Тойота Приустун 20 жылдык сыноосу: мунун баары кантип болду

Жапон бренди жана чындыкка айланган гибриддер кыдырган титаникалык жол жөнүндө сериал

2017 -жылдын февраль айында Toyotaнын гибрид моделдеринин бириккен сатуулары 10 миллионго жетти, акыркы миллиону тогуз айда эле жетти. Бул чыныгы рух, туруктуулук, кыялдарга жана максаттарга умтулуу, гибриддер жана бул айкалышта жаткан потенциал тууралуу окуя.

1995-жылдын аягында, Тойотанын жооптуу агенттери гибриддик унаа долбооруна жашыл жарык берүү боюнча алгачкы кадамды жасагандан алты ай өткөндөн кийин жана анын пландаштырылган сериялык өндүрүшү башталгандан эки жыл мурун, долбоордун кызматкерлери токтоп калышты. Прототип жөн гана баштоону каалабайт, ал эми чындык виртуалдык компьютердеги симуляциядан такыр башкача, ага ылайык система үзгүлтүксүз иштеши керек.

Такеши Учиамаданын командасы бул ишке баа жеткис адамдык, технологиялык жана финансылык ресурстарды жумшап, баштапкы чекитке кайтып келип, бүт стратегиясын кайра карап чыгууга аргасыз болду. Инженерлер жең түрүп, бир ай бою күнү-түнү эсептөөлөрдү, дизайнды өзгөртүүнү, кайра калибрлөөлөрдү, башкаруунун жаңы программаларын жазууну жана башка ыраазычылыксыз иш-аракеттерди аткарышат. Акырында алардын аракети акыбети кайтып, бирок кубанычы көпкө созулбайт – машина бир нече ондогон метр жүрүп, анан кайра кулап калат.

Ошол учурда Тойота көптөн бери жогорку деңгээлдеги автоунаа өндүрүүчүсү катары белгилүү имиджи бар автоунаа алпы болгон жана мындай дымактуу жаңы иш-чаранын ишке ашпай калышы компания үчүн ойго келбеген сценарий болгон. Мындан тышкары, технологиялык потенциалды жана каржылык кубаттуулукту көрсөтүү гибриддик долбоорду иштеп чыгуунун негизги бөлүгү болуп саналат жана маркетологдор өз милдеттеринен артка кете алышпайт.

Жалпысынан алганда, гибриддик өнүгүү идеясы ошол кезде инновацияларга берилгендигине караганда консерватизми менен белгилүү болгон Тойота рухуна мүнөздүү эмес. Компаниянын стили ондогон жылдар бою уникалдуу философияны, анын ичинде далилденген өндүрүштүк жана маркетингдик моделдерди ишке ашырууну, аларды адаптациялоону, өнүктүрүүнү жана өркүндөтүүнү жетекчиликке алып келет. Бул ыкмалардын айкалышы, салттуу жапон руху, тартип жана мотивация менен айкалышып, арал гигантынын өндүрүш ыкмаларын өркүндөтөт жана аны натыйжалуулуктун эталонуна айлантат. Бирок, акыркы жылдары Toyota жетекчилиги автомобиль өнөр жайынын туу чокусуна умтулган глобалдык оюнчунун жаңы ишенимине ылайык келечекке жаңы көз карашты иштеп чыкты жана гибриддик моделди түзүү бул жолдогу биринчи чоң кадам болушу керек. зор курулуш милдети. авангарддык жана эркин көрүнүш. Өзгөртүү каалоосу процессти мажбурлайт, ал өз кезегинде компаниянын чегине чейин өнүгүү мүмкүнчүлүгүн жүктөйт. Биринчи Prius танталдын азабында төрөлгөн жана анын дизайн тобу күтүлбөгөн тоскоолдуктарга, таң калыштуу кыйынчылыктарга жана азаптуу технологиялык сырларга туш болгон. Иштеп чыгуу жана долбоорлоо этабы көп туура эмес кадамдар жана жетишсиз так инженердик чечимдер менен коштолгон кымбат эксперимент болуп саналат, бул убакыттын, күчтүн жана акчанын чоң салымына алып келди.

