Тарыхтагы эң адаттан тыш 10 кыймылдаткыч

Парадокс - технология канчалык өнүксө, биздин унаалар дагы монотондуу болуп калат. Тынымсыз эмиссиянын стандарттарын күчөтүү менен, V12 жана V10 сыяктуу экзотикалык кыймылдаткычтар жоголуп баратат жана V8 жакын арада пайда болот. Жакынкы келечекте 3 же 4 цилиндр кыймылдаткычы гана аман калат.

Бул серепте биз унаа өнөр жайы бизге сунуш кылган анча белгилүү эмес конфигурацияларды карап чыгабыз. Тизмеге сериялык унааларга орнотулган моторлор гана кирет.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Маркум Фердинанд Пиештин планетанын эң ылдам унаасын жаратуу үчүн иштеп чыгуусуна алгач V8 катышкан, бирок ал тапшырманын ишке ашпай калганы тез эле белгилүү болду. Ошондуктан инженерлер бул легендарлуу 8 литрлик W16 бирдигин, тарыхтагы эң алдыңкы деп айтышты.

Анын 64 клапаны, 4 турбоагрегаты, 10 ар кандай радиатору бар жана ал дээрлик Volkswagenден чыккан төрт VR4 чыңырган айкалышы. Анын укмуштуудай кубаттуулугу менен буга чейин мындай өндүрүштүк унаага жабдылган эмес - жана мындай көрүнүш эч качан кайталанбайт.

2 Knight valveless мотору, 1903-1933

Америкалык дизайнер Чарльз Йель Найтты Фердинанд Порше жана Этторе Бугатти сыяктуу мыкты иштеп чыгуучулар менен бирдей деңгээлде койсо болот. Өткөн кылымдын башында, ал буга чейин плиталар түрүндө орнотулган клапандарды (улгайган механиктер аларды плиталар деп аташат) өтө татаал жана натыйжасыз деп чечкен. Ошондуктан ал негизинен жаңы "кыймылсыз" деп аталган кыймылдаткычын иштеп чыгууда.

Чындыгында, бул туура ат эмес, анткени чындыгында мотордо клапандар бар. Алар поршендин айланасында жылмышкан жең түрүндө, ал цилиндр дубалындагы кириш жана чыгууну ырааттуу ачат.

Бул типтеги кыймылдаткычтар көлөмү боюнча жакшы натыйжалуулукту берет, тынч иштейт жана бузулууга азыраак. Көп кемчиликтер жок, бирок эң маанилүүсү - мунайдын өтө көп керектелиши. Найт 1908 -жылы өзүнүн идеясын патенттеген, кийинчерээк анын туундулары Mercedes, Panhard, Peugeot машиналарында пайда болгон. Бул түшүнүк 1920-1930 -жылдары поппет клапандары иштелип чыккандан кийин гана ташталган.

3 Wankel кыймылдаткычы (1958–2014)

Феликс Ванкелдин башында төрөлгөн идея өтө эле адаттан тыш нерсе - же башында Германиянын НМУнун жетекчилери ага сунуш кылынгандай сезилген. Бул кыймылдаткыч, ал поршень үч бурчтуу ротор болуп, сүйрү овалда айланат. Айланып жатканда, анын чокулары деп аталган үч бурчу үч фаза түзүшөт, алар төрт фазаны аткарат: алуу, кысуу, от алдыруу жана бошотуу.

Ротордун ар бир тарабы тынымсыз иштеп турат. Бул таасирдүү угулат - чындыгында ошондой. Мындай кыймылдаткычтардын максималдуу кубаттуулугу бирдей көлөмдөгү кадимки аналогдорго караганда бир кыйла жогору. Бирок эскирүү олуттуу жана күйүүчү майдын чыгымдалышы жана бөлүнүп чыгышы андан да жаман. Бирок, Mazda аны бир нече жыл мурун чыгарган жана аны кайрадан жаратуу идеясынан толук баш тарта элек.

