Мотоспорт тарыхындагы эң акылдуу 6 алдамчылык
ыраазы
Маркум Айртон Сенна “экинчи орунду алган биринчи утулган адам” деп туура белгилеген. Чыныгы чемпиондор мезгил-мезгили менен эрежелерди бузууга аракет кылышса да, биринчи болуу үчүн баарын кылууга даяр.
Ошол эле учурда мелдештин уюштуруучулары эрежени талыкпай өзгөртүүгө жана жаңысын киргизүүгө даяр – бир жагынан стартты коопсуз кылуу үчүн, экинчи жагынан жарыштын өтө узун жана кызыксыз болушуна жол бербөө үчүн. Бул мышык менен чычкандын тынымсыз оюнунда алар кээде чындап эле гениалдуу чечимдерди табышкан. Бул жерде R&T тандаган мотоспорт тарыхындагы эң чоң "алдамчылардын" алтысы.
Тойота ралли боюнча дүйнөлүк чемпионатта, 1995-ж
Үч жыл катары менен, 1992-жылдан 1994-жылга чейин, Toyota Celica Turbo WRCде үстөмдүк кылып, Карлос Сайнц, Жуха Канкунен жана Дидье Ауриол менен бирден титулга ээ болгон. 1995-жылы уюштуруучулар чечкиндүү түрдө кийлигишип, турбокомпрессорго аба агымын азайтуу үчүн милдеттүү "чектөөчү плиталарды" киргизишкен, натыйжада кубаттуулук, ылдамдык жана тобокелдик пайда болгон.
Бирок Toyota Team Europe инженерлери чектөө тилкесин айланып өтүп, эрежени айланып өтүүнүн оригиналдуу жолун табышат. Чынында, креативдүү болгондуктан, инспекторлор аларды 1995-жылкы сезондун акыркы жарышында гана кармашкан.
Тойота так эрежелерде талап кылынган плитаны колдонгон, бирок аны өзгөчө пружиналарга орноткон. Алар аны турбокомпрессордон 5 мм алысыраак түртүшөт, бул мыйзамдуу, андыктан ага бир аз көбүрөөк аба келет - чындыгында кубаттуулукту 50 аттын күчүнө көбөйтүү үчүн жетиштүү. Бирок шылуундук, инспекторлор системаны ачып, ичин кароодо, пружиналарды иштетип, табак баштапкы абалына келет.
FIA башчысы Макс Мосли муну "мен 30 жылдагы автоспортто көргөн эң татаал алдамчылык" деп атады. Бирок, мактоого карабастан, команда жазаланды, ал бир жыл бою чемпионатка катышкан жок.
NASCARдагы Smokey Uniq, 1967-1968
Биз буга чейин Генри "Смоки" Юник жөнүндө адиабаттык кыймылдын пионерлеринин бири катары жазганбыз. Бирок NASCARдын тарыхында ковбой шляпасы жана анын ар дайым бар түтүгү бар бул баатыр бардык убактагы эң чоң конман болуп кала берет - ар дайым мыкты идея менен инспекторлорду жеңүүгө даяр.
1960-жылдары Smokey момун Chevrolet Chevelle (сүрөттө) күчтүү Ford жана Chrysler заводдорунун командалары менен мелдешкен.
1968-жылы анын машинасы ушунчалык жакшыртылгандыктан, инспекторлор тогуз эреже бузууну таап, аны оңдогонго чейин Дейтонадан тыюу салышкан. Андан кийин алардын бири танкты текшерип көрүүнү чечет да, аны машинадан алат. Ачууланган Смоки аларга: «Сен ону эле жаз» дейт да, алар карап турганда танкы жок машинага түшүп, жарыкты күйгүзүп, жолго чыгат. Ошондон кийин өзүн-өзү үйрөткөн гений резервуардын көлөмүн чектөөнү кантип айланып өтүүнү да ойлоп тапкан экен - ал жөн гана жободо газ түтүгү жөнүндө эч нерсе айтылбаганын көрүп, анын узундугун 3,4 метр, туурасы беш сантиметр кылып, кошумча куурларды жайгаштырган. 7 жана 15 литр бензин.
Формула 1деги Red Bull Racing, 2011-2014
Red Bull 2010 жана 2013-жылдардагы төрт дүйнөлүк чемпиондук наамы Себастьян Феттелдин чеберчилигинин натыйжасы, ошондой эле команданын инженерлеринин эрежелердин боз чөйрөсүндө жаңы сандарды ойлоп табуу жөндөмүнүн натыйжасы болгон. 2011-жылы Феттель 11 старттан 15 жеңиш жана 19 баштапкы позицияны алган кезде, машина ийкемдүү жана көптөгөн атаандаштардын айтымында, мыйзамсыз алдыңкы канат менен жабдылган.