Акыр-аягы, максат ишке ашты – авангарддык Prius гибриди маркетингдик катапульттун күтүлгөн ролун ойноду, ал Toyota-ны технологиялык пионерге айландырууга жана компаниянын консервативдик имиджин бузууга жетишип, анын айланасында таптакыр жаңы жогорку технологиялык аураны жаратты. Биринчи муунун иштеп чыгуусу Тойотага бир миллиард долларга кымбаттап, эбегейсиз инженердик потенциалды өзүнө камтып, долбоорго түздөн-түз же кыйыр түрдө катышкандардын бардыгынын туруктуулугун, тырышчаактыгын, рухун жана талантын сынады.

Ал "караңгыда атып" баштаганы менен, Приус Toyota үчүн жөн гана технологиялык революция эмес. Аны түзүү процесси компаниянын бардык башкаруу моделин толугу менен өзгөртөт, анын жетекчилиги буга чейин мындай кооптуу чечимдерди кабыл алган эмес. Хироси Окуда жана Фуджио Чо сыяктуу лидерлердин бекем позициясы болбосо, гибрид популярдуу япондук дөө болуп калбашы мүмкүн. Жаман, азаптуу өрдөк бардык башталыштардын башталышы болуп, унаанын келечегине жол ачат, ал эми экинчи муун мунайзатка болгон баанын түшүмдүү топурагына түшүп, түздөн-түз финансылык дивиденддерди алып келе баштайт. Албетте, жогоруда айтылган экөөнөн кийин, башкаруучу компания Кацуаки Ватанабе өзүнөн мурдагылар түптөгөн пайдубалды чеберчилик менен пайдаланып, жакынкы жылдарда гибриддик технологияларды өнүктүрүүнүн артыкчылыктуу багытына койду. Үчүнчү Prius азыр Toyota компаниясынын жаңы философиясынын ажырагыс бөлүгү, автоунаа индустриясындагы маанилүү технологиялык жана базар фактору, төртүнчүсү кызыктай көрүнүшү мүмкүн, анткени буга чейин дагы салттуу Auris Hybrid сыяктуу альтернатива жетиштүү. Азыркы учурда, ири инвестициялар кийинки муундагы гибриддерди жеткиликтүү жана натыйжалуу кылуу үчүн курулуш технологияларына жана өндүрүш ыкмаларына багытталган, жаңы батарея технологиялары, заманбап башкаруу электроникасы жана электр кубаттуулугу өнүгүү иш-аракеттеринин негизги артыкчылыгы болуп саналат. Бул жерде биз сизге ушул уникалдуу жаратуунун жаратуучулары көрсөткөн чыныгы баатырдык жөнүндө айтып берүүгө аракет кылабыз.

сөздөр

Ал унчукпай, унааны айдап жөнөйт. Ал күйгөн углеводороддордун туманынын арасынан жылып өтүп, бир туугандарынын зымыраган кыймылдаткычтарын унчукпаган текебердик менен өтөт. Бензин кыймылдаткычынын байкалбаган, бирок мүнөздүү дабышы күтүлбөгөн жерден бир аз ылдамдануу менен жымжырттыкты токтотот. Күйүүчү классикалык кыймылдаткыч адамзаттын мунай отунунан көзкарандылыгын көрсөткөндөй, заманбап гибриддик системада өзүнүн бар экендигин жөнөкөй, бирок эч нерседен кем кылбай жарыя кылат. Чакан жогорку технологиялуу поршендик автоунаанын үнү эч кимге көрүнбөйт, бирок анын сырткы көрүнүшү эле сыйлыкка ээ болгон гибрид пионер Prius дагы деле электромобил эмес жана бензин куюлган идишке байланып калгандыгын көрсөтүп турат ...

Мындай чечим табигый нерсе. Жакынкы он жылдыктарда электромобил күйүүчү кыймылдаткычтын ордун алмаштырышы мүмкүн, бирок бул этапта гибриддик технология классикалык бензин жана дизелдик унааларга эң аз альтернатива болуп саналат. Чындыгында иштеген альтернатива көп көлөмдө чыгарылат жана ансыз деле ылайыктуу баага ээ.