4 Эйзенхут Кошулмасы, 1904–1907

Нью-Йорктон чыккан ойлоп табуучу Джон Эйзенхоот ашыкча ысырапкор адам болгон. Ал Отто эмес, ал өзү ички күйүүчү кыймылдаткычтын атасы экендигин талап кылды. Ойлоп табуучу белгилүү Eisenhuth Horseless Vehicle Company деген аталыштагы компанияны негиздеп, андан кийин көп жылдар бою бардык ишкер өнөктөштөрдү сотко берип келген.

Инженердик көз караштан алганда, анын эң кызыктуу мурасы Compound моделинин үч цилиндрдүү кыймылдаткычы.

Бул агым блогунда эки четки цилиндр ортоңку, "өлүк" цилиндрди өздөрүнүн иштетилген газдары менен камсыздайт жана ал унааны башкарган орто цилиндр. Эки тарап бир топ чоң болгон, диаметри 19 см, ал эми ортосу андан да чоң болгон - 30 см.. Эйзенхут стандарттык кыймылдаткычка салыштырмалуу үнөмдөө 47% түзөт деп ырастады. Бирок 1907-жылы ал банкрот болуп, идея компания менен бирге өлүп калган.

5 Панхард эки цилиндрлүү мушкер, 1947-1967

Panhard, 1887-жылы негизделген, дүйнөдөгү биринчи унаа өндүрүүчүлөрдүн бири жана ошондой эле эң кызыктуусу. Бул бизге рулду, андан кийин асмадагы реактивдүү таяктарды берген жана Экинчи Дүйнөлүк согуштан кийин эң кызыктуу кыймылдаткычтардын бирин кошкон компания.

Чынында, бул эки цилиндрлүү жалпак кыймылдаткыч болгон, эки горизонталдуу цилиндри менен ирек валдын карама-каршы жагында жайгашкан. Бүгүнкү күнгө чейин, иштеп чыгуу боксер кыймылдаткычы катары белгилүү. Француз инженерлери бул аба менен муздатылган түзүлүшкө абдан оригиналдуу чечимдерди кошушту - кээ бир моделдерде, мисалы, газ чыгаруучу түтүктөр да бекиткичтер болгон.

Ар кандай моделде кубаттуулугу 610дан 850 куб см чейин кыймылдаткычтар колдонулган. см жана кубаттуулугу 42-60 аттын кубаттуулугу, бул ошол мезгил үчүн абдан жакшы (бул кыймылдаткыч чындыгында Ле Ман шаарында 24 сааттын ичинде өз классын жеңип, Монте-Карлодогу митингде экинчи орунду сактап калган). Алар ээлери тарабынан сарамжалдуу жана үнөмдүү деп бааланган.

Болгону эки гана көйгөй болгон: биринчиден, бул эки цилиндрдүү кыймылдаткычтардын баасы төрт цилиндрлүү моторлордон кымбат жана татаал тейлөөнү талап кылган. Экинчиден, Panhard аларды жеңил алюминий купстери үчүн иштеп чыккан, ал эми экономикалык шарттар алюминийди өтө кымбатка салган. Компания өзүнүн жашоосун токтотуп, Citroenге өттү. Эки цилиндрге ээ болгон мушкер тарыхта калды.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Бул абдан кызыктай 3,3 литрлик үч цилиндрлүү агрегат Commer Knocker (же "снич") деген лакап ат менен тарыхка кирди. Анын аппараты, жумшак айтканда, адаттан тыш - карама-каршы поршеньдер, ар бир цилиндрде экиден жана цилиндрдин баштары жок. Тарых башка ушул сыяктуу агрегаттарды эстейт, бирок аларда эки кранквал бар, бул жерде бир гана бар.

Ал эки жол менен жүрүп, дизелдик отун менен иштейт деп кошумчалоо керек.

Өндүрүүчү Rootes Group бул бөлүм Коммердин жүк ташуучу жана автобус линиясында олуттуу артыкчылык берет деп үмүттөнөт. Момент чындап эле чоң, бирок баасы жана технологиялык татаалдыгы аны рыноктон түртүп жатат.

