Test ajotina Volvo XC90 û Audi Q7
Ez li Volvo XC90 siwar dibim, lê ez destê xwe nadim ser timon û pedalan, carinan çavê xwe li cîranên min ên jêrzemînê digerînim. Binêre, erebe bi xwe diçe!
Ez smartphone-a xwe di destê xweyê çepê de digirim û bi rastê xwe ve li nav feeda Facebook-ê digerim. Trafîka sibehê ya xewê hêdî hêdî ji ronahiya trafîkê ber bi ronahiya trafîkê ve dizeliqe, û ez digel wê diçim cem hevala nazik a motora mazotê ya ku diheje. Ez Volvo XC90-ê ajotim, lê ez ne li tirênê û ne jî li pedalan nagihim, carinan çavê xwe didim cîranên xwe yên berjêr. Binihêrin, erebe bi xwe diçe! Bila ne dirêj be, her çend daxwaz bike ku bi periyodî tirrê bişkînin, lê bi xwe. Bawer bikin ku hûn selfiyek bikirtînin, lê çêtir e ku hûn vîdyoyek kurt çêbikin û tavilê lê bar bikin. Ma ev ne saeta min a herî xweş e?
An jî, em bêjin, bi vî rengî: Nûvekirina nûçeyê li ser ekrana pergala medya Audi Q7 nîşan bidin, dûv re hewayê bibînin, û dûv re dema firîna sibê ji hereeremetyevo zelal bikin. Dûv re navnîşana daîreya bacê di navîgasyonê de, ku tenê li ser riya nivîsgehê ye, dagirin, û cîhê li ser dîmenên satelîta Google -ê ji bo hebûna cîhên parkkirinê çêtir lêkolîn bikin. Ez pir karsaz im ku wextê xwe winda bikim, û tewra di qefesek trafîkê de jî ez dikarim, ger ne bixebitim, wê hingê bi kêmanî agahdariya ku ez hewce dikim bistînim. Bi tevgerên bilez, ez şuştina pergala medyayê zivirîm, vedigerim ser panelê destikê û bêyî ku ez ji rê li jor bigerim navnîşana xwestî têkevim. Bê serfirazî? Piştre careke din. Driversofêrên otomobîlên cîran hîna jî nikarin tiştê ku min li wir bi kor bi tiliya xwe nivîsandî bibînin.
Xaçerêya herî mezin a Audi seyrûseferê seyrûseferê dike û li ser rê rêza xweş-hêjayî digire, lê di firingehek çînê de wekî fîl nayê hesibandin. Ger Q7-ê nifşa yekem qeşeng û giran xuya dikir, wê hingê ereba heyî reqemek zirav û çilmisandî ya bi grîpa radyatorê ya hekzagonî ya qayîm dît. Pîvan bi rastî hinekî piçûk bûne, lê tiştê sereke ew e ku profîla crossover siviktir bûye, mîna ku ew ne xaçparêz be, lê vagonek stasyona Audi A6 ya rakirî ye. Lêbelê, di taybetmendiyên performansê de, her tişt di cîh de ye - laşek pênc-metre, bingehek sê-metre, û salonek fireh heft-cîwar.
Audi Q7 serdest e heya ku Volvo XC90 nû nayê. Ev di navbêna xaçerokan de, nemaze danê êvarê, dema ku pêşengek bi LEDyên "çakûçê Thor" bi ronahî têne ronîkirin, di navbêna crossoveran de rawestgehek nîşana rastîn e. Ne hêsan e ku meriv wêrisê XC90-yê berê, ku ji bo 13 salan tê hilberandin, nas bike, lê hûrguliyên şêwazî yên gelemperî bi hêsanî têne dîtin. Mînakî, roniyên zigzagged an xêzek ne ewqas zelal, lê dîsa jî zelal ya pencereya pencereyê, ku li tevahiya laş dimeşe. XC90 ya nû ne tenê qayîmtir bûye - ew ji dîtbarî ji ya berê mezintir, bihêztir û hovtir e. Têgîna şêwaza nerm bi rengek berbiçav guherî - heke berê me bi tenê dizanibû ku otomobîlên Volvo ewledar in, naha XC90 bi hêsanî nagihîje xuya dike, û xwedan ji vê hestê hez dike. Li kêleka Audi, wusa dixuye ku ev Volvo pir mezintir e, her çend pîvan wekî din pêşniyar dike. Lê rastiya ku XC90-ya nû wekî wekhev dikeve nav beşa crossoverên mezin ên prîmî ji guman e.
