Adsorber. Унаанын ичинде эмне бар, эмне үчүн иштейт, эмнеге таасир этет жана иштебей калуунун негизги белгилери эмнеде?

Заманбап автоунаа индустриясы унаа сүйүүчүлөрүнүн дүйнөсүнө ар кандай транспорттук кыйынчылыктарды жеңүү үчүн ар кандай унааларды сунуштайт. Анын үстүнө, унаалар бири-биринен сырткы көрүнүшү менен гана айырмаланбайт. Ар бир автоунаа айдоочунун эң мыкты унаа кандай болушу керектиги жөнүндө өз ою бар. Көбүнчө транспорттун техникалык бөлүгү негизги мааниге ээ.

Капоттун астында заманбап унаа бензин же дизель менен иштеген, ички күйүүчү мотор алат. Айлана-чөйрөнү коргоо стандарттарынын жогорулашы менен, өндүрүүчүлөр таза газдарды чыгаруу менен гана чектелип калбастан, электромобилдер жана гибриддер үчүн ар кандай варианттарды иштеп чыгышууда. Бирок, бул тема дагы бир жолу карап чыгуу үчүн... Эми биз унаанын иштешинин бир өзгөчөлүгүнө токтолобуз, анын энергоблогу бензин менен иштейт.

Көпчүлүк айдоочулар бензиндин тез бууланып кетишин билишет. Күйүүчү май жабык идиште болсо дагы, ачылаары менен анын буусу атмосферага тарайт. Ушул себептен унаа сейрек жүрсө дагы, толтура бак акырындап бошоп калат.

Күйүүчү май бензин идишинде калуусу үчүн жана бензиндин бууларынын көп бөлүгү атмосферага кирбейт, бакта EVAP тутуму же адсорбер орнотулган. Ал эски унааларда болбосо, эмне үчүн унаага керек экендигин карап көрөлү. Ошондой эле иштөө принцибин, тазалоо кандайча жүргүзүлөрүн жана тутумдун иштебей калган учурларын кантип талкуулоону талкуулайбыз.

Адсорбер жана EVAP тутуму деген эмне

Алгач терминологияны түшүнүп алалы. Адсорбер же EVAP тутуму бензин куюлган бензин бууларынан чыккан абаны тазалаган унаа бөлгүчүнүн бир түрү. Бул шайман бактагы абанын атмосферага түз тийүүсүн алдын алат. Жөнөкөй түрүндө, бул бензин буусун калыбына келтирүү тутумунун (EVAP) курамына кирген кадимки көмүр чыпкасы.

Бул система ар кандай заманбап автоунаалар үчүн милдеттүү. Айрым айдоочулар аны жаңылыштык менен абсорбер деп аташат. Бул тутумдардын принциби окшош болгону менен, бул автомобилдерге колдонулуучу адсорберлер. Мунун себеби тутумга кирген газдарды тазалоо процессинин татаалдыгында.

Абсорбер агымдагы жагымсыз жытты соруп, тазаланган газ өтүп жаткан суюк зат аркылуу чыпкалап алат. Мындай шайман ошондой эле тутумдун андан аркы иштеши үчүн зумпф жана суюктукту тазалоо тутуму менен жабдылган. Мындай орнотуунун өзгөчөлүгү тазалоонун агымдын фильтрдин бүт көлөмүнө сиңишинен келип чыгышы. Дизайнынын татаалдыгы жана тазалоо процесси автоунааларда абсорберлерди колдонууга мүмкүн эмес. Алар негизинен атмосферага кир абанын массалык чыгышы менен байланышкан өндүрүштүк жайларда колдонулат.

Адсорбер ошондой эле абадагы булгоочу заттарды кетирет, аны жер үстүндөгү сиңирүүнүн негизинде гана жасайт. Бул бензин буусунун бүт суюк компоненти сепаратордун бетинде конденсацияланып, газ идишине кайтып келет дегенди билдирет. Абаны цилиндрден тазалоо үчүн соруучу коллекторго салып күйгүзгөн аба / күйүүчү май аралашмасы менен тазалайт. Негизинен, бул чөгүү чыпкасы бар кичинекей өзүн-өзү тазалоочу бөлгүч.

компоненттери

Адсорбер – активдештирилген көмүр менен толтурулган цилиндр формасындагы же куб пластикалык идиш. Бул зат күйүүчү бууларды нейтралдаштыруу менен сонун бюджет чыпкасы болуп саналат.

