Volvo S5 II сатып алуунун же албоонун 40 себеби

Экинчи муундагы Volvo S40ка болгон мамилени шарттуу түрдө үч топко бөлүүгө болот. Кээ бирөөлөр муну "кедейдин S80 версиясы" деп эсептешет, ошондуктан аны этибарга алышпайт, башкаларга жакпайт, анткени швед модели көп жагынан Ford Focusко окшош. Үчүнчү топтогу адамдар муну эң сонун тандоо деп эсептеп, калган экөөнө көңүл бурушпайт.

Чындыгында, үч топ тең туура, муну моделдин тарыхы тастыктап турат. Анын биринчи мууну Volvo DAFтын менчиги болгондон кийин пайда болгон, бирок Mitsubishi Carisma платформасында курулган. Бул ийгиликсиз болуп, швед компаниясын Бельгиянын жүк ташуучу өндүрүүчүсү менен бөлүшүүгө жана Форд менен укмуштуу окуяларды баштоого түрткү болгон.

Экинчи Volvo S40 экинчи Ford Focus менен платформаны бөлүшөт, ал дагы Mazda3ти иштетет. Архитектуранын өзү швед инженерлеринин катышуусунда иштелип чыккан жана моделдин капотунун астында эки компаниянын кыймылдаткычтары бар. Форд 1,6 литрден 2,0 литрге чейинки кыймылдаткычтары менен катышууда, ал эми Volvo күчтүүрөөк 2,4 жана 2,5 литр менен калууда. Жана алардын баары жакшы, ошондуктан кыймылдаткычтарга даттануулар аз.

Редукторлор менен кырдаал татаалыраак. Дизельдер менен айкалышкан кол менен жана автоматтык Aisin AW55-50 / 55-51 жана Aisin TF80SC көйгөй жаратпайт. Бирок, Ford белек кылган Powershift трансмиссиясы, 2010-жылы 2,0 литрлик кыймылдаткычы менен киргизилген, бул башка окуя. Ошол эле учурда, аны менен моделдердин көптөгөн расмий иш-аракеттери далилдеп тургандай, көп кайгылуу болуп саналат.

Бирок, келгиле, карап көрөлү жана ушул модель ээлери көбүнчө эмнеге нааразы болушарын билип алалы. Жана ошондой эле алар мактаган жана артык көргөн нерселер.

№5 алсыздык - кабинадагы тери.

Көпчүлүктүн айтымында, бул нааразычылыкка олуттуу себеп эмес, бирок көпчүлүктүн маанайын бузууга жетиштүү. Бул көбүнчө бренддин моделдери жеңип алган статуска байланыштуу. Volvo унаалары жакшы, материалдардын сапаты жогору, бирок алар "премиум" эмес. Ошентип, S40 интерьеринен эмнени күтүү толук белгисиз.

Андагы тери сапаттуу болушу керек, бирок тез эле эскилиги жетет. Бирок, анын шартына ылайык, унаанын жашын өтө тактык менен көрсөтсө болот, анткени орундуктардагы жаракалар болжол менен 100000 км чуркап өткөндөн кийин пайда болот.

Алсыздык №4 – калдык баалуулук.

Уурулардын кайдыгерлигинин терс жагы бар. Жогоруда айтылгандай, Volvo S40ка кызыгуу анчалык деле жогору эмес, демек, кайра сатуу кыйынга турат. Буга ылайык, унаанын баасы кескин түшүп кетет жана бул олуттуу көйгөй. Көптөгөн кожоюндар көп жылдар бою көп каражат жумшаган унааларын сатуу үчүн гана чоң арзандатууга аргасыз болушат.

Алсыздык №3 – Начар көрүнүш.

Дээрлик бардык ээлери нааразы болгон моделдин олуттуу кемчиликтеринин бири. Алардын айрымдары убакыттын өтүшү менен көнүп калышат, бирок башкалары көп жылдар бою күрөшүп келет. Алдыга көрүнүү кадыресе көрүнүш, бирок чоң мамылар жана кичинекей күзгүлөр, өзгөчө шаар шарттарында айдап баратканда, айдоочу үчүн толук коркунучтуу түш.

Көйгөйлөр негизинен короодон же экинчи жолдон чыкканда пайда болот. Алдыңкы тирөөчтөрдүн кеңдигинен улам, көрүнбөй турган бир нече "сокур тактар" бар. Күзгү менен деле ошондой дешет унаа ээлери.

№2 алсыздык - тазалоо.

Төмөн жер клиренси Volvo S40 эң чоң кемчиликтеринин бири. Ошол 135 мм унаа ээсин аны менен балык уулоого же жолдун абалы жакшы эмес болсо, анын вилласына жеткириши керек. Шаарларда бордюрларга чыгуу да коркунучтуу түшкө айланат, анткени картер өтө төмөн жана ылдый жактан эң көп жабыркайт. Жеңил сокку менен да сынып калат.

Volvo көйгөйдү пластиктен коргонуу аркылуу чечүүгө аракет кылган, бирок бул анча натыйжалуу эмес. Кээде алдыңкы бампер жабыркайт, анын үстүнө, ал өтө эле төмөн.

