареяны сактоо кубаттуулукту жоготууга алып келет - эки жылдын ичинде ал 20 пайызга төмөндөйт;
  • Толук чыгуудан коркушат;
  • Ал стартердик элемент катары колдонулушу үчүн алсыз кубатты берет - жабдуу узак убакытка чейин иштейт, бирок моторду иштетүүгө энергия жетишсиз.

Алар электр унааларында ишке ашырууну каалаган дагы бир өнүгүү бар - бул суперконденсатор. Айтмакчы, буга чейин ушул типтеги батарейка менен иштеген автоунаалар жаратылган, бирок алардын дагы көптөгөн зыяндуу жана кооптуу батареялар менен атаандашуусуна тоскоол болгон кемчиликтери бар. Мындай өнүгүү жана ушул кубат булагы менен иштеген электр унаасы сүрөттөлгөн башка сын-пикирде.

батареянын иш мөөнөтү

Бүгүнкү күндө автоунаанын борттогу тармагы үчүн батарейкалардын эффективдүүлүгүн жана коопсуздугун жогорулатуу боюнча изилдөө иштери жүрүп жаткандыгына карабастан, азырынча эң популярдуу кислота варианттары.

Батареянын иштешине төмөнкү факторлор таасир этет:

  • Электр кубатын берүүчү температура;
  • Батарея шайманы;
  • Генератордун натыйжалуулугу жана иштеши;
  • Батарейканы бекитүү;
  • Минүү режими;
  • Жабдык өчүрүлгөндө электр кубатын керектөө.

Колдонулбай жаткан батарейканы туура сактоо жөнүндө сүрөттөлөт бул жерде.

Унаанын батарейкасы - бул эмне?

Көпчүлүк кислота батарейкаларынын иштөө убактысы аз - эң жогорку сапаттагы батареялар, эгерде бардык иштетүү эрежелери сакталса дагы, беш жылдан жети жылга чейин иштешет. Көбүнчө бул кароосуз калган моделдер. Алар бренд аты менен таанылышат - белгилүү өндүрүүчүлөр сапатын төмөн өнүмдөр менен беделин түшүрбөйт. Ошондой эле, мындай өнүмдүн кепилдик мөөнөтү узак болот - кеминде эки жыл.

Бюджеттик вариант үч жылга созулат жана аларга кепилдик 12 айдан ашпайт. Бул параметрге шашылбаңыз, анткени батарейканын иштеши үчүн идеалдуу шарттарды түзүү мүмкүн эмес.

Бир нече жылдан бери иштөө ресурсун аныктоо мүмкүн болбосо дагы, бул сүрөттөлгөн унаа дөңгөлөктөрүндөй эле башка макалада... Орточо батарея 4 заряд / разряд циклине туруштук бериши керек.

Батарейканын иштөө мөөнөтү жөнүндө кененирээк маалымат бул видеодо баяндалган:

Унаанын батарейкасы канча убакытка чейин иштейт?

Суроолор жана жооптор:

батарея эмнени билдирет? Аккумулятордук батарейка – аккумулятордук батарея. Бул унаадагы электр приборлорунун автономдуу иштеши үчүн зарыл болгон электр энергиясын өз алдынча өндүргөн түзүлүш.

Батарея эмне кылат? Ал заряддалганда, электр энергиясы химиялык процессти баштайт. Батарея заряддалбай турганда электр энергиясын өндүрүү үчүн химиялык процесс башталат.

Комментарий кошуу