1 жуп күйүүчү май
2 Аба
3 Компьютерден келген сигнал
4 Канистрдик тазалоо клапаны
5 Күйүүчү майдын буулары соргуч коллекторго багытталган

Системанын өзү төмөнкүлөрдөн турат:

• Сепаратор. Анда конденсацияланган бензиндин бөлүкчөлөрүн кармайт жана күйүүчү май газ багына кайтарылат;
• Гравитациялык клапандар. Кадимки режимде бул бөлүк катышпайт. Тескерисинче, бул клапан бактан бензин төгүлүп калбаш үчүн унаа оодарылып кеткенде зарыл;
• басым сенсор. Бул элемент күйүүчү май тутумунун деформациялануусуна же таасирин тийгизүүгө жол бербөө үчүн, газ багындагы бензиндин буу басымын көзөмөлдөйт. Эгерде басым ашыкча болсо, клапан анын ашыкчасын чыгарат;
• Чыпкалоочу каражаттар (көбүнчө бул көмүр). Системанын бул бөлүгү өтүүчү агымды бензин бууларынан тазалайт;
• Системанын элементтерин жана күйүүчү май багын бириктирүүчү түтүктөр. Аларсыз буулар да жок кылынбайт жана буу конденсаты күйүүчү май багына кайтып келбейт;
• электромагниттик клапан. Ал системанын иштөө режимдерин которуу үчүн коюлган.

Сизге адсорбер эмне үчүн керек?

Автомобилдик адсорбердин биринчи иштеп чыгуусу унаанын экологиялык тазалыгын жогорулаткан кошумча система катары пайда болгон. Бул шайман жана энергоблокту модернизациялоо аркылуу унаа Евро2 эко-стандартына жооп бере алды. Өзүнөн-өзү мотордун иштешин жакшыртуу үчүн бул тутумдун кереги жок. Эгер туура конфигурацияланган болсо бензин сайынуу, ачыкка чыгаруу от алдыруу жана унаа жабдуу катализатор, анда унаа айлана-чөйрөнү коргоо стандарттарына дал келет.

Бул система карбюратор кыймылдаткычтарында колдонулган эмес. Ушул себептен улам, эски унаанын жанында бензиндин жыты ар дайым жыттанып турат. Эгерде транспорт көчөдө сакталып калса, анда аны байкабай деле койсо болот. Бирок ансыз деле мындай унаанын жанындагы гаражда бензиндин буусуна ууланган белгилер жок көпкө чейин болуу мүмкүн эмес.

Ичтен күйүүчү инжектордук кыймылдаткычтардын пайда болушу менен, адсорбер ар кандай автоунаанын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Чындыгында, айлана-чөйрөнү булгоочу түтүк аркылуу чыккан газдарды чыгаруу гана эмес. Бензиндин буусу абага дагы чыгат, ал эми бензин куюлган буусун тазалоочу бул тутумсуз заманбап колдонулган газды тазалоочу тутуму бар эң жогорку сапаттагы кыймылдаткыч экологиялык протоколдун жогорку талаптарына жооп бербейт.

Бир жагынан, газ куюлган идишти герметикалык түрдө жаап салса болмок, маселе чечилет - түтүн айланага кирбейт. Бирок, бул бензин бууланууну токтотот дегенди билдирбейт. Натыйжада, жабык идиште басым көтөрүлөт (айрыкча ысык мезгилде). Бул процесс күйүүчү май тутуму үчүн жагымсыз. Ушул себептен бакта желдетүү болушу керек.

Түпкүр айланма болуп чыгат: бакты бензин буусу басымды көбөйтпөш үчүн, аны катуу жаап салууга болбойт, бирок анда желдетүү болсо, ошол эле буу атмосферага сөзсүз кирет. Адсорбердин максаты - резервуардагы басымды атмосфера деңгээлинде кармап туруу, бирок ошол эле учурда айлана чөйрө зыяндуу буу менен булганган эмес.

Экологиялык көйгөйлөрдөн тышкары, автоунаа өндүрүүчүлөр унаалардын өзүлөрүнүн коопсуздугун жакшыртышты. Чындыгында, унаа гаражда, адсорберсиз сакталганда, анын жанындагы аба уулуу түтүнгө толот. Сөзсүз түрдө бул аба унаа ичине да кирет. Айдоо учурунда терезелери ачык болгон күндө дагы, бул учуучу заттардын тарап кетишине убакыт талап кылынат. Мындан улам айдоочу, ошондой эле бардык жүргүнчүлөр булганган абаны жарым-жартылай соруп, өзүлөрүн ууландырышат.

Адсорбер кайда

Логикалык жактан алганда, адсорбер бензин бууларынын резервуардагы таза аба менен түздөн-түз байланышына тоскоол болгондуктан, ал бензин куюлган идиштин өзүндө же анын жанында болушу керек. Чындыгында, автоунаа чыгаруучу компания системанын негизги элементин кайда орнотууну өзү чечет. Ошентип, ата-мекендик автоунаалардын моделдери (Лада) адсорбер менен жабдылган, ал дээрлик бардык версияларда оң фарага жакын капот астында турат.