№1 алсыздык - магистралдык жана алдыңкы суспензияны жабуу.

Ар бир унаа бузулуп, S40 менен салыштырмалуу сейрек болот. Бирок, анча-мынча кемчиликтер бар, бирок алар аябай тажатат. Айрым ээлер магистралдык кулпунун жакшы иштебей жаткандыгына нааразы болушат. Магистраль жабык, бирок компьютер таптакыр тескерисинче кабар берип, тейлөө борборуна келүүгө кеңеш берет. Бул электр тутумундагы көйгөйгө байланыштуу, анын ушул бөлүгүндөгү кабелдери сыйрылып, үзүлө баштайт.

Дагы бир жалпы көйгөй - алдыңкы асмага байланыштуу, анткени хабтын подшипниктери эң алсыз бөлүгү жана айрыкча бузулууга жакын. Мунай чыпкасынын мембранасына нааразычылыктар бар, алар көп бузулат. Унаалардын ээлери S40 жасалма акча жасоого өтө тез кабыл алуучу болгондуктан, ремонт үчүн чыныгы тетиктерди гана колдонуу керек деп чечкиндүү айтышууда.

Күч саны 5 - уурулардын кайдыгерлиги.

Көптөгөн унаа ээлери үчүн алардын унаасы уурулардын артыкчылыктуу багыттарынын катарына кирбегени абдан маанилүү, бирок мунун жакшы да, жаман дагы жагы бар. Volvo S40 үлгүсүндө болсо, анын эң негизгиси - бул модель эң популярдуу эмес, демек, ага суроо-талап азыраак. Запастык бөлүктөр менен деле ошондой болот, анткени кээде алар автоунаалардын уурдалышына себеп болот. Ал эми Volvo менен, анын тетиктери таптакыр арзан эмес.

Күч саны 4 - дененин сапаты.

Шведдик моделдин ээлери цинктелген корпустун жабуу сапаты жогору болгондуктан, мактоолорун токтотушпайт. Андагы металл жана боек гана жакшы сөздөргө татыктуу эмес, ошондой эле Volvo инженерлери дат басуудан коргойт. Мындай нерсе эч кимди таң калтырбай койбойт, анткени мындай сапаттарга ээ болбогон модель Швецияда тамыр ала албайт, анткени, айрыкча кыш мезгилинде, шарттары өтө катаал. Ушундай эле көрүнүш Скандинавиянын башка өлкөлөрүндө дагы бар.

Күч саны 3 - башкаруучулук.

Ошол эле платформада курулган Ford Focus жакшы иштетүүнү жана башкарууну сунуш кылгандан кийин, Volvo S40 андан да жогорку деңгээлде болушу керек. Бул тууралуу ушул унааны айдагандардын бардыгы дээрлик айтышат.

Ошондой эле, модель катаал шартта кыш мезгилинде иштөө жана кыймылдаткычтын мыкты реакциясы үчүн жогорку баага ээ. Бул 2,4 литрлик гана эмес, 1,6 литрлик кыймылдаткыч.

Күч №2 - ички

Volvo S40 өзүн жогорку класстагы унаа деп эсептейт, ошондуктан сапаттуу интерьерге ээ болот. Материалдардын эргономикасы жана сапаты негизинен белгиленет, анткени кабинада бардыгы адамга ыңгайлуу болушу үчүн жасалат. Борбордун панелиндеги кичинекей баскычтарды колдонуу оңой, ал эми ар кандай тутумдар оңой жарык менен айкалышып, окууга жеңил.

Мындан тышкары, отургучтар абдан ыңгайлуу жана ээлери узак жол жүргөндөн кийин деле белдин оорушун айтып даттанышпайт. Оңой абалды оңой тапкан узун бойлуу адамдарда иштебейт. Башка сөз менен айтканда, буга чейин айтылган төмөн сапаттагы булгаары болбосо, S40 ичиндеги нерселердин бардыгы сонун болмок.

Күч №1 - акчанын баасы.

Көптөр Volvo S40 менен отурукташканын моюнга алышат, анткени S80 же S60 үчүн акча жетишсиз болгон. Бирок, алардын дээрлик эч кимиси өз тандоосуна өкүнбөйт, анткени сиз дагы эле сапаттуу швед машинасын аласыз, бирок азыраак суммага. «Унаага отуруп, аны сатып алуу менен туура чечим кабыл алганыңызды дароо түшүнөсүз. Мындан тышкары, оңдоого оңой болгон С1 платформасынын эсебинен аны тейлөө арзаныраак», - деп жалпы пикирде.

сатып алуу же жокпу?

Эгерде сиз Volvo S40 ээсине Ford Focus автоунаасын айдайт деп айтсаңыз, анда сиз кандайдыр бир акааратты уккандырсыз. Чындыгында швед автоунааларынын ээлери токтоо жана акылдуу адамдар. Ошондой эле, алар Фокусту эстегенди жактырышпайт. Акыр-аягы, сиз үчүн кайсы күчтүү жана алсыз жактар ​​маанилүү экендигин чечишиңиз керек.