Ошол эле учурда жапон үлгүсүндөгү бензин кыймылдаткычынын ролу бир топ азайып, электр системасы кыймылдаткычтын иштешин оптималдаштырууга түз жана кыйыр түрдө активдүү катышат. Акыркы жылдарда Тойота жана Лексус инженерлери кээ бир кошумча элементтерди (кошумча берүүлөрдүн акыркы муунун кошкондо) кошуу жана электр кыймылдаткычтарынын, электр электроникасынын жана электр кыймылдаткычтарынын эффективдүүлүгүн жогорулатуу аркылуу параллелдүү жана сериялуу гибриддердин сапаттарын айкалыштыруу боюнча оригиналдуу идеясын иштеп чыгышты. батареялар. Бирок, алар эки техникалык принципке - эки электрдик машина менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын күчүн айкалыштыруу үчүн планетардык механизмди колдонуу жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын энергиясынын бир бөлүгүн дөңгөлөккө жөнөтүү алдында электрдик кайра өзгөртүүгө - ишенимдүү бойдон калышты. . Көптөр үчүн жапон инженерлеринин гибриддик идеясы бүгүнкү күндө деле фантастикалык көрүнөт, бирок анын тамыры өткөнгө барып такалат. Тойота компаниясынын чыныгы салымы эч кимге кереги жок болгон учурда гибриддик унааны түзүү чечиминин кайраттуулугунда, интеллектуалдык алгоритмдерди жана жогорку ылдамдыктагы электрониканы колдонуу менен процесстерди адекваттуу башкарууга мүмкүндүк берген заманбап технологияларды иш жүзүндө колдонууда. Бирок, бул жөнөкөй формулировка жүздөгөн жогорку квалификациялуу инженерлердин эбегейсиз жана жан аябас эмгегин жана эбегейсиз финансылык жана технологиялык ресурстарды сарптаганын жашырат. Алдыга умтулган R&D базасы, учурдагы ийгиликтүү идеяларды креативдүү чечмелөө жана гибриддик өнүктүрүү жаатындагы көп жылдык тажрыйбасы менен жапон гиганты башкалардын амбицияларына карабастан, бул тармакта аксакал бойдон калууда.

Бүгүнкү күндө Приустун эң негизги сапаты гармония экени көрүнүп турат.

максималдуу натыйжалуулукка умтулуу менен жетишилген күч жолунун курамдык компоненттеринин ортосунда. Жеке бирдиктер концептуалдык жактан бирдиктүү синергетикалык схемада туташтырылган, ал жетектөө системасынын аталышында чагылдырылган - HSD (Hybrid Synergy Drive). Prius I иштеп чыгуу менен, Тойота инженерлери ушул убакка чейин ишке ашкан ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар менен электр кыймылдаткычтарынын ортосундагы айкалыштардын чектерин түртүп, толук интеграцияланган системада электр энергиясын ийкемдүү колдонуунун артыкчылыктарын түшүнүп, чоң ойлоно алышты. Бул жагынан алар коаксиалдуу туташтырылган электр кыймылдаткычы жана бензин кыймылдаткычы менен параллелдүү гибриддик чечимдерди колдонуп, концептуалдык жактан алдыда. Япондор электр энергиясы «аккумулятор – электр кыймылдаткычы – трансмиссия – дөңгөлөк» элементардык жолу аркылуу өтпөстөн, механикалык энергиясы генерациялоого жумшалуучу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды камтыган татаал циклге кирген машинаны түзүштү. реалдуу убакыт режиминде токту. Тойота схемасы классикалык редуктордун зарылдыгын болтурбоо, кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрүнө кыйыр туташтыруудан улам ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүнүн жогорку эффективдүү режимдерин, ошондой эле токтоп жана өчүрүү учурунда энергияны калыбына келтирүү режимин тандоого мүмкүндүк берет. кыймылдаткыч токтоп калганда, максималдуу үнөмдөөнүн жалпы идеясынын бир бөлүгү катары.