Башка бренддерде бул элемент запастык дөңгөлөк менен бирге күйүүчү май куюлган цистернада, дөңгөлөктүү аркалардын астына ж. Мисалы, Audi A4 жана B5ти алалы. Аларда, чыгарылган жылына жараша, адсорбер машинанын такыр башка бөлүмдөрүнө орнотулган. Chevrolet Lacettiде, негизинен, оң арткы дөңгөлөктүн жанындагы багаждын астында турат. Белгилүү бир учурда бул элемент кайда жайгашканын тактоо үчүн, машинанын эксплуатациялык колдонмосуна кайрылуу керек.

Автоунаадагы адсорбердин иштөө принциби: EVAP тутуму

Структуралык айырмачылыктарга жана негизги элементтердин жайгашуу айырмачылыгына карабастан, бардык машиналардагы учуучу отун заттарынан абаны тазалоо схемасы бирдей принцип боюнча иштейт. Абаны жагымсыз буулануудан тазалаган негизги элемент активдештирилген көмүр менен толтурулган идиш.

Бензиндин буусу тартылуу клапаны аркылуу конденсация болгондон кийин резервуардын көңдөйүнө шланга аркылуу кирет. Унаанын кыймылдаткычы иштебей турган кезде, бактагы басым көтөрүлүп, буулар адсорбер идишиндеги атайын резервуарга топтолот. Бара-бара ашыкча басым көмүр аркылуу ашыкча абаны түртүп, атмосферага качып кетет. Ошол эле учурда, бензиндин жыты жана зыяндуу учуучу заттар нейтралдаштыруучу зат тарабынан кармалып турат.

Адсорбер приборунда дагы бир клапан бар, бирок ал электромагниттик. Ички күйүүчү кыймылдаткыч башталганда, микропроцессор (электрондук башкаруу блогу) бул механизмдин иштешин башкарат. Адсорбердин экинчи контуру ошол эле күйүүчү май багына туташтырылган бириктирүү аркылуу соруучу коллекторго туташтырылат.

Резервуардагы басым жогорулаганда электромагниттик клапан иштей баштайт. Соруу коллекторунда вакуум пайда болгондуктан, бензиндин буусу сорулат, бирок бул учурда алар көмүртек чыпкасынан атмосферага өтпөй, жеңилирээк жол менен - ​​алуучу тутумга өтөт (анын иштеши жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн) , ал сүрөттөлгөн өзүнчө).

Газ насосунун иштешин татаалдаштыра турган тазалоо тутумунун иштешинен улам газ резервуарында вакуум пайда болушунун алдын алуу үчүн, адсорбер идишинде аба туташуусу бар. Ал аркылуу таза аба агымы сепараторго кирет, эгерде бардык ашыкча буу мурун алынып салынган болсо. Бул процесс тазалоо деп аталат.

Мындай тутумдун артыкчылыгы мотор иштеп жатканда көмүртек чыпкасы колдонулбай кала берет. Автоунаанын бензин буусу системасына киргенде, цилиндрлердин иштешинде зыяндуу заттар күйүп кетет. Андан кийин чыккан газ агымы катализатордо нейтралдаштырылат. Ушунун аркасында унаанын жанында күйбөгөн бензиндин жыты угулбайт.

Адсорбер клапаны эмнеге таасир этет?

Көпчүлүк система бузулуулар электромагниттик клапан менен байланыштуу. аппараттын иштөө принциби жөнөкөй. Мотор иштеп же иштебегендигине жараша клапан ачык же жабык болот.

Иштеп турган электромагниттик клапан менен система туура иштейт жана көптөгөн айдоочулар анын бар экенин билишпейт. Бирок анын иштеши бузулганда, система тазаланбай, резервуарда көп сандагы бензин буусу чогулат. Бул учурда машинанын күйүүчү май системасы олуттуу бузулушу мүмкүн.

Adsorber шайманы

Адсорбердин дизайны төмөнкү элементтерди камтыйт:

• Цилиндр формасында жасалган желим идиш. Ал бензин буусу нейтралдашкан дененин жана көңдөйдүн кызматын аткарат;
• Активдештирилген көмүртек - бул отунду түзүүчү учуучу углеводород заттарынын арзан жана ошол эле учурда натыйжалуу нейтралдаштыруучусу. Ал абаны зыяндуу заттар менен кармоону жана тазалоону камсыз кылат, бирок кымбатыраак системаларда табигый минералдарга чейин башка заттар колдонулат;
• Бензин куюлган буудагы басымга жооп берүүчү жана адсорбер тыгылып калса, алардын ашыкчасынын кетишин камсыз кылган сенсор же жардам клапаны;
• Күйүүчү май резервуары адсорберге туташтырылган, ал өз кезегинде түтүкчөлөрдүн жардамы менен соруучу коллекторго туташтырылган. Ар бир түтүк бензинге тийгенде бузулбай турган материалдардан жасалган - негизинен күйүүчү май түтүгү;
• Тартылуу күчү жана электромагниттик клапандар;
• Бетинде бензин конденсацияланган бөлгүч. Суюктук идишке кайтарылып берилет.

