Audi A3, BMW 1 сериясы жана VW Golfга каршы A классындагы сыноо диски: биринчи класс

А классын компакттуу класстын күчтүү өкүлдөрү менен салыштыруу

A-Classтын үчүнчү муунунда Мерседес жаңы физиогномияга жана жагымдуу динамикага ээ болду. 4-муунда бул заманбап үн башкаруу тутумунун жардамы менен толук түшүнүлөт. Ал дагы чоңоюп, жаңы бензин кыймылдаткычы бар. Компакт класстын эң күчтүү өкүлдөрү менен салыштыруу тести аркылуу: Audi A3, BMW Series 1 жана, албетте, VW Golf, чынында эмне болушу мүмкүн экенин азырынча биле элекпиз.

Эгерде A-Class карьерасы үчүн Голливуд сценарийи болсо, анда ал 2012-жылы аяктамак. Ага чейин ал тагдыр менен жашырынып ойноп жүргөн. Алгач 1993-жылы Франкфурттагы автосалондо Vision A катары пайда болгон, андан кийин, эми өндүрүштүк унаа катары, ал тоскоолдуктардан элестетилген багыш менен кагылышып, оодарылып кетти. Андан кийин ийгилик ESP тутумунун жардамы менен жана жарнамалардагы Ники Лауданын кызуу сунуштары менен иштеди. Бирок чоң ийгиликке жетүү жолунда революциялык A-Class 2012-жылдагы контрреволюция менен гана пайда болду, ал инновациялык технологиядан жана практикалык дизайндан практикалык технологияга жана инновациялык дизайнга өткөндө. Фильмдин акыркы кадрларында дизайнерлер бутерброддун түбүн биринчи муундардан кантип алып салышканын, желектерди желбиретип, хор менен ырдаганын, албетте, күн батканда көрөбүз. Бактылуу аяктоо, акыркы кадрлар, көшөгө.

Анткени ошондон бери баары – А классындагы да, экинчи пландагы актерлор да бактылуу жашашкан. Интернеттен багыштарды издегенибизде, А классынын мүчөлөрү андан качканды ушунчалык чебердик менен үйрөнүшкөндөн кийин, акыркы маалыматтар боюнча Бүткүл дүйнөлүк жаратылышты коргоо уюму аны "коркунучтуу эмес түр" деп эсептейт. Жаңы А өзүнүн репутациясын калыбына келтирүү үчүн бардыгын тобокелге салбастан, анын ийгилигин сактап, бекемдеши керек. Бул үчүн анын коопсуздук системалары, функцияларды башкаруунун заманбап концепциясы, жаңы кыймылдаткычтары бар. Бул A3, Blok жана Golf сыяктуу олуттуу атаандаштарга каршы жетиштүүбү? Аны билүүнүн бир гана жолу бар - салыштырмалуу тест.

BMW - башка аягы

BMW 1 сериясынан баштайлы. Аны менен революция али алдыда - биз алдыңкы дөңгөлөктүү башкарууга өтүү жөнүндө айтып жатабыз. Кийинки муун 2019-жылы алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөк менен дүйнөлүк тарыхтын жолун улайт. Бул сөз нааразычылыкты жашырбайбы? Анткени жол бар... сарайдын алдында оңго чукул бурулуш бар, анан адырларды аралап жыландай соккон кууш жолду ээрчий бер.

Бул жерде, достор, рух менен материянын толук кошулушу бар. "Аппарат" айдоочуну бириктирип гана тим болбостон, аны укмуштуудай спорттук отургучтарга (991 лев.) бекитип, анын айланасында борборлоштурулган. Бурулуштардын биринчи топтому. Арткы ок кыймылда болуп, бурулууга ыктаганда, унаа өтө так жана ойлонбостон бурулушка кирет, арткы дайыма бир аз берет, бирок сизди маанайда кармап туруу жана коркутуу үчүн. БМВ так иштеген рулду катуу колдун басымы менен тынымсыз башкарып, ийри-буйру жолдон куюндай учуп кетет. Мындай айдоо үчүн сегиз автоматтык берүү кол менен башкаруу ылайыктуу болуп саналат. Анткени, катасыз ZF трансмиссиясы өтө тез реакция кылышы керек болсо, кооптонуп калат - бул момент чоң дизелдик кыймылдаткычка эмес, бензин кыймылдаткычына туташтырылганда көбүрөөк болот.

