Test test Subaru XV

Pêdivî ye ku hûn li ser rêyek xayîn a bi gulîstan re hilkişin çiyayan. Alîkarê derveyî rê X-Mode pir caran motorê ew qas dixeniqîne ku vemirandina wê hêsantir e. Li jor em xwe di nav ewrekî qalind de dibînin. Û paşê erebe kor dibe

Pêşandana nifşa sêyemîn Subaru XV bi slaytek ku dirûşma nû "Ji hêla Endezyaran ve hatî afirandin" ve dest pê kir. Peyam eşkere ye: cîhana pargîdanî di bin serweriya çareseriyên teknîkî de ye, ku tevahiya felsefeyê bi rastî li ser tê avakirin. Û amblem dikare wekî komstêra Subariad were şîrove kirin. Stêrka yekem a li ser wê motorek bokserê ye, ya duyemîn tev-teker e, ya sêyemîn jî platforma nû ya SGP ye. Stêrkek din ji bo ezmûna werzîşê, dilsoziya temaşevanan û zindîbûna serbilind a serxwebûnê.

Crossovera nû ya XV manîfestoya pêşkeftina marqeyê bû - ew di rêza heyî de ya herî pêşkeftî ye. Û ji bo zelaliyê, otomobîla kevn ji bo promiyera Rûsyayê hate birin. Rast e, tewra li tenişta berê xwe jî, ya nû wekî encama nûvekirinek serfiraz xuya dike û ne tiştek din. Welê, xuyangê nas dê xerîdarên dilsoz tevlihev neke. Di rastiyê de, çapa sêyemîn bi kûr ve hatî nûve kirin.

Laş bi 15 mm dirêjtir û 20 mm firehtir bûye, baskê tekeran 30 mm zêde bûye. Di kabînê de, kursî hinekî ji hev vediqetin, di milan de bêtir cîh heye, û di lingên ajokar û rêwiyên rêza duyemîn de bêtir cîh heye. Lê li paş, wekî berê, tunelek berbiçav heye. Û boriyê nerm ma - 310 lître. Her çend vekirina deriyê pêncemîn hinekî berfireh bûye, û herî zêde bar ji ber bingehê gihîştiye 741 lîtreyan.

Helwesta ajovan balkêştir û dewlemendtir e: Hemî hêmanên sereke ber bi çêtirbûnê ve hatine guhertin. Kursiyên nû yên rehet, rêwerek sar a bi pîvana piçûktir û germkirî, sê ekranan (astrumanek mezin, "prompter" di binê camê de û ekrana desta 8-inch), pergalek medyayê ya bi piştgirîya Subaru Starlink, Apple CarPlay û Android Auto hene. , bişkojka frena destî ya elektromekanîkî li şûna leverek, pergalek hewaya hewayê bi bandortir û kêmtir dengdar. Û bi gelemperî, însulasyona deng baş e, û tenê dengên rê derbas dibin.

Japonî pêşniyar dikin ku li endezyariyê kûrtir binihêrin. XV-ya heyî li ser platforma SGP-ya modular a gerdûnî ya yekem-dayik e ku xwedan pozîsyonek têkildar a asêma pêş, motor û pedal e. Laş bi stabîlîzkerek paşîn a ku nuha yekgirtî ye, bi kategorîk hişktir e. Zehmetî jî li sêwirana şassê hate zêdekirin: jêr-çarçove, girêdanên hêmanan û biharan hatin guhertin. Û ji bo kêmkirina lerzîn, hilgirên din û axên din hatin danîn û lerizînên girseyên neqebkirî kêm bûn. Amûrên şokê yên paşîn xwedî pergalek valveya nû ye.

Navenda giraniyê tê daxistin û rêjeya rêvekirinê yek ji 13:1 kêm dibe. Zêdeyî pergalek kontrolê ya vektora vektorê ya ATV-yê ku dema dizivire çerxên hundurîn dişikîne. Hemî ji bo kêfa ajotina çalak.

Di heman demê de, xaçerê ji 220 mm paqijiya zevî ya çavnebar digire, û goşeya rampê 22 pileyî ye. Ajokara bi kulpek pir-plaqe, ku ji hêla xwerû ve torque 60:40 di berjewendiya axeya pêş de dabeş dike, bi pergala X-Mode ve tê temam kirin, ku li gorî tevliheviya tîrêjê xebata motorê, veguheztinê û ESP-ê diguhezîne. rewşa. Di dema ajotina xwarê de alîkarek jî heye.

Di binê kapê de motorên benzînê yên 1,6 lître (114 hp) an 2,0 lître (ji 150 hp veqetandî) hene. Ya yekem bi derzîlêdana belavkirî, ya duyemîn bi derzîlêdana rasterast, hem bi rêjeya pêvekirinê ya zêde û hem jî giraniyek bi dehan kîloyan kêm dibe. Motora du-lître bi qasî 80% tê guheztin. Motor bi guherbarek sivik a bi rêjeyek hêzê ya ku ji ber girêdanên zincîreya kurt hatî dirêj kirin, teqlîdek ji heft pêlavan, bêyî moda werzîşê, lê bi guhêrbarên tîrêja rêve têne pêşkêş kirin.