Эгер унаа кырсыкка кабылып, оодарылып кетсе, тартылуу клапаны күйүүчү майдын толтуруучу мойнунан чыгып кетишине жол бербейт. Бул элементтин бирден-бир максаты.

Адсорберлердин классификациясы

Ички күйүүчү кыймылдаткыч инжекторду жана катализаторду алганда, энергетикалык түзүлүш айлана-чөйрөнү коргоого алган, бирок экологиялык компаниялар жол берилген деңгээлди дайыма көтөрүп турушат, ошондуктан кыймылдаткычтар дагы, алардын тутумдары дагы дайыма өркүндөтүлүп турат. Ошондой эле EVAP тутуму да өзгөчө жагдай эмес. Бүгүнкү күнгө чейин бул шаймандардын бир нече модификациялары бар.

Алардын иштешине адсорбердин жайгашкан жери же сызыктын узундугу таасирин тийгизбегендиктен, алар бири-биринен фильтр материалы менен гана айырмаланат. Колба төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

1. Стационардык гранулдуу адсорбент;
2. Кыймылдуу гранулдуу адсорбент;
3. Төмөндөн тынымсыз кайнап турган майда бүртүкчөлүү адсорбент.

Көпчүлүк унаа өндүрүүчүлөр биринчи модификацияны колдонушат. Бул күйүүчү майдын буусун жок кылууну ишке ашыруунун эң оңой жолу. Экинчи жана үчүнчү варианттар зыяндуу заттарды эффективдүү нейтралдаштырат, бирок эки учурда тең адсорбенттин бир бөлүгүн контейнерден аба менен кошо айлана-чөйрөгө алып салса болот. Ушул себептен унаага майлоочу майларды жана фильтрлерди алмаштыруудан тышкары, пландаштырылган техникалык тейлөө активдүү заттын деңгээлин текшерүүнү да камтыйт. Бул үчүн колба алынып, керек болсо адсорбент кошулат.

Gravity Adsorber Valve

Бул adsorber системасы үчүн милдеттүү элементи болуп саналат. Автоунаа оодарылып кетсе, бензин жолго төгүлүп кетпестен тышкары, бул элемент бензиндин чыпкалоочу элементке кирүүсүн да алдын алат.

Ар бир моделде авто гравитациялык клапан күйүүчү май багынын ар кайсы жерлерине орнотулган. Мисалы, Chevrolet Nivaда ал резервуардын толтуруучу мойнуна жакын турат, ал эми Chevrolet Lacettiде ал түздөн-түз резервуардын өзүндө жайгашкан.

Адсорбер клапаны

Бензин буусун нейтралдаштыруу тутумунун негизги элементи - электромагниттик клапан. Бууну калыбына келтирүү жана карьерди тазалоо ортосунда которулат. Келгиле, анын кандай иштээрин, анын иштебей калуу симптомун, ошондой эле бузулган учурда аны кантип алмаштырууну кененирээк карап чыгалы.

Адсорбер клапаны эмнеге таасир этет?

Кыймылдаткыч өчүрүлгөндө, клапан жабык абалда болот, андыктан, күйүүчү май куюлган идиште ашыкча басым болсо, буулар көмүртек чыпкасы аркылуу атмосферага өтүшөт. Ички күйүүчү кыймылдаткыч иштей баштаганда, электромагнит ЭКУдан чыккан электрдик сигналдын жардамы менен козголуп, көңдөйдүн желдетилишин камсыз кылуу үчүн клапанды ачат.

Иштөөгө жарактуу канистр клапаны жалпы күйүүчү май тутумун коопсуз кылат. Линияда бензиндин ашыкча басымы жаралбайт, ал эми энергоблок иштеп жатканда күйүүчү майдын ашыкча чыгымы болбойт. Эгерде карылыктын кесепетинен линия түтүктөрү начар кысылып калса же жарака кеткен болсо, анда иштеген адсорбер клапанынын болушу күйүүчү майдын агып кетишине жол бербейт, анткени тутумдагы басым жогорулабайт.