7 Ланчестер Twin-Crank Twin, 1900-1904

Бул бренд Top Gear эпизодунан эсиңизде болсо керек, анда Хаммонд аукциондо автоунаа сатып алган, болжол менен чоң атасы куруп, аны ретро митингге алып чыккан.

Чындыгында, Ланчестер 1899-жылы негизделген Англиянын алгачкы өндүрүүчүлөрүнүн бири болгон. Анын ХХ кылымдын башталышында чыккан дебюттук кыймылдаткычы өзгөчө адаттан тыш: көлөмү 4 литр болгон эки цилиндрдүү боксер, бирок эки кривошип менен.

Алар бири-биринен ылдыйда жайгашкан жана ар бир поршеньде үч туташтыргыч бар - эки жеңил сырткы жана борбордо бир оор. Жеңиллери бир ирек валга барышат, оордору карама-каршы багытта айлангандыктан экинчисине барат.

Натыйжада 10,5 айн / мүнөттө 1250 аттын күчү. жана укмуштуудай титирөөнүн жоктугу. 120 жылдык тарыхка карабастан, бул агрегат дагы эле инженердик кооздуктун символу болуп саналат.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Veyron сыяктуу кыймылдаткычы менен уникалдуу болгон дагы бир унаа. Моделдин аталышы "V16", бирок 6 аттын кубаттуулугуна ээ болгон бул 560 литрдик блок чындыгында чыныгы V16 эмес, бир блокко туташкан жана жалпы кабыл алуу коллекторуна ээ эки V8 гана. Бирок бул аны азыраак жинди кылбайт. Ал туурасынан орнотулгандыктан, борбордук шахта моментти арткы берүүнү өткөрүп берет.

Бүгүнкү күндө бул унаалар өтө сейрек кездешет, анткени алардын аз гана нускасы чыгарылган. Алардын бири Лос-Анжелесте пайда болду. Анын ээси кыймылдаткычын иштетип, коңшулаш жерде ызы-чуу чыгарганды жакшы көрчү, бирок бир учурда бажы органдары унааны тартып алышкан.

9 Гоброн-Брилл, 1898–1922

Жогоруда айтылган Commer "snitch" чындыгында француздардын эки, төрт, ал тургай алты цилиндр конфигурациясында топтолгон поршендик кыймылдаткычтарынан шыктандырылган.

Эки цилиндрдүү вариантта блок төмөнкүдөй иштейт: эки поршень кранды салттуу ыкма менен айдайт. Бирок, алардын карама-каршы тарабында бири-бирине байланган дагы бир жуп поршень турат жана бул байланыш өз кезегинде, бөлүштүргүч валына бекитилген эки узун бириктирүүчү таякчаны жылдырат. Ошентип, алты цилиндрдүү Гоброн-Брилл кыймылдаткычында 12 поршень жана бир кран валы бар.

10 Адамс-Фаруэлл, 1904-1913

Жинди инженердик идеялардын дүйнөсүндө дагы, бул кыймылдаткыч көзгө урунат. АКШнын Айова штатындагы чакан айыл чарба шаарчасынан келген Адамс-Фарвелл агрегаты айланма кыймылдаткычтын принциби боюнча иштейт. Андагы цилиндрлер менен поршендер стационардык ийилген валдын айланасында жайгашкан.

Бул технологиянын артыкчылыктарынын катарында үзгүлтүксүз иштөө жана поршендик кыймылдын жоктугу бар. Радиалдык жайгаштырылган цилиндрлер аба менен муздатылат жана кыймылдаткыч иштеп жатканда маховиктердин ролун аткарат.

Дизайндын артыкчылыгы анын салмагы. 4,3 литрлик үч цилиндрдүү агрегаттын салмагы 100 кг жетпейт, бул таң калыштуу деле эмес. Бул кыймылдаткычтардын көпчүлүгү авиацияда колдонулган, бирок айрым мотоциклдер жана автоунаалар ошондой күйүүчү кыймылдаткычтар менен жабдылган. Кемчиликтердин катарына картердеги борбордон тепкич күчүнүн таасиринен улам майлоонун татаалдыгы кирет, бул мотордун тетиктеринен май агып чыгууну кыйындатат.