BMW 120i үлгүсүндөгү күчтүү спринт, жогорку моменттүү, 18i кыймылдуу кыймылдаткычты аны динамикалаштыра турган бардык нерселер менен камсыз кылды: XNUMX дюймдук эки дөңгөлөктүн ар кандай көлөмдөгү дөңгөлөктөрү, M Sport пакети, адаптивдүү демпферлер, тетиктин өзгөрмө катышы менен спорттук руль. Ошентип, ал ар кандай багыттагы өзгөрүүнү майрамга айландырып, бардык атаандаштарын экинчи трек жана слалом сыноо секциясына алып барат.

Албетте, узунунан жайгаштыруу компромисстерди талап кылат: үңкүрдүн арткы кире бериши кууш, ичи анча кенен эмес - биз буга чейин эч нерсе билген эмеспиз. Бирок, жогорку тормоздор колдоо системаларынын жоктугун тең салмактай албайт. BMW модели эң сонун жабдылган, бирок анын баасы да эң сонун, ал эми материалдардын сапаты кичинекей эсептердин натыйжасы. Күйүүчү майдын көбүн кубаттуу кыймылдаткыч керектейт (июлдан бери бөлүкчөлөрдүн чыпкасы менен өндүрүлгөн). Узак сапарларда руль чыңалуунун булагы болуп калат, ал эми трассада так эмес, башкарылгыс сезилет, ал эми суспензия жолдо кыска бүдүрчөлөр менен катуу эмес, тырышып сезилет. Бирок, толук жүктөмдө, компакттуу BMW ыңгайлуураак айдайт. Бирок, анын бардык сын-пикирлер биринчи кезекте, ошондой эле арткы көрүнүш күзгүсүндө бош түз бөлүм жок.

Audi бүтө элек

Фактыларды кылдат түшүнгөнүбүздөн кийин, биз 2017-жылдын жай мезгилиндеги маалыматты эстейбиз, ага көп учурда көңүл бурулбайт: A3 хэтчбеки Sportback версиясында гана жеткиликтүү. Эки эшиктүү версиянын бүтүшүн айтып жатканыбыздын өзүнүн тарыхый себептери бар – 3-жылдан баштап биринчи A1996 1999-жылга чейин эки эшиктүү үлгү катары гана чыгарылган. Кандай сонун учур - моделдин эки арткы эшигин жок кылуу менен асылдыкты жана эксклюзивдүүлүктү көрсөтө алган учур. Үч муун бою A3 мыктылыкка умтулууда өзүнө берилген бойдон калды. Анын жетишкендиги кынтыксыз иштөөдө, жогорку сапаттагы материалдардан жана кылдат үн өткөрбөйт. Маалымат-зоок системасы 2012-жылы жаңы стандарттарды койгон, бирок азыр функцияны башкаруу элементтерин жаңыртууга убакыт келип калышы мүмкүн. Колдоо системалары боюнча, A3 класс үчүн орточодон жакшы эмес жана катуураак токтошу керек.

Болбосо, анын өндүрүүчүлөрү өз убагында жаңыланып турат. Өткөн жылдын май айында модель 1,5 литрлик бензин турбо кыймылдаткычын алган, ал эми бөлүнүп чыккан газдарды майда бөлүкчөлөрдөн тазалоо жайдын башына чейин башталат. Аз жүктөлгөндө, кыймылдаткыч анын эки цилиндрин өчүрүп салат, андан кийин калган экөө чоңураак жүктөмдө иштешет жана натыйжалуу иштешет. Мындай көрүнүш таң калыштуу түрдө көп болуп турат, анткени борттогу компьютердин көрсөткүчтөрүнөн билсек болот, антпесе цилиндрлерди күйгүзүп-өчүрүү байкалбай калат. Ошол эле учурда, кош-муфталык беріліс жети тиштүү тетикти жылдырып, аларды так же үзгүлтүксүз, ылдам же үнсүз жылдырат. Дизайнерлер ишке киришип жатып, ушул редукторлордун өзгөчөлүгүн жоготушкан. Ошентип, үнөмдүү (7,0 л / 100 км) жана жогорку технологиялуу энергоблок бул унаанын гармониясынын ажырагыс бөлүгү болуп калат.