Адсорбер клапаны кандай иштейт

Бул элемент энергоблок башталгандан кийин автоматтык түрдө ачылат деп эсептелет. Чындыгында андай эмес. Ал күйүүчү май куюлган идиште ашыкча басым пайда болгондо пайда болот. Электромагнит башкаруу блогунун микропроцессоруна киргизилген алгоритмдерге ылайык башкарылат.

Унаанын моделине жараша ECU көрсөткүчтөрдү жазат массалык агым сенсору, абанын температурасы, айрым учурларда жана резервуардагы басым. Бардык ушул сигналдарга ылайык, электроника адсорберди желдетүү зарылдыгын аныктайт.

Эгерде сиз клапандын иштөө схемасын тереңирээк изилдесеңиз, анда ал адсорбердин тазалануу деңгээлин жана бензиндин буусун соруп алууну жөнгө салат. Бул ичүүчү коллектордо канча аба керектелгенине байланыштуу. Чындыгында, башкаруу блогу тазалоонун узактыгына жана күчүнө таасир эткен импульстарды жөнөтөт.

Адсорбер клапанын кантип текшерсе болот

Адсорбер клапанынын бузулушуна төмөнкүлөр кирет:

• Электр магнитинин иштен чыгышы (негизинен оромдогу үзүлүш);
• Valve ачык тыгылып;
• Клин клапаны жабык;
• Башкаруучу импульстардын жетишсиздиги.

Көз карандысыз диагнозду жүргүзүү үчүн алгач зымдарды мультиметр менен “шыңгыратуу” керек. Ошондой эле, мүчүлүштүктөрдү диагностикалык программанын жардамы менен табууга болот. Белгилүү бир унаа үчүн өзүнүн программасы болушу мүмкүн. Диагностикалык компьютер кызматка туташтыргыч аркылуу аппаратка туташтырылып, бузулууларды издөө жүргүзүлөт.

Башкаруу сигналдарын берүү процессинде, клапан чыкылдашы керек (стартердеги чыкылдатуу принцибине ылайык, ал жакта ушул сыяктуу электромагниттик механизм колдонулат, чоң өлчөмдөр менен гана). Мына ушундай схеманын электрдик бөлүгү текшерилет.

Клапандын өзү тыгылып калбагандыгына ынануу үчүн, аны алып салуу керек. Бул оңой эле жасалат, анткени ал жөн гана жумушчу көңдөйгө салынат. Ага эки шланг жана эки зым туура келет. Аларды ачуу да оңой, буга чейин кайда байланышкан нерсени эстеп калуу керек.

Мурда айтылгандай, клапан демейки боюнча жабык. Орамга электр энергиясы берилери менен, магнит козголуп, ал ачылат. Ошол эле учурда, мүнөздүү чыкылдатуу угулат. Бул элементтин жабык же ток эместигин текшерүү үчүн, аны токтон ажыратсаңыз болот. Бир жагынан, анын арматурасы (калыңдыгы) суу куюлган кичинекей идишке түшүрүлүп, экинчисинде шприц менен түтүк арматурага салынат (жука). Эгерде шприцтин поршенин басканда, сууда аба көбүктөрү чыкпаса, анда клапан иштеп жатат.

Электромагниттик клапандын иштөөгө жөндөмдүүлүгүн аныктоодо ушундай эле жол-жобо жүргүзүлөт. Бул үчүн зымдар анын байланыштарына туташтырылган. Дизайн ошол бойдон калат. Биз зымдарды батареяга туташтырып, шприц поршенине басабыз. Эгер ток колдонулганда, чыкылдатуу чыгып, суу сактагычта көбүкчөлөр пайда болсо, анда шайман толугу менен иштейт.

Туура эмес иштеген адсорбердин белгилери

Адсорбердин иштеши күйүүчү май тутуму менен байланыштуу болгондуктан, анын иштебей калышы цилиндрлерге бензин жеткирүүнүн ишине дагы таасирин тийгизет. Бензиндин буусун нейтралдаштыруу тутумунун бузулгандыгын көрсөтө турган биринчи симптом - бул күйүүчү май куюлган идиштен чыккан калкалар.

Натыйжалуу электромагниттик клапан бош кыймылдаткычтын ылдамдыгында гана угула турган бир аз чыкылдатууларды чыгарат. Бирок ал туура иштебей калса, бул үндөр таптакыр жоголуп кетиши мүмкүн, же тескерисинче - өтө катуу болот. Экинчи учурда, атайын болт менен жөндөө жардам берет. Ушундай үндөрдү газ бөлүштүрүүчү механизмден угууга болорун ушул жерде айта кетүү керек. Маселе клапанда экенине ынануу үчүн, газ педалына кескин басуу жардам берет. Ушул учурда убакыт куру менен көйгөй жаралса, үндөр өзгөрүлөт.