Em li Karaçay-Çerkesyayê ne, ku têra rê ji bo xaçerêyek bi ambargo hene. Dema ku di XV-ya kevin de li ser serpentîn û rêyên gemarî lîstim, ez vedigerim pişt çerxa ya nû. Tiştek din! Sway hindiktirîn e, rêgez rasttir e û bi berxwedana xweş re, reaksiyonên tûjtir in, û dawiya giran a pêşiyê ew qas jî dernakeve derve. Û rijandinên li ser çolê hûrtir û hêsantir têne kontrol kirin (ESP di heman demê de bi dereng bersiva ajokerê jî taybet e). Zehmetiya enerjiyê ya suspensionê bi heybet e, lê hişkiya wê li ser pêlên piçûk ên asfaltê tê hîs kirin.

Heyf e ku şiyanên motorê kêm in. Bi tembeliyê dest pê dike (varyator xwe diparêze), vegera pêbawer ne zûtir ji 2000 rpm ye, û bi serîlêdana tûj a gazê re, derziya tachometer her gav û dûv re davêje 5000 zêde. sindoq xweş e. Û moda destan baş e: qehwe-gear "dirêj" in û bi rengek adil radigirin. Û mezaxtina navînî li gorî komputera serhêl piştî pêşbirkan 8,7 lître di 100 kîlometre de qebûl kirin.

Ku li Kafkasyayê bin û neçin çiyayan? Pêdivî ye ku hûn li ser rêyek xayîn a bi gulan re biçin jor. Derket holê ku arîkarê derveyî rê X-Mode pir caran motorê ew qas dixeniqîne ku ew hêsantir e ku meriv wê vemirîne, gazê sabît bihêle û hejandinê tehemûl bike, ku xwe bispêre kapasîteyên kelikê. Li jor em xwe di nav ewrekî qalind de dibînin. Û paşê erebe... kor dibe.

Em li ser pergala EyeSight diaxivin, ku berpirsiyarê kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, firandina otomatîkî ya acîl bi leza heya 50 km / h û şopandina nîşankirina rêyê bi rêvekirina rastker ve ye. Wan drav li ser radarên pêşiyê xilas kirin, û organa dîtbar kamerayek stereo ye ku bi du lensên di binê camê de ye. Di şert û mercên baş de, EyeSight baş dixebite, lê di nav mijê de ew guhên xwe winda dike (dibe ku di baranek baranê an bahozek berfê de jî). Lê tevgera berevajî ji hêla radarek kevneşopî ve tê şopandin, û heke astengiyek xuya bibe, rawestandina otomatîkî tê garantî kirin.

Wext e ku meriv li navnîşa bihayê binêre. Guhertoya bingehîn a bi motora 1,6 lîtreyî re xwedan roniyên rojê û roniyên mijê, senzorên ronahiyê û baranê, rêgezek pir fonksiyonel, kursiyên germkirî, neynik û qadên bêhnvedanê yên paqijkerê camê, kontrolkirina avhewa, frena desta elektromekanîkî, X-Mode, Destpêk-rawestandin. û ESP, heft erbeyên hewayê, ERA-GLONASS û tekerên alloy 17-inch. Ji bo van hemûyan 20 dolar dixwazin.

Crossoverên du-lître ji 22 $ dest pê dikin. Li vir roniyên LED-ê, gerîdeyek germkirî, kontrolkirina avhewa ya veqetandî, kontrolkirina rêwîtiyê, û kamerayek paşîn li vir têne zêdekirin. Ji bo kompleksa EyeSight hûn hewce ne ku 900 $ zêde bidin. Û guhertoya herî jorîn bi komek elektronîk a alîkar, navîgasyon, hundurê çerm û kursiyên elektrîkî, tavilê û tekerên 1-inç bi 300 $ lêçûn.

Lê Subaru dê XV-ya nû neke bestseller. Plana sala bê ew e ku 1 crossover werin firotin. Japonî hêvîdar in ku di nav neofîtên rûsî yên dewlemend de hîn jî hin kes hene ku li ser endezyariyê meraq dikin û dibe ku ji hêla komstêra ramanên binavkirî ve werin kişandin.

Tîpa	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Wheelbase, mm	2665	2665
Bêguman, kg	1432	1441-1480
type motorê	Petrol, 4-cyl., dijberî	Petrol, 4-cyl., dijberî
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1600	1995
Hêz, hp bi. li rpm	114 li 6200	150 li 6000
Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm	150 li 3600	196 li 4000
Veguhestin, ajotin	CVT, daîmî tije	CVT, daîmî tije
Maksim. leza, km / h	175	192
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	13,9	10,6
Xwarina şewatê (têkel), l	6,6	7,1
Biha ji, USD	20 600	22 900