Toyota компаниясынын ийгилигинен кийин көптөгөн башка компаниялар да гибриддик моделдерге өтүштү. Бирок, дээрлик бардык долбоорлор натыйжалуулукту камсыз кыла албаган параллелдүү долбоордук чечимге кайнап жаткандыгын, демек, Тойотанын технологиялык философиясынын маанисин танууга болбойт.

Бүгүнкү күндө дагы компания башында иштелип чыккан системанын негизги архитектурасына ылайык иш жүргүзөт, бирок чындык үчүн Lexus моделдеринин үлгүлөрүн чыгаруу биринчи Priusка салыштырмалуу иштеп чыгууну талап кылат. Бул, айрыкча, планетардык тиштүү кошумча төрт ылдамдуу берүүсү бар гибриддик тутумдун акыркы версиясына тиешелүү. Prius өзү экинчи, үчүнчү жана төртүнчү муундарда олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болду, анын ичинде литий-ион батарейкалары бар плагин нускасы кошулуп, ушул технологияны өнүктүрүүдөгү дагы бир революциялык кадам болду. Ошол эле учурда, тутумдагы чыңалуу бир кыйла жогорулады, электр кыймылдаткычтары эффективдүүлүктү жогорулатып, көлөмүн азайтты, бул планетардык тиштүү дискинин конструкциясындагы айрым деталдарды алып салууга жана кыймылдаткыч элементтердин санын азайтууга мүмкүндүк берди. Ошондой эле өнүгүү эч качан токтоп калбайт жана жаңы моделдер натыйжалуу боло баштайт ...

Акыркысы, бирок эң аз дегенде, Toyota моделинин олуттуу артыкчылыгы техникалык аспектиде гана эмес - Priusтун күчтүүлүгү анын татаал концепциясы жана дизайнын чагылдырган билдирүүдө. Гибриддик унаа кардарлары толугу менен жаңы нерсени издеп, күйүүчү майды жана зыяндуу заттарды үнөмдөө үчүн гана эмес, экологиялык көз карашынын бир көрүнүшү катары муну ачык жасоону көздөшөт. «Приус гибриддин синоними болуп калды, бул технологиянын уникалдуу маңызы», - деди компаниянын вице-президенти. Хонда Джон Мендел.

Азырынча атаандаштык өсүп жатканына карабастан, кимдир бирөө Тойота менен Лексустун гибриддик технологиядагы лидерлик орундарына шек келтирет деген реалдуу перспективалар жок. Бүгүнкү күндө компаниянын базардагы ийгилигинин көбү Prius менен шартталган — Тойота АКШнын президенти Джим Пресс бир жолу айткандай, "Бир нече жыл мурун адамдар Prius сатып алышкан, анткени ал Тойота болчу; бүгүнкү күндө көп адамдар Тойотаны сатып алышат, анткени ал "Тойота" сыяктуу модель жасайт. Приус." Мунун өзү эң сонун ачылыш болуп саналат. Биринчи гибриддер 2000-жылы рынокко чыкканда, көпчүлүк адамдар аларды жөн гана шектенүү менен карап калышты, бирок күйүүчү майдын кымбатташына байланыштуу Toyota ылдамдыгы жана бекем коргошуну өзгөрүп жаткан шарттарга тез ыңгайлашкан.

Бирок Prius моделин түзүү башталганда мунун баарын эч ким күтпөйт – долбоордун демилгечилери жана ишке ашырууга катышкан инженерлердин ак барактарынан башка эч нерсеси жок...

Философиянын жаралышы

28-жылы 1998-сентябрда Париждеги автосалондо Тойота төрагасы Шоичиро Тойода баштаган бир топ жетекчилер компаниянын жаңы чакан модели болгон Yarisдин бет ачарын өткөрүшмөк. Эски континенттин базарында анын пайда болушу 1999-жылга пландаштырылган, ал эми 2001-жылы анын түшүмү Франциянын түштүгүндөгү жаңы заводдо башталууга тийиш.