Толтургучтун тишин бурап жатканда, ышкырык угулушу мүмкүн. Себеби, идишке буулар көп топтолгон, бирок алар көмүр чыпкасы аркылуу тазаланган эмес.

Техникалык жактан алганда, EVAP тутумунун иштебей калуусу, анын жылышы учурунда энергоблоктун калкып турган ылдамдыгы менен көрүнөт. Албетте, бул симптом башка бузулуулардын натыйжасы, мисалы, башкаруу блогундагы каталар, от алдыруу тутумундагы ж.б. EVAPтын ишке ашпай калгандыгынын дагы бир кыйыр белгиси - күйүүчү майдын чыгымдалышы, динамикалык режимде ылдамдык түшүү. Көбүнчө, бензиндин деңгээлинин сенсору туура эмес көрсөткүчтөрдү берет - панелдеги деңгээл төмөн, ал эми бир аздан кийин - жогору жана тескерисинче, көрсөтүлөт.

Кээде адсорбердеги көйгөйлөр күйүүчү май насосунун иштешине таасир этет жана ал иштебей калат. Электромагниттик клапандын оромосу, бул элементтин тыкылдабай токтоп калышы менен байкалат, башкача айтканда, тутумду тазалоо үчүн сызык ачылбайт.

Жана адсорбердеги көйгөйлөрдүн эң көрүнүктүү белгиси - унаанын жанындагы же кабинанын ичиндеги жаңы бензиндин туруктуу жыты. Албетте, бул башка себептерден улам болушу мүмкүн, мисалы, күйүүчү май чубалгыларынын агып кетиши.

Заманбап унааларда, борттогу электроника диагностикасы күйүүчү майдын буусун нейтралдаштыруу тутумунун иштебей калгандыгын же чыкпагандыгын так билүүгө мүмкүндүк берет.

Адсорбер клапанынын бузулушун кантип аныктоого болот

Адсорбердин иштебей калышы көбүнчө электромагниттик клапандын иштебей калышы менен байланыштуу, анткени бул системанын эң сезимтал бөлүгү. клапан менен көйгөйлөр бар экенин түшүнүү үчүн, төмөнкү белгилер жардам берет:

• Мотордун бош турушу 5—10 минутага чейин жылыйт. Бул убакыт өткөндөн кийин, бош сүзүп баштайт.
• Ошол эле бош туруп, газ педалы басылган. Мотор ылдамдыгын жогорулатуунун ордуна күйүүчү май жетпей калгансып токтоп калат.
• Машинанын динамикасы төмөндөп кеткендей сезилет.
• Бензиндин бирдей өлчөмдөгү күйүүчү май деңгээлинин сенсору деңгээлди ар кандай жолдор менен көрсөтөт.
• Мотордун ашказандыгы көбөйдү (машинанын динамизми төмөндөгөндүктөн, газ педалын катуураак басуу зарылдыгына көбүрөөк байланыштуу).
• Мотор ишке киргенде, клапандардын тыкылдаган үнү угулат.

Эгерде бул "симптомдор" пайда болсо, бирок сиз диагностика үчүн машинаны алып же клапандын иштешин өзүңүз текшеришиңиз керек.

Өзүңүз жасаган адсорберди тазалоо, адсорбер клапанын текшерүү жана аны жөндөө

Эгер тутумду текшерүү учурунда клапандын сынганы байкалса, аны жаңысына алмаштыруу керек. Көмүртек чыпкасы жөнүндө айта турган болсок, аны жаңысын сатып алуунун ордуна тазаласа болот, бирок заманбап бизнес мындай заттарды тазалабастан, касиеттерин жоготкондуктан жаңы заттарга алмаштырат деп талап кылат.

Албетте, жаңы адсорбер сатып алган жакшы деп эч ким талашпайт. Бирок эгерде автоунаа айдоочунун буга мүмкүнчүлүгү жок болсо, анда аны өзү тазалоого аракет кылышы мүмкүн. Жол-жобосу төмөнкүдөй жүргүзүлөт.

Пластикалык колба машинеден алынып, кылдаттык менен ажыратылат (порошок төгүлбөш үчүн). Адсорбент духовкага күйгүзүлүп тазаланат. Муну үйдө жасоо сунушталбайт, анткени бензин бөлүкчөлөрү порошоктун ичинде калат. Жылуулук менен дарылоодо ашканада жумшак эмеректерге сиңип кете турган курч жыт пайда болот. Бул процедура учурунда көмүр түтүнгө учурайт.

