Турбо унаалар жөнүндө 7 жаңылыш түшүнүк

Эмне үчүн кыймылдаткычка турбина керек? Стандарттуу күйүү бирдигинде цилиндрлер поршендин ылдый жылышынан пайда болгон вакуумдун айынан аба менен күйүүчү майдын аралашмасы менен толтурулат. Бул учурда, цилиндрдин толтурулушу эч качан каршылык көрсөткөндүктөн 95% дан ашпайт. Бирок, көбүрөөк кубат алуу үчүн аралашманы цилиндрлерге куюп тургандай кылып кантип көбөйтүү керек? Кысылган аба киргизилиши керек. Турбо кубаттагычтын аткарган иши так ушундай.

Бирок, турбоагрегаттагы кыймылдаткычтар табигый жол менен иштетилген кыймылдаткычтарга караганда татаал жана бул алардын ишенимдүүлүгүнө шек келтирет. Акыркы жылдары эки типтеги кыймылдаткычтын ортосунда тең салмактуулук байкалган, анткени турбо заряддагыч кыймылдаткычтар бышык болуп калгандыктан эмес, табигый жол менен иштелип чыккан кыймылдаткычтар мурункуга салыштырмалуу азыраак иштеп табышкан. Бирок, көпчүлүк адамдар турбоагрегаттагы кыймылдаткычтар жөнүндөгү кээ бир уламыштарга ишенишет же такыр туура эмес.

Турбо унаалар жөнүндө 7 жаңылыш түшүнүк:

Турбо кыймылдаткычты токтоосуз өчүрбөңүз: КЭЭ БИР ЧЫНДЫК

Эч бир өндүрүүчү моторду сапар аяктагандан кийин токтоосуз токтотууга тыюу салат, эгерде ага оор жүк түшкөн болсо дагы. Бирок, сиз чоң жолдо катуу ылдамдыкта айдап келе жатсаңыз же көп ийилген тоолуу жолго чыксаңыз, кыймылдаткычтын бир аз иштешине жол берген жакшы. Бул компрессорду муздатууга мүмкүндүк берет, антпесе майдын шахталардын пломбаларына кирип кетүү коркунучу бар.

Эгер унаа токтоп турганга чейин бир аз убакыттан бери жай айдап келе жаткан болсоңуз, анда кошумча компрессордук муздатуунун зарылдыгы жок.

Турбо эмес гибриддик моделдер: ТУУРА ЭМЕС

Жөнөкөй жана, демек, арзан гибрид унаалар көбүнчө Аткинсон циклине ылайык мүмкүн болушунча үнөмдүү иштеген табигый жол менен иштелип чыккан ички күйүүчү кыймылдаткычтар менен жабдылган. Бирок, бул кыймылдаткычтардын кубаттуулугу азыраак, ошондуктан кээ бир өндүрүүчүлөр электр кыймылдаткычы менен иштеген турбо кубаттагычтарга ишенишет.

Мисалы, Mercedes-Benz E300de (W213) турбодизельди колдонот, ал эми BMW 530e 2,0 литрлик 520i турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычын колдонот.

Турболор абанын температурасына сезимсиз: ТУУРА ЭМЕС

Заманбап турбоагрегаттагы кыймылдаткычтардын дээрлик бардыгы басымдуу аралыктагычтар же муздаткычтар менен жабдылган. Компрессордогу аба ысыйт, агымдын тыгыздыгы төмөндөйт жана ошого жараша цилиндрлердин толушу начарлайт. Демек, аба агымынын жолуна муздатуучу зат коюлат, ал температураны төмөндөтөт.

Бирок, ысык мезгилде, суук мезгилге караганда эффект аз болот. Көчө жарышчылары көбүнчө муздаткыч плиталарына кургак музду төшөп жатканы бекеринен эмес. Баса, суук жана нымдуу аба-ырайында атмосфералык кыймылдаткычтар жакшы “тартылат”, анткени аралашманын тыгыздыгы жогору жана ошого жараша цилиндрлерде детонация кийин пайда болот.

