Abarth 124 Spider Manual Convertible 2016 кароо

Питер Андерсон жолду сынап көрүңүз жана жаңы Abarth 124 Spider конвертивдүү иштеши, күйүүчү май керектөө жана өкүмү менен карап көрүңүз.

Биз экиге бөлүнгөн дүйнөдө жашап жатканыбыз жашыруун эмес. Brexit. Трамп. Көйнөк көк жана кара эмес, ак жана алтын түстө. Помидор, gif жана риккардонун айтылышы. Эми Fiat тобу баарыбызга талаш-тартыш үчүн жаңы фронт ачты - 124 Spider ушунчалык катуу негизделген Mazda MX-5тен жакшыбы же начарбы? Же башка түстөгү көйнөкбү?

Abarth 124 Spider кош бойлуу болуу кыйынга турду - ал сөзсүз түрдө боло электе Alfa болуп калышы керек болчу жана иштеп чыгуу процессинде бул атактуу бренддин жетекчилиги аны өтө кичинекей деп чечкен.

Ата-энелик компания Fiat сүзүп, жаңы урмат-сый менен толтурулган денени киргизди, шассиде бир аз убакыт өткөрдү жана Fiat Barchetta-дан бери биринчи чыныгы (жакшы, туура, платформа бөлүшүүгө каршы болбосоңуз...) Fiat конвертирленген спорттук машинасы. төрөлгөн. Бул жерде эч качан сатылган эмес.

Баасы жана өзгөчөлүктөрү

Abarth 124 Spider эки спецификацияда келет, кол менен жана автоматтык түрдө, биринчиси үчүн 41,990 43,990 доллар, экинчиси үчүн 17 XNUMX доллар. Бул сизге чатыры кол менен жабылган эки эшиктүү роудстерди, XNUMX дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү, тогуз динамиктүү стерео, кондиционерди, ачкычсыз кирүү жана баштоону, Abarth полдун килемдерин, автоматтык тазалагычтарды жана фараларды, жылытуучу отургучтарды, булгаары рулду жана которгуч, тескери тиштүү. камера, жарым-жартылай булгаары отургучтар жана LED арткы жарыктар.

Мындай кичинекей унаалар сизден башка эч кимди көтөрө албайт.

Биздин унаада багажга ыргытылган чагылтуу жилет сыяктуу угулат 2490 долларлык Visibility пакети болгон (ал чындыгында кайчылаш-трафик сигналын, активдүү LED фараларды, сокур тактарды көзөмөлдөөнү, арткы паркинг сенсорлорун, фараларды жуугучтарды жана күндүзгү жарыктарды камтыйт) жана 490 доллар. Abarth булгаары отургучтар үчүн.

Эгер сиз бир аз ачуулансаңыз, Recaro булгаары отургучтарын жана Alcantara спорттук отургучтарын 1990 долларга кошсоңуз болот, ал эми кээ бир түстөр биздин 490-жылкы Portogallo түстүү (металл боз) унаасы сыяктуу 1974 долларды түзөт. Ооба, коло боз түс милдеттүү эмес. Барып бил.

практикалык

Мындай кичинекей унаалар сиз жана досуңуздан башканы ташуу үчүн сейрек ылайыктуу. Запастык дөңгөлөк мейкиндикти үнөмдөө үчүн жакшы кадам болду: 130 литр азык-түлүктөрдү же бир нече баштыктарды кысуу.

Ичинде, чыканактын артында, бутуңуздун астына койгондон бир тепкич жогору турган жуп чөйчөк кармагычтарды, ошондой эле анын үстүндө кичинекей кулпуланган тартма жана кар мээлейиндей болгон колкап кутучасын табасыз.

дизайн

Сиз бардыгына жага албайсыз, жана Fiat's Centro Stile, албетте, муну кабыл алуу үчүн жетиштүү эр жүрөк жана дагы эле өз ишин жасайт. Алар бул машинанын алды менен шамалга абайлап ыргытышты. Ал бурчка өтө сезгич болгондуктан, тегерекче басып, эңкейип, бутуңуздун учу менен туруп, эң жакшы бурчту табууга аракет кылганыңызда оюңуз өзгөрөт. Бул көпчүлүк сүрөттөрдө дээрлик ынандырарлык эмес, бирок DRL өчүк болгондо жарыкта жакшыраак көрүнөт. Арзан бал уячалары эч кандай жарыкта жакшы көрүнбөйт жана жалтыратууда жакшыраак болушу мүмкүн. Бактыга жараша, аны 70-жылдардын стилинде хромдоо азгырыгы каршылык көрсөткөн.