Презентация аяктагандан кийин, жетекчилер суроолорго жооп берүүгө даярданып жатканда, кызыктай бир нерсе болот. Негизи көңүл Yarisге бурулушу керек, бирок журналисттер өз суроолорун берип, тез эле көңүлүн Тойотанын Prius деп аталган жаңы гибрид моделине бурушат. Анын 2000-жылы өтүшү керек болгон Европадагы бет ачарына баары кызыкдар. Модель биринчи жолу 1997-жылы Японияда көрсөтүлүп, укмуштуудай технологиясы жана аз күйүүчү май керектөөнүн аркасында дүйнө жүзүндөгү унаа өндүрүүчүлөрдүн жана журналисттердин көңүлүн тез эле өзүнө бурган. 1998-жылы июлда ошол кездеги башкы директор Хироси Окуда 2000-жылы Тойота Түндүк Америкага жана Европага 20 000дей унаа экспорттой турганын жарыялаган. Ошол учурдан тартып Приустун аркасында Тойота жана гибрид деген сөздөр азыр синонимдер катары айтыла баштады, бирок ал кезде эмне жөнүндө сөз болуп жатканын эч ким билчү эмес. Компания бул технологиялык шедеврди иштеп чыгууга гана эмес, техникалык базанын жоктугунан жана жеткирүүчүлөрдүн өнүгүү потенциалынан улам көптөгөн уникалдуу системаларды жана элементтерди долбоорлоого жана өндүрүүгө жетишкенин аз адамдар билет. Идеяны массалык өндүрүшкө ылайыктуу моделге айландырууга жетишкен Toyota компаниясынын жооптуу адамдары жана дизайнерлери көрсөткөн чыныгы эрдикти бир нече барактан толук кайра жаратуу кыйын.

Долбоор G21

1990-жылга чейин коммунизм кулап, индустриалдык демократиянын экономикасы гүлдөп турган. Мына ошондо Toyota Aggi Toyoda компаниясынын директорлор кеңешинин төрагасы компанияда кызуу талкуу жараткан. "Унааларды азыркыдай кылып жасай берсекпи?" Биздин өнүгүүбүз ошол эле жолдо жүрсө, XNUMX кылымда аман калабызбы?

Ал кезде өндүрүүчүлөрдүн максаты унааларды чоңураак жана люкс кылуу болгон жана Тойота да ушундай эле өзгөчөлөнгөн эмес. Анткен менен Тойода, кесиптеши Соичиро Хонда менен бирге Япониянын согуштан кийинки автомобиль өнөр жайынын алдыңкы фигурасы болгон адам тынчсызданууда. «Андан кийин бул биздин көңүлүбүздүн борборунда болду. Бир күнү баары өзгөрөт, эгерде биз өнүгүү иш-аракеттерибизди жаңыча багыттабасак, анын кесепеттерин жакынкы жылдарда тартабыз». Приоритет күчтүүрөөк жана люкс моделдердин кыска мөөнөттүү келечеги болуп турган учурда, бул ересия сыяктуу угулат. Бирок, Тойода жаңы моделдердин дизайны жана иштеп чыгуусу боюнча жооптуу вице-президент Йоширо Кимбара идеяны кабыл алганга чейин өзүнүн философиясын айтууну уланткан. 1993-жылы сентябрда ал 21-кылымдагы унаанын көрүнүшүн жана философиясын изилдөө үчүн G1993 конструктордук комитетин түзгөн. Бул жерде дагы бир кызыктуу факт: 3-жылы АКШдагы Клинтондун администрациясы 100 чакырымга орточо XNUMX литр күйүүчү май сарптаган унааны иштеп чыгууга багытталган демилге көтөргөн. Америкалык унаа өндүрүүчүлөрдү камтыган New Generation Car Partnership (PNGV) дымактуу аталышына карабастан, инженерлердин бир нече жылдык эмгегинин натыйжасы америкалык жеңил салмактагы миллиардердин казынасы жана жалпысынан үч гибриддик прототиби болгон. Тойота жана Хонда бул демилгеден четтетилген, бирок бул аларды күйүүчү май керектөөсүн олуттуу кыскартуу үчүн өз технологияларын түзүүгө үндөйт ...

(ээрчүү)

Текст: Георгий Колев