Турбо кубаттагыч эң жогорку айлампадан гана башталат: WRONG

Турбо заряддагыч кыймылдаткыч минималдуу ылдамдыкта иштей баштайт жана ылдамдык жогорулаган сайын анын иштеши жогорулайт. Ротордун кичинекей көлөмү жана жеңил дизайны болгондуктан, турбокомплекстин инерциясы анчалык деле маанилүү эмес жана ал талап кылынган ылдамдыкта тез айланат.

Заманбап турбиналар электрондук башкарылат, андыктан компрессор ар дайым оптималдуу иштөөдө. Ошондуктан кыймылдаткыч аз айланганда дагы максималдуу моментти бере алат.

Түтүктөгү кыймылдаткычтар бардык берүүлөргө ылайыктуу эмес: КЭЭ БИР ЧЫНЫГЫ

Көптөгөн өндүрүүчүлөр CVT редукторлору абдан ишенимдүү деп ырасташат, бирок аларды жогорку моменттүү дизелдик кыймылдаткычка кошуудан сак болушат. Бирок кыймылдаткыч менен трансмиссияны бириктирип турган курдун иштөө мөөнөтү чектелүү.

Бензин кыймылдаткычтары менен кырдаал эки ача. Көбүнчө, жапон компаниялары табигый жол менен иштетилген бензин кыймылдаткычынын айкалышына ишенишет, момент 4000-4500 об / мин жана вариатор. Белгилүү болгондой, кур 1500 мин / мин болгон учурда дагы мындай моментти көтөрө албайт.

Бардык өндүрүүчүлөр табигый жол менен жасалган моделдерди сунушташат: ТУУРА ЭМЕС

Көптөгөн европалык өндүрүшчүлөр (мисалы, Вольво, Ауди, Мерседес-Бенц жана БМВ) табигый түрдө умтулган унааларды, атүгүл төмөнкү класстарда чыгарышпайт. Чындыгында, турбо кыймылдаткыч кичине орун которуу менен бир кыйла көбүрөөк кубаттуулукту сунуштайт. Мисалы, сүрөттөгү кыймылдаткыч, Renault менен Mercedes-Benzдин биргелешип иштеп чыгуусу 160 а.к. көлөмү 1,33 литр.

Бирок, моделдин турбо кыймылдаткычы бар экенин (же жок) кантип билесиз? Эгерде 100гө көбөйтүлгөн жылыштагы литрлердин саны аттын күчүнөн алда канча көп болсо, анда кыймылдаткыч турбо заряддуу эмес. Мисалы, 2,0 литрлик кыймылдаткыч 150 л.с. - бул атмосфералык.

Турбо кыймылдаткычтын ресурсу атмосферадагыдай эле: ЧЫНЫГЫ

Жогоруда айтылгандай, кыймылдаткычтардын эки түрү бул жагынан бирдей, анткени бул турбокомпрессордун иштөө мөөнөтүн узартууга эмес, табигый аспирацияланган кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн кыскартууга байланыштуу. Чындыгында, өтө аз заманбап бирдиктер 200 000 кмге чейин оңой эле басып кете алат. Мунун себептери күйүүчү майды үнөмдөө жана экологиялык көрсөткүчтөр боюнча талаптар, жеңил конструкция, ошондой эле өндүрүүчүлөрдүн жөн эле материалдарды үнөмдөө фактылары болуп саналат.

Компаниялар өзүлөрү "түбөлүк" кыймылдаткычтарды жасай алышпайт. Унаасынын өмүрү чектелүү экендигин билген ээлер, ошого жараша кыймылдаткычка анча көңүл бурушпайт, кепилдик мөөнөтү бүткөндөн кийин унаа көп учурда колун алмаштырат. Ал жерде аны менен эмне болуп жатканы эми белгисиз.