1-жылдан бери F1969де кыймылдуу аэродинамикалык элементтерге тыюу салынган. Бирок Red Bull компаниясынын инженерлери алардын канаты статикалык абалда сыналганын жана ал учуу тилкесиндеги жогорку жүктөрдө гана ийилип турушун камсыз кылышкан. Мунун сыры кылдат төшөлгөн көмүртектүү композит материалында болгон. Ошентип, команда 2011 жана 2012-жылдары сынактан өткөн. Бирок 2013-жылы FIA текшерүүлөрдү күчөтүп, практика токтогон имиш. 2014-жылдын акыркы стартында Red Bull унаалары кайрадан ийкемдүү канаттары менен кармалып, акыркы катардан баштап жазаланган.
Брабхэм менен Гордон Мюррей Формула 1де, 1981-ж
Алдамчылык менен инновациянын ортосундагы чек бар, бирок дайыма бүдөмүк болуп келген. Бирок 1981-жылы McLaren F1дин келечектеги легендарлуу жаратуучусу Гордон Мюррей Brabham BT49C менен эрежелерди бузуп жатканын так түшүнгөн. Мюррей тарабынан иштелип чыккан унаада гидропневматикалык суспензия бар, ал басымды уруксат берилгенден көбүрөөк түшүрүүгө мүмкүндүк берет. Иш башталганга чейин текшерүүдөн өткөндө, машинанын 6 см жер клиренси бар, бул алгылыктуу минимум. Бирок унаа ылдамдыкты көтөргөндөн кийин, алдыңкы канаттагы басым гидравликалык суюктуктун бир бөлүгүн борбордук резервуарга айдап салуу үчүн жетиштүү, ошону менен BT49C чегинен төмөн түртөт.
Мюррей системаны акырын муздатуу айлампасын аяктагандан кийин басым төмөндөп, унаа кайра көтөрүлө тургандай кылып орноткон. Мындан тышкары, асмадан көңүлдү буруу үчүн унаага кабелдери чыгып турган шектүү кутучаны орноткон. Нелсон Пикет 1981-жылы Аргентинада бул Брабхэм менен үчүнчү старт алган. Андан кийин система ачыкка чыкты, бирок топтолгон прогресс Пикеттин наамды жеңип алуусу үчүн жетиштүү болду, Карлос Ройтемандан бир упай алдыда.
Формула 1де Макларен, 1997-98
Рон Деннистин командасы экинчи тормоз педалынын үстүнөн эки сезон бою боз зонада болгон, бул айдоочулар Мика Хаккинен менен Дэвид Култардга зарыл болсо, арткы тормоздордун бирин гана иштетүүгө мүмкүндүк берген. Оригиналдуу идея америкалык инженер Стив Николс тарабынан келип чыккан жана сүзүүнү азайтууга багытталган. Бурулуштан чыгып келе жаткан жогорку температурадагы тормоз дискин байкаган сергек фотографтын аркасында гана аны аныктоого мүмкүн болду.
Кийинчерээк McLaren инженерлери бул инновация аларга таасирдүү жарым секунд алып келгенин моюнга алышты. Адаттагыдай эле эң катуу кыйкырыктарды Феррари көтөрдү, ага ылайык британиялык команданын жаңычылдыгы төрт дөңгөлөктүү башкарууга тыюу салууну бузган. 1998-жылкы сезондун башында FIA макул болуп, экинчи педалды колдонууга тыюу салган, ал Мика Хаккиненге сегиз жарышта жана Макларен титулун жеңүүсүнө тоскоол болгон эмес.
Форд ралли боюнча дүйнөлүк чемпионатта, 2003-ж
Аба жана күйүүчү май күчкө барабар. Ошондуктан, бардык автоспорттук мелдештердин жетекчи органдары кыймылдаткычтарга аба агымын чектөөгө аракет кылышат. Тойота бул маселени кантип чечкенин 1995-жылы көрдүк. 2003-жылы Форд дагы бир идеяны ойлоп тапкан: алардын Focus RS рециркуляцияланган абаны колдонгон. Инженерлер арткы бампердин астына жашыруун аба резервуарын орнотушкан. Калыңдыгы 2 мм титан эритмесинен жасалган, ал учкуч дроссельди басканда турбокомпрессордон кысылган абаны чогулткан.
Андан кийин, мисалы, узун түз жолдо учкуч топтолгон абаны чыгара алган, ал титан түтүк аркылуу сормо коллекторго кайтып келген. Ал эми арт жактан келе жаткандыктан, бул аба милдеттүү чек тилкесин дээрлик айланып өттү. Бул кичинекей трюк күчтү 5% га көбөйттү - Марко Мартин бул сезондо эки басылышын утуп алуу үчүн жетиштүү болгон жана ал Австралияда дисквалификацияланган.
