Test test Subaru XV
 

Hûn neçar in ku bi rêgezek xayîn a bi gilover re hilkişin çiyan. X-Mode Arîkarê Off-Road gelek caran motorê dixeniqîne ji ber vê yekê hêsantir e ku meriv wê qut bike. Li jor em xwe di nav ewrekî stûr de dibînin. Then dûv re erebe kor dibe

Pêşkêşkirina nifşa sêyemîn Subaru XV bi pêşandana pêşandana bi dirûşmeyek nû "Ji hêla endezyaran ve hatî afirandin" dest pê kir. Peyam eşkere ye: cîhana pargîdanî serdestiya çareseriyên teknîkî ye, ku li ser wê tevahî felsefe bi dirûvî hatiye avakirin. Sembol rast e ku meriv wekî komstêrka Subariad şirove dike. Stêrka yekem a li ser wê motora boksorê ye, ya duyemîn jî çar-teker e, ya sêyemîn jî platforma nû ya SGP ye. Ji bo ezmûna werzîşê, dilsoziya fan û serxwebûna serbilind stêrkek din.

Crossover-a XV-a nû manîfestoya pêşkeftina marqeyê bû - ew di nav dora heyî de ya herî pêşkeftî ye. Ji bo zelalbûnê, tirimbêla kevn hate pêşandana Rûsî. Rast e, heta li tenişta selefê xwe jî, ya nû dişibe encama vesazkirina serfiraz û tiştek din. Belê, awirek nas dê xerîdarek dilsoz nekole. Bi rastî, çapa sêyemîn bi kûrahî hate revîzekirin.

Beden 15 mm dirêj û 20 mm firehtir bûye, bingeh 30 mm zêde dibe. Di kabînê de, kursî piçekî ji hev hatine veqetandin, cîhê serî li milên xwe zêde bûye, li lingên ajokar û rêwiyên rêza duyemîn azadtir e. Lê li paş, wekî berê, tunelek berbiçav heye. Qurmê xwe nerm bû - 310 lître. Her çend vekirina deriyê pêncemîn hinekî fireh be jî, herî zêde barkêş ji ber bingehê gihiştiye 741 lîtreyan.

 
Test test Subaru XV

Kursiya ajokar balkêştir û dewlemendtir e: hemî hêmanên sereke ber bi baştir ve hatine guhertin. Kursiyên nû yên rehet, dîrekek xweşik a bi qurmê piçûktir û germkirî, sê ekranên (panela mezin a amûran, "promptêr" di bin cama û dîmendera desta ya 8-inch), pergala medyayê ya bi piştgiriya Subaru Starlink, Apple CarPlay û Android Auto, di şûna lever, pergala klîma kêrhatîtir û bêdengtir de mifteyek "mekîneya dest" a elektromekanîkî. In bi gelemperî, îzolasyona deng baş e, û tenê dengên rê dişkênin.

Japon pêşnîyar dikin ku di endezyariyê de kûrtir binêrin. XV-an a niha li ser platforma gloverî ya SGP-ya moduler a yekemîn e ku bi têkiliyek sabît a bera pêşîn, meclîsa motor û pedalê. Beden bi stabîlîzatorê paşîn a entegre re kategorîk hişktir e. Her wiha hişkahî li sêwirana şasê hate zêdekirin: bineframe, sazkirinên hêmanan û bihar hatin guhertin. Ji bo kêmkirina lerizînan, wan hirçên din, trunniyonan saz kirin û lerizînên girseyên bêserûber kêm kirin. Amadekarên şokê yên paşîn pergalek valahiyek nû heye.

Navenda giraniyê tê daxistin û rêjeya rêveberiyê yek yek tê kêm kirin 13: 1. Zêdektir pergala kontrola vektorê ya ATV, ku di dewrê de tekerên hundurîn dişkîne. Hemî ji bo kêfa ajotina çalak.

 

Di heman demê de, crossover erdek çavnebar a 220 mm digire, û goşeya ramp 22 derece ye. Ajotina bi klavyeyek pir-plak, ku bi pêşnumayî torgilokê bi 60:40 re li gorî pişka pêşberî dabeş dike, ji hêla pergala X-Mode ve tê temam kirin, ku li gorî tevliheviyê xebata motor, veguhastin û ESP diguherîne ya rewşê. Dema ku daket xwarê ajotinek jî heye.

Test test Subaru XV

Di bin kepçeyê de, boksorên benzînê 1,6 lître (114 hp) an 2,0 lître hene (heya 150 hp kêm kirin). Ya yekem bi derzîkirina belavkirî, ya duyemîn jî rasterast, hem bi rêjeya zexmkirina zêde û hem jî giraniyek bi dehan kîlo kêm dibe. Motora du lîtrî bi qasî% 80 hate guherandin. Vebijêrkek sivik a ku hêza wê ji ber girêdanên zincîra kurt, teqlîdkirina heft deran, bêyî moda werzîşê, lê bi guhêrbarên paddle ji motorê re tê pêşkêş kirin.