Каптал профилинде эски 124 Spiderдин оригиналдуу ДНКсынын көп бөлүгү камтылган жана артка келгенден кийин сиз ошол иконкалуу төрт бурчтуу арткы жарыктарды көрөсүз.

Бул укмуштуудай көрүнгөн машина эмес жана ал өзүнүн скелети жана башка маанилүү органдары менен бөлүшүлгөн Mazda сыяктуу чечкиндүү эмес, бирок Centro Stile бул машинаны жасоого көп убакыт болгон эмес жана аны жаратууга катышкан эмес. . Ошентип, Fiat дизайнерлери жакшы иш кылышты, бардык нерселер каралат. Капоттун сүзгүчтөрү да абдан сонун.

Пикирлер 50/50гө бөлүнгөн эмес, көрүүчүлөр үчүн (башкача айтканда, Mazda vs. Fiat дебатында позициясы жок адамдар), бирок Fiat күйөрмандары - жалындуу топ - аны жакшы көрүштү. Mazda күйөрмандары, таң калыштуусу, аны жек көрүштү. Мазда кызматкерлери сыяктуу эле, эреже катары.

Италиялык жумуштан күткөндөй, Мазданын эшигин талкалап салышы күмөн.

Бирок, бир учурда алар дээрлик макул болушту - Abarth логотиптеринин саны жана өлчөмү адепсиз жана керексиз деп табылган.

Ичинде баары бар жана туура, эч кандай дизайн өзгөрүүсүз. Сиз ар кандай отургучтарды, килемчелерди жана төш белгилерди аласыз, бирок Abarth логотибин түшүрүп алсаңыз, аны MX-5тен эки негизги жол менен айырмалай албайсыз.

Тирчеде чоң кызыл борбордук тахометр бар, анын ичинде кайсы тиштүү экениңизди көрсөтүүчү санарип дисплей бар. Спидометр оңго жылдырылып, бүгүнкү күндө сатылып жаткан унаалардын эң начарларынын бири. Бул өтө жык-жыйма жана канчалык ылдам бара жатканыңызды бир карап көрүү мүмкүн эмес. Ылдамдык камералары каптаган шаарларыбызда, ылдамдыктын чектөөлөрү (акыркысы чыныгы көйгөй), эгер сиз 40 же 60 кылып жатсаңыз, баалуу секундаларды текке кетире албайсыз, анткени билетиңиз почтада болот.

Экинчи айырма - MZD-Connect экранындагы салкын Abarth анимациясы, ал Mazdaдагыдай эле иштейт жана Fiat's UConnectке караганда алда канча жакшыраак. Динамиктер кошумча Mazda Bose аппараттары болуп саналат, алардын тогузу кабинага чачырап кеткен. Ал тургай индикатор руль колоннасынын оң жагында калды.

Engine жана берүү

124 1.4 кВт кубаттуулукту жана 125 Нм моментти жеткирүүчү 250 литрлик турбо-кубатталган Fiat төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы менен келет, бул эки Mazda кыймылдаткычына (1.5 жана 2.0) караганда бир кыйла көп. Татаал кыймылдаткычы менен Fiat 1100 кг. 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу ылдамыраак - 6.8 секунд, бирок Mazda италиялык чыгармадан күткөндөй эшиктерди бузушу күмөн.

күйүүчү май

Биздин күйүүчү май керектөө көрсөткүчүбүз кол менен айдоо үчүн айтылган 5.1 л/100 кмден бир топ эле айырмаланып турду – биз 11.2 л/100 км көбүнчө шаарда айдоодо алдык, бирок жолдо бир аз кызыктуу болду. Теория турбокомпрессордук момент чыныгы дүйнөдө Mazdaга караганда азыраак ачкөз болмок, бирок бул ашыкча кыйкырык сизди күйүүчү майларды ачык күйгүзүүгө үндөйт.

айдоо

Сырткы көрүнүшү сыяктуу эле, теринин астында көп нерсе өзгөрдү, бирок бала менен ваннанын суусу тротуарга чачырагандай эмес. Abarth төрт поршеньдүү Brembo тормоз калибрлери жана Билштейн амортизаторлору менен жабдылган, алар бурчтарга чейин жана бурчтар учурунда нерселерди кооздоп, чектелген тайгалануунун дифференциалына жардам берет.

Бурчтардын ортосунда, сизде 250 Нм болгон анын Mazda эгизинин үстүнөн пайдалуу кошумча момент бар, баары арткы дөңгөлөктөрүнө, ылдыйда жана ошол кошумча бурч менен жашоо үчүн туураланган редуктор аркылуу жөнөтүлөт.