Ал төрт жүргүнчүнү оңой жайгаштырат - ыңгайлуу арткы диванга жана узак сапарларга эки алдыңкы спорттук отургучка. Ооба, A3 менен сиз узак жана алыс сапарга чыккыңыз келет. Катуу орнотууларга карабастан, адаптациялоочу амортизаторлор дөңсөөлөрдү акырын нейтралдаштырат жана VW моделинен айырмаланып, титирөөлөргө жол бербейт. Ошентип, A3 көбүрөөк тактык жана башка Audi моделдеринен айырмаланып, жол менен жакшыраак байланышуу сезимин жана өзгөрүлмө катышы менен башкаруу системасынан (612 лв.), ошондой эле тезирээк башкарууну, ошондой эле коркунуч туудурбай тургандай таасир калтырат. жол коопсуздугу, руль жообу жумшак жана орто абалдан кийин дароо башталат. Бул Ауди "бирдик" сыяктуу бурчтарды тиштебейт, бирок ал трассаны эч кандай өзгөрүүсүз айланып кете алат. Бул дагы бир жолу A3 менен сапаттуу, бышык, бышык, атүгүл эскирбес унааны азыркы күндө айдап жатасыз деген ойду бекемдейт.

Мерседес - акыры лидер?

MBUX, сиз дагы бир жаман нерсе кылдыңыз, муну караңыз, оо, кечиресиз, биз A-Class материалдары Mercedes-Benz MBUXтин "колдонуучу тажрыйбасына" абдан ынталуу болгондуктан, биз бир аз чегиндик. А классында сиз абдан сүйлөмдүү болушуңуз керек, анткени үн менен башкаруу унаадагы эң маанилүү инновациялардын бири. Бул чындап эле сонун иштейт (байланыш сынагын караңыз), бирок, эгерде баалоо үчүн талап кылынбаганда, сиз машинеге "Эй Мерседес, мен үшүп калдым!" деген жазуу менен сүйлөшүүдөн тартынсаңыз, биз толук түшүнөбүз. электроника иштешин кааласаңыз, жылуулукту көбөйтүңүз.

Буга баскычтар же маалымат-зоок системасы аркылуу да жетүүгө болот. Бирок, анын менюлары ушунчалык чаташкандыктан, көбүнчө "Кайтаруу" баскычын басуу менен андан арылууга болот. Белгилүү болгондой, бүгүнкү күндө көптөгөн өнүктүрүү бөлүмдөрү сенсордук экрандын эң жакшы чечим экенине ынанышат, анткени Тесла муну жасайт. Бирок, айдоочуну ушунчалык ынтызарлык менен ээрчигендиктен, баары туюкка кептелип калат окшойт.

Санариптик индикатору бар башкаруу аппараттары да абдан заманбап деп эсептелет, анткени ар бир адам индикаторлорду өз каалоосу боюнча жайгаштыра алат. BMW компаниясында эксперттер өздөрү ылайыктуу деп эсептеген түзмөктөрдү топтошту - A-классынын ашыкча жүктөлгөн экранына караганда, жеткилеңдикке алда канча жакын. Ал жерде спидометрдин ордуна калган километраждын жандуу сүрөтүн жайгаштырууга болот. Күзгүсүз чоң мониторлордогу көптөгөн оюндарда сиз айдап жаткан шайман сыяктуу маанилүү маалыматка орун жок.

Эмне үчүн биз бул жөнүндө көпкө айтып жатабыз? Анткени MBUX өзгөчөлүктөрдү башкаруу ыкмасы менен да, бүтүндөй A-Classты кароодо да көп көңүл бурат. Жана жалпысынан алганда, бул, чынында эле, жаңы машина. Мындан тышкары, ал бир топ кенен болуп калды - жалпы узундугу он эки сантиметрге көбөйгөн, көп орун ачат. Төмөнкү арткы отургучта жүргүнчүлөрдүн буттары көбүрөөк жана мурункуга караганда 9,5 см көбүрөөк ички туурасы бар. Күнүмдүк жашоо үчүн кичинекей буюмдар үчүн мейкиндиктин көбөйүшү, батинкенин төмөнкү босогосу жана үч бөлүккө бүктөлүүчү таяныч маанилүү.