Башында порошок акырындык менен 100 грамм температурага чейин ысытылат. Унчукту ушул температурада болжол менен 60 мүнөт калтырыңыз. Андан кийин термикалык дарылоо 300 градуска жүргүзүлөт. Бул режимде порошок жагымсыз жыт кеткенге чейин тура берет. Мындай иштетүү процессинде порошок аралаштырылышы керек. Процедуранын аягында адсорбент муздатуу үчүн духовкага калтырылат.

"Куурулган" порошокту колбага куардан мурун, фильтрдин губкаларын жана пломбаларын тазалоо керек. Керек болсо, бул элементтер тиешелүү материалдардан жасалышы мүмкүн.

Алып салууга болобу

Биринчиден, биз буга чейин түшүнгөнүбүздөй, унаадагы адсорбер унаа экологиялык стандарттарга жооп бериши үчүн керек. Бирок кээ бир унаа ээлери үчүн бул параметр анчалык деле маанилүү эмес, ошондуктан алар бул системаны унаада пайдасыз деп эсептешет. Адсорбер клапанын алып салуу себебин көптөр кыймылдаткычтын начарлашы жана анын ашкерелигинин көбөйүшү деп аташат.

Бирок, унаада иштөө тутумунун болушу энергоблоктун иштешине эч кандай зыян келтирбейт жана анын айынан бензинди керектөө көбөйбөйт, анткени ал бууларды тазалап, күйүүчү май бөлүкчөлөрүн кайра резервуарга кайтарат. Албетте, адсорбер олуттуу үнөмдөөнү кошпойт, бирок анын айынан мотордун ашкерелиги так көбөйбөйт.

Системаны алып салсаңыз, мотор бузулбайт. Кээ бир учурларда (фильтр чөйрөсүн алмаштыруу керек болгондо) адсорберди алып салуу кыймылдаткычтын дагы туруктуу бош жүрүүсүнө алып келет. Бул жол-жобосу төмөнкүдөй жүзөгө ашырылат. Адсорбер кутусу алынып салынат. Анын ордуна, карбюратордун ичинен күйүүчү кыймылдаткычтан жакшы күйүүчү май чыпкасы орнотулган. Клапан орнотулган түтүк тосулуп калган. Башкаруу блогун кайра конфигурациялаңыз (чип тюнинг кандай жүрүп жатканы жөнүндө, майда-чүйдөсүнө чейин өзүнчө сүрөттөлгөн) кыймылдаткычтын катасы жөнүндө эскертүү тыкан боюнча күйбөшү үчүн.

Автоунаанын мындай "модернизациясынын" кемчиликтери:

• Унаадагы бензиндин жыты;
• Жеңил углеводороддор чыпкалоочу элементте калбай, түз атмосферага кетет;
• Кээ бир учурларда, авто-машина узак убакыт бою бош туруп калгандан кийин гаражда бензиндин жыты угулат.

Жок кылуунун артыкчылыктары:

• Мотор бөлүмүндө кошумча орун. Ал, мисалы, орнотуу үчүн колдонулушу мүмкүн алдын ала жылыткычэгерде машина тундук кеңдиктерде иштетилсе;
• Мотор бош турганда туруктуураак иштейт (XX сүзүүчү ылдамдыктагы көйгөй фильтрдин бүтөлүшүнө же начар иштеген клапанга байланыштуу болушу мүмкүн);
• Жаңы электромагниттик клапан же чыпка сатып алуу үчүн акча коротуунун кереги жок.

Албетте, адсорберди унааңыздан алып салуу же чыгарбоо ар бир унаа ээсинин чечими. Кандай компромисске барыш керек экенин ар ким өзү чечет. Бирок кээ бир унааларда бул системанын жоктугу кабинада бензиндин жыты катуу болуп, узак сапарларда бул унаадагы ар бир адамдын жыргалчылыгына терс таасирин тийгизиши мүмкүн.

Адсорберди демонтаждоонун кесепеттери

Айрым айдоочулар унаанын экологиялык параметрлеринин жогорулашы ар дайым энергоблоктун эффективдүүлүгүнө жана транспорттун динамикасына терс таасирин тийгизет деп ишенишет. Ушул себептен, алар өзүлөрү ойлогондой, блоктун иштешине "тоскоол болгон" нерселердин бардыгын алып салышат. Чындыгында, адсорбер ички күйүүчү кыймылдаткычтын ишине таасир этпейт, бирок анын жоктугу - ооба, анткени күйүүчү май тутумунун дизайны анын болушун камсыз кылат жана ал ушул шайман аркылуу бакты желдетип турушу керек.

Бул нейтралдаштыруу тутуму бензиндин керектелишин кандайдыр бир деңгээлде ушул параметрди төмөндөтүү багытына таасирин тийгизет деп ырастагандар да элес болушу мүмкүн. Адатта, жөнөкөй автоунаанын ичинде атмосферага бууланып турган резервуарга аз гана көлөмдөгү бензин кайтарылып берилет. Бирок, бул үнөмдөө каражаттары ушунчалык кичинекей болгондуктан, аларды унаа иштетүү учурунда сезүүгө болбойт.