Em li Karachay-Cherkessia ne, ku tê de têra xwe rêwîtiyên crossover-ê bi daxwaz hene. Ez li ser kevnar û rêyên keviran ên li ser XV kevnare nimêj kirim, ez vedigerim çerxa yeke nû. Tiştek din! Kêmûzêvek hejandin heye, teker rasttir û bi berxwedanek xweş e, bertekên tûjtir in, û pêşiya giran a pir ewqas venakişe. Rijandinên li ser keviran bêtir ragirtin û hêsantir kontrol kirin (ESP di heman demê de ajokarek bi çalakkirina derengî ye). Vexwarina enerjiyê ya sekinandinê bibandor e, lê hişkbûna wê li ser lepikên asfaltê yên piçûk dişoxile.

Mixabin ku şiyanên motorê nerm in. Lazy dest pê dike (variyator lênihêrîna xwe dike), ji paş ve bawerî ji 2000 rpm zûtir nade, û bi derziya tahometerê ya podgazovka tûj naha û dûv re jî digihîje 5000. Lê xweşiya nermbûn û bandorkirina qutiyê dike. Moda destan baş e: quasi-veguheztin "dirêj" in û dilsoz têne domandin. Consumption piştî pêşbaziyan ji bo komputera serhêl xerckirina navînî ji 8,7 kîlometreyan 100 lître qebûlbar bû.

Ku li Kafkasyayê bim û neçim çiyayan? Hûn neçar in ku biçin ser lûtkeyên bi rêwîtiyek xayîn û gilover. Derdikeve holê ku arîkarê derveyî-rê X-Mode timûtim motorê dixeniqîne da ku ew hêsantir bibe ku wê vemirînin, gazê bidomînin û bi şûnda bimînin, xwe bisipêrin şiyanên kelûmêlê. Li jor em xwe di nav ewrekî stûr de dibînin. Then dûv re erebe ... kor dibe.

Em li ser pergala EyeSight diaxivin, ku berpirsiyar e ji bo rêwîtiya adapteyî ya adapteyî, xweserkirina lezgîn a bi leza heya 50 km / h û şopandina rêçên bi rêvebirê rastker. Wan li ser radarên pêşîn drav xilas kirin, û organa dîtbarî kamerayek stereo ye ku bi du lensan di bin camê de ye. Di mercên baş de, EyeSight baş xizmetê dike, lê di mijê de ew hilgirên xwe ji dest dide (dibe ku di baranek baranê de an jî berfek be jî). Lê tevgera berevajî ji hêla radarek kevneşopî ve tête şopandin, û di rewşa destwerdanê de, rawestgehek otomatîkî tête garantîkirin.

 

Wext e ku meriv li lîsteya bihayê mêze bike. Guhertoya bingehîn a bi motora 1,6 lître ronahî û roniyên rojê, sensorên ronahî û baranê, çerxek pirrjimar, kursiyên germkirî, neynik û herêmên bêhnvedanê yên paqijker, kontrola avhewayê, "frena desta" ya elektromekanîkî, Mode X, Pergalên Destpêka Destpêkê peyda dike. û ESP, heft balgên hewayê, ERA-GLONASS û tekerên alloy 17-înç. Ji bo van hemî ew 20 600 $ dixwazin.

Test test Subaru XV

Crossoverên du lîtrî bi 22 $ dest pê dikin. Ew pêşengehên LED, dîrekek germkirî, kontrola avhewa ya dabeşkirî, kontrola rêwîtiyê, û kamerayek paşverû zêde dike. Ji bo tevliheviya EyeSight, hûn hewce ne ku 900 $ zêde bidin. Guhertoya jorîn a bi tevahî elektronîkên alîkar, navîgasyon, hundirê çermîn û kursiyên elektrîkê, tavik û tekerên 1-înç 300 $ dikişîne.

Lê Subaru XV bestsellerê nû jî naxwîne. Plana sala bê firotina 1 crossover e. Japon hêvî dikin ku di nav neofîtên rûs ên dewlemend de hîn jî kesên ku li ser endezyariyê meraq dikin hene, ku dibe ku bi komstêrka ramanên pargîdanî bikişîne.

TîpaCrossover (hatchback)Crossover (hatchback)
Dimensions

(dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4465 / 1800 / 15954465 / 1800 / 1595
Wheelbase, mm26652665
Bêguman, kg14321441-1480
type motorêPetrol, 4-sil., Li dijîPetrol, 4-sil., Li dijî
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm16001995
Hêz, hp bi. li rpm114 li 6200150 li 6000
Max. xwînsar. evdem,

Nm li rpm
150 li 3600196 li 4000
Veguhestin, ajotinCVT daîmî tijeCVT daîmî tije
Maksim. leza, km / h175192
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi13,910,6
Xwarina şewatê (têkel), l6,67,1
Biha ji, USD20 60022 900
ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test test Subaru XV

Add a comment