Бирок, салондо капталдын күчтүү колдоосу жок отургучтар бар, бул учкучту жана анын жанындагы жүргүнчүнү начар бириктирет. Жалпысынан азыр А классы менен анын айдоочусунун ортосундагы аралык көбөйдү. Пресс-релиздерде компаниянын сатуучулары MBUX деп аталган шоунун артында шасси бөлүгүн жайгаштырышкан. Бир гана сиз A 180 d жана A 200 үлгүлөрүндө көп шилтемелүү асмандын ордуна, арткы дөңгөлөктөрдү торсиондук тилкеси бар жөнөкөй дизайн менен башкарат деген маалыматты таба аласыз. Бирок, сыналган унаадагыдай адаптивдүү демпферлер менен А 200 көп шилтемелүү арткы окту алат. Бирок, A-Class бурчтарын мурункуга караганда кайдыгер карайт. Бирок, баарынан мурда, шамдагайлыктын жана динамиканын жоктугу руль тутумунун сапаттарына байланыштуу. Бүгүнкү күндө марканын арткы дөңгөлөктүү моделдерине мүнөздүү тактык жана кайтарымдуулук жетишпейт.

Өзгөрмө тиштүү коэффициентине карабастан, A-Class рулу эч качан так, түз же тез жооп бербейт жана өз багытына кайтууга убакыт аз. Мындан тышкары, олуттуу дененин кезеги менен термелүүсү байкалгандай тажатат. Бул эки оорунун дабасы - руль тутумунун спорттук режими жана адаптацияланган демпферлер деп айтууга болот. Ооба, бирок ушунчалык кыйын болгондуктан, бардыгы жакшы эмес, жөн эле катаалдашып кетет. Ыңгайлуулук режиминде да, асма кыска бүдүрчөлөргө катуу реакция кылат жана оор жүк астында күчөйт. А-класс асфальтта узун толкундарды жакшы иштетет.

Жакшыртылган динамика жаңы 200 толук дөңгөлөктүү бирдиктен күтүлүүдө.Жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссия Getragдан, ал эми кыймылдаткыч Renault менен кызматташуудан келип чыгат. Мерседестин M 282 маркасындагы турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы бар. Жана ал эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн эки цилиндрди өчүрө алат. Бирок интенсивдүү кыскартууга карабастан, сыноодо бөлүкчөлөрдүн чыпкасы бар алюминийден жасалган блок 7,6 л / 100 км, башкача айтканда, A3 жана Гольфко караганда көбүрөөк керектейт, ал эми эскисинде 0,3 литрлик кыймылдаткычтан 1,6 л азыраак. . 200. 1300 куб мотор. See минүү жана күч ачуу жагынан абдан ынанымдуу эмес. Ал күркүрөйт, дроссельге олдоксонраак жооп берет жана жогорку ылдамдыкта күчүн эртерээк жоготот.

Бул жарым-жартылай кош муфталуу берүү менен шартталган, ал момент конвертери автоматтык түрдө жылмакай жылып турат. Бирок тезирээк иш-аракет талап кылынганда, редуктор көптөгөн тиштүү механизмдерди сынайт жана сейрек биринчи жолу оңго жылат. Ал эми кеткени аны ар дайым таң калтыргандай болду – бул жагынан алганда, алгачкы кыйынчылыктарды жеңгенден кийин, Мерседестин өзүнүн эки дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрү жакшыраак болуп чыкты.

Бирок A-Class жаңы стандарттарды орнотуп жаткан жокпу? Ооба, бул коопсуздук. Көмөкчү тутумдардын жабдуулары ага чечүүчү балл алып келет. Ассортимент эскертүү тутумдарынан баштап, байкоо жүргүзүү жана тилкенин өзгөрүшүн камсыз кылган жигердүү автоматтык шаймандарга чейин созулат, алар компакт-класстагы мурунку деңгээлден сандык жана сапаттык жактан кыйла ашып кетет.

Баанын деңгээлинен жогорубы? Бул чыгымдар темасына жетүү үчүн абдан ылайыктуу учур. AMG Line жабдуулары жана сыноого байланыштуу аксессуарлары менен A 200 Германияда болжол менен 41 еврого, ал эми жабдуу жагынан 000 7700 еврого кымбат турат. Жаңы A-Class чындыгында баары бир жеңишке жетеби?