Машинанын экологиялык тазалыгы жөнүндө айта турган болсок, анда бул учурда диагностикалык жабдууда гана чагылдырылат. Катализаторго же баяндалган AdBlue тутумуна салыштырмалуу өзүнчө, EVAP функциясы анчалык сезилбейт.

Эгерде диагностика учурунда көйгөйлөр EVAP тутумуна байланыштуу экени аныкталса, анда сиз адсорберди алып сала албайсыз жана бензин куючу жана соруучу коллектордон чыккан түтүктөрдү чыпкасыз түз байланыштыра албайсыз. Тагыраагы, физикалык жактан мүмкүн, бирок чыпкалоочу элементсиз жана клапансыз, абанын бир бөлүгүн бактан тынымсыз соруп туруу учурунда, ал күйүүчү май сактагычка зыян келтириши мүмкүн, ал эми айрым учурларда күйүүчү май бөлүкчөлөрү бар бензин буусу алуу коллекторуна.

Экинчи учурда, электрондук башкаруу блогу сапаттуу VTS түзө албайт, ал эми мотор ашыкча байытылган аралашманы алат. Бул сөзсүз түрдө чыккан газдарда зыяндуу заттардын көп болушуна алып келет. Энергоблоктун иштешинин мындай үзгүлтүккө учурашы катализаторго жүктү көбөйтөт жана бул автоунаанын өтө кымбат бөлүгү.

Эгерде айдоочу тутумду керексиз жана жараксыз деп эсептеп, түтүктөрдү бууп салууну чечсе, анда мындай учурда унаанын иштешиндеги кыйынчылыктардан алыс боло албайт. Бакта буулар көп топтолуп, ал идиште бензиндин жогорку басымынан улам ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштешине алып келет.

Ушул себептерден улам, эгерде адсорбер иштебей калса, аны тазалоо же жаңысына алмаштыруу жардам берет (мунун бардыгы иштен чыккандыктын түрүнө байланыштуу).

Жаңы адсорбер клапанын койдук

Эгер EVAP тутумунун иштешинин диагностикасын графикалык отчетторду жана керектүү көрсөткүчтөрдү түшүнгөн адис аткарышы керек болсо, анда адсорбер клапанын алмаштыруу өтө жөнөкөй. Көрүнүштүн окшоштугу үчүн гана эмес, жаңы бөлүгүн тандоо керек. Түзмөктүн корпусунда маркировка бар - дал ушул белгилер аркылуу сиз жаңы механизмди тандашыңыз керек.

Алмаштыруу төмөнкүдөй жүргүзүлөт. Алгач клапан орнотулган жерди табуу керек. Батареядан терс терминал алынып салынат. Бул борттогу тутум катаны каттабоосу үчүн керек, андан кийин аны калыбына келтирүү керек болот, анткени мындай учурда ECU авариялык режимге өтөт.

Андан кийин, зымдары бар туташтыргыч блогу ажыратылат. Адатта, электр зымдарын кокустан ажыратууга жол бербейт. Адсорбер түтүктөрү алынып салынат, эгер бар болсо, клапан орноткучу бурап чыгарылат. Жаңы бөлүктүн туташуусу тескери тартипте жүргүзүлөт.

Мындан тышкары, биз адсорбер кандай иштээри жана аны кантип текшерүү керектиги жөнүндө кыскача видео сунуштайбыз:

Adsorber. Сизге эмне үчүн керек, ал кандайча иштейт, аны кантип текшерсе болот.

Тема боюнча видео

Бул жерде канистрдик клапанды кантип текшерүү керектиги жөнүндө кеңири видео:

КАНИСТР КЛАПАНЫН КАНТИП ТЕКШЕРҮҮ КЕРЕК

Суроолор жана жооптор:

Адсорбердин бузулушу кандайча пайда болот? Бош ылдамдыкта төмөндөө сезилет, кыймылдаткыч иштеп жатканда клапан иштебейт. Резервуардын капкагын ачканда ышкырык угулат (бакта вакуум пайда болот).

Адсорбер эмне үчүн колдонулат? Биринчиден, бул система бензин бууларынын атмосферага газ резервуарынан чыгышына жол бербейт. Буулар пайда болгондо, аларды күйүүчү май бөлүкчөлөрүнөн чыпкалайт.

Канистр клапаны качан ачылат? Адсорбер клапаны электрондук башкаруу блогу тарабынан башкарылат. Тазалоо учурунда конденсат менен аба күйгүзүүчү цилиндрлерге багытталат.