Сиз 124 MX-5 сыяктуу катуу иштөөнүн кереги жок; кыймылдаткычтын табияты моментке көбүрөөк багытталган, бул сизге кайра сызык үчүн айлануунун кереги жок дегенди билдирет. Бул да жакшы. Abarth сырткы көрүнүшү жана сезими боюнча Mazdaдан айырмаланып турушу керек, ошол эле учурда өзүнүн эң сонун донордук унаасынын мыкты өзгөчөлүктөрүн сактап калууга тийиш.

Таң калыштуу жана уяттуу болгон ызы-чуу жөнүндө италиялык эч нерсе жок.

2500 айн / мин төмөн, бирок, кыймылдаткыч абдан жалпак. Кээ бир кесиптештер маневр жасаганда же тыгында токтоп калганына нааразы. Бул кантип болушу мүмкүн экенин түшүнүп турсам да, оң буту түз болушу керек. Бирок, кыймылдаткыч төмөнкү айланууларда бир аз көбүрөөк сокку менен иштей турганы анык.

124-ден бир нерсе жетишпейт - жакшы ызы-чуу. 1.4 литрлик кыймылдаткыч Mazda бирдиктеринен таптакыр башкача угулат, ал эми ызы-чуу жөнүндө италиялык эч нерсе жок, бул таң калыштуу да, уят да. Төрт түтүк болушу мүмкүн, бирок мен жана башкалар дагы агрону каалашат окшойт. Abarths - бул жымсалдаган унаалар (Fiat 500 версиясы бир аз күлкүлүү угулат), ал эми 124 укмуштуудай көрүнөт, бирок андай эмес.

Күлкүлүү нерселерде Абарт күтүлгөндөй жаркырап турат. Бул прогрессивдүү, кызыктуу жана кошумча бурулуш менен бир аз жандуураак. Унаанын жалпы балансы көбүрөөк күч менен бузулушу мүмкүн деген коркунуч бар болчу, бирок акылдуу ыкма өз натыйжасын берди.

Коопсуздук

Төрт коопсуздук жаздыкчасы, ABS, туруктуулукту жана тартууну башкаруу, активдүү жөө жүргүнчүлөрдүн капоту жана дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөө.

MX-5, бир аз талаштуу, 2016-жылы эң көп беш ANCAP жылдызына ээ болду, Abarth үчүн расмий тестирлөө жок.

мүлк

124 үч жылдык же 150,000 1300 км кепилдикке ээ жана сиз үч жылдык пландуу кызматты XNUMX долларга сатып алсаңыз болот. Бул Mazda сунуштаганга салыштырмалуу пайдалуу эмес. Чынын айтсам, Fiatın аброю ал жакта да жок, андыктан алар бул тармакка көбүрөөк күч жумшаш керек болчу.

Айырмасы күнү-түнү эмес - бул чындап эле келесоолук болмок, анткени унаалардын бири ушундай келишпестикти жаратышы үчүн сорушу керек болчу. Кээ бирөөлөр бурчтарга бир аз көбүрөөк сокку урууну жана бир аз көбүрөөк мамилени жактырышат. Ал эми көбүрөөк иштөөнү, моторду айлантууну, көбүрөөк байланышта болууну жактыргандар бар. Fiat биринчи - жана абдан кызыктуу - Mazda экинчи, ошондой эле, белгилүү болгондой, тополоң.

Abarth 1.5 литрлик MX-5ке караганда кедейдин таңгагы менен кымбатыраак жана аны стили жана айдоо сезими боюнча айырмалоо үчүн көп иштер жасалды. Ал сентименталдык шлактарга түшпөй, уялчаак ретро сызык боюнча жылат. Көбүрөөк жооп берүүчү кыймылдаткыч менен (тюнерлер муну менен бир аз көңүл ачышат) жана катуураак суспензияны орнотуу менен, бул бир нече MX сатып алуучуларын азгырышы мүмкүн. Кандай болбосун, бул аны жакшы көрө турган италиялык унаа бригадасы үчүн. Жана катуураак чыгаруучу түтүктөрдү орнотуңуз.

Көбүрөөк 2016 Abarth Spider 124 Convertible баа жана спецификация маалыматы үчүн бул жерди басыңыз.

Сизге Mazdaнын оригиналдуу MX-5 же Абарттын дүйнөдөгү эң сүйүктүү төбөсү жактыбы? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.