VW - акыры дагы

Жок, чыңалууну бир аз көбүрөөк кармаса болмок экен, бирок VWдин жеңиши мындай трюктар үчүн өтө эле ачык. A-Classдан айырмаланып, Гольф ар дайым Гольф болуп келген, эч качан революцияга учураган эмес жана кайра өзүн издеген эмес – ошонун аркасында ал сансыз жеңиштерге жетишкен. Бул жерде ал дагы бирин утуп алды – тактап айтканда, эң кичинекей өлчөмдөрү менен Гольф жүргүнчүлөр жана багаж үчүн эң көп мейкиндикти сунуштайт, бардык мүмкүн болгон функцияларга ээ: ыңгайлуу тууралоодон баштап, узун жүктөр үчүн кең ачылышы менен бөлүнгөн арткы отургучка чейин, кичинекейлер үчүн чоң орундарга чейин. буюмдар. Буга функцияларды башкаруунун жөнөкөйлүгү, ошондой эле жогорку сапат кошулушу керек. Мындан тышкары, VW модели жакшы белгиленген денеге ээ. Сыноочулардын ичинен Мерседес гана көбүрөөк колдоо тутумдарын сунуштайт, бул Гольфтун анча деле катуу эмес тормоздору менен бирге коопсуздук бөлүмүндө A-классынан артта калууда.

Бирок бул жерде гана - анткени анын адаптацияланган амортизаторлору (1942-ж.) менен эң ыңгайлуу компакттуу унаалардын бири бойдон калууда. Анын шассии жолдогу эң күчтүү бүдүрчөлөрдү да тырышчаактык менен сиңирип алат - бирок Гольф тротуардагы узун толкундардан кийин термелип турат, ал эми комфорт режиминде бурчтарда кузовдун жылышын толук башкаруу мүмкүн эмес. Кадимки режим термелүүнү азайтат жана ошол эле учурда башкарууну жакшыртат, анткени жагымдуу түз жана так башкаруу жолду айкыныраак сезет. Спорт режими рулду жана шассиди ого бетер катуураак кылат, бирок анда да жол жүрүм-туруму дагы эле абдан бекем.

Албетте, Гольфто эч качан үнөмдүү 1,5 литрлик турбомотордон жакшы бензин кыймылдаткычы болгон эмес (бөлүкчөлөрдүн чыпкасы жайдын аягында жеткиликтүү болот). Ырас, бул жерде ызы-чуу катуу изоляцияланган Аудиге караганда одонораак, бирок антпесе баары болушу керек: кыймылдаткыч аз айлануудан бир калыпта ылдамдайт жана тез эле жогоркуларга жетет. А3 сыяктуу эле, Гольф 120i жана A 200дөн артта калганына карабастан, кыймылдаткыч дайыма жакшы темперамент жана дайыма даяр болуу сезимин берет. Бул ошондой эле жогорку ылдамдыктагы DSG менен шартталган, ал жети тиштүү кубат жана тактык менен жылдырат жана аны спорт режими гана коркута алат. Туура - сиз Гольфте кээ бир майда кемчиликтерди табуу үчүн майда-чүйдөсүнө чейин изилдешиңиз керек. Мыкты жабдуулар менен, ал эң арзан баада сунушталат - ошону менен Мерседестин өкүлүн акыркы жеңишке жетет.

Жаңы A 200 упайлары сапат белгисин утуп алуу үчүн гана жетиштүү – балким, ал жеңүүчү болгусу келгени менен, дагы башка нерсе болууну каалайт – биринчи класс!

КОРУТУНДУ

1. VW

Оюн 90 мүнөткө созулат, максаты топту дарбазага киргизүү, акыры ... Гольф жеңет. Ал натыйжалуулугу, ыңгайлуулугу, мейкиндиги жана жардамчылары менен күтүүлөрдү жакшы баада аткарат.

2. MERCEDES

Матчтан кийин - ошондой эле беттештин алдында. Дебют учурунда жаңы A-Class экинчи орунда калууда - көбүрөөк орун, жакшыраак коопсуздук жабдуулары жана дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы. Бирок бул кымбат жана кыйын, ал эми диск алсыз.

3. AUDI

Жетилгендиктин жемиши - өтө бышык, үнөмдүү, ыңгайлуу жана шамдагай, A3 аны алдыга койгон упайларды алат. Бирок, жардамчыларынын аздыгы жана өтө берилген тормоздору менен ал экинчи орунду колдон чыгарып жиберди.

4. BMW

Кымбат чыгымдар, колдоо тутумдары аз жана баалар аз болгондуктан, тар "бирдик" акыркы орунда турат. Бурчка чыгуу ышкыбоздору үчүн, анын өзгөчө иштешине байланыштуу эң мыкты чечим бойдон калууда.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

Үй " макалалар" боштуктар » A-Class жана Audi A3, BMW 1 сериялары жана VW Golf: Биринчи класс