Di hundurê kabîna Volvo ya geş û hewa de, hûn dixwazin tavilê pêlavên xwe li xwe bikin. Cama stûr ji cîhana derve îzole dike, pergala dengê Bowers & Wilkins $ 2 bass nerm e. Kursiyên pêşîn bi tevahî nesporvanî ne, lê hûn naxwazin ji nav wan derkevin. Di nav deh ajokeyên elektrîkê de, hene ku dê dirêjahiya balgî û hembêzên alîgirên alî rast bikin. Li vir bê guman biha ye, lê ya ku di kabîna XC669 de herî balkêş e ne kalîte ye û ne hilbijartina materyalan e. Li vir coş û ewlehiya dîtbarî, ku, wusa dixuye, bi destan dikare were destgirtin, bi hi-tech a mutleq re têkildar in: xetên hişk, kroma zirav, pêşangehên mezin - û qeşeng û bişkok tune. Ji bo bikarhênerek smartphone-ê, her tişt li vir nas e: Dîmenderên menu-ê dikarin bi tevgerên tilikê bêne zivirandin, nexşeya navîgasyonê dikare bi tweaks-ê ve were pîvandin.
Lensa biwêjî ya li ser leverê hilbijêrê alavê ne di veavakirina me de ye, lê ya heyî pir xweş xuya dike. Li kêleka wê destûrek destpêkirina motora zivirî ya elegant û ji bo hilbijartina modên ajotinê "çerxek" çêkirî ye. Li ser konsolê rêzek tûşên medyayê hene ku bi bişkokan ji bo vekirina şûşeya germkirî heye. Nothing tiştek din. Amûrên ji nû ve vejiyayî û pêşnumêrê ku li bagerê vedibe di atmosfera fîlimên li ser pêşerojê de dimîne - yên ku mirov di civakek îdeal de birêxistî ne, bi kincên spî dimeşin û bi grafîkên qewirandî li ser rûkên destan tevdigerin.
Salona Audi durusttir û xuyangtir rasttir e. Ev teknolojiya ultra-modern e, ku Q7 bi rengek peresendî hat, her tiştê ku ji xwedan re yek ji modelên Audi re nas e digire. Ma ew qulika L-teşe ya levra "otomatîk" ji şêwaza gelemperî dernakeve, lê bi rastî ew di cîh de diqewime, ji ber ku dema ku pergala medyayê dixebite an avhewayê saz dike wekî palmiyek palmiyek baş e. Amûrên virtual ên Audi nas, dijber û baş têne fêhm kirin. Hûn ê nikaribin dîmenê, mîna Volvo-yê, biguherînin, lê ne hewce ye. Dîmendera ku li ser konsolosê derdikeve hinekî biyanî xuya dike, lê heke hûn wê derxînin, derdikeve holê ku di kabînê de dîsa tiştek winda ye. Bi taybetî piştî gadgeta hundurîn XC90 bi "tablet" a xwe.
Ji cîhê şofêrê Volvo, dawiya kabînê hema hema nayê dîtin, û ew li pişt rêza yekem a kursiyan bi rastî pir fereh e. Hûn çiqasî perçên sofa rêwiyan paş û paş bizivirin, dê ji bo çokan û serê jorê jî gelek cîh hebe. Di heman demê de yekîneyek venêrana avhewa, kursiyên germkirî, perdeyên li ser pencereyan, û heta prizên 220-volt jî hene. Zêdeyî du deverên hêja yên hêja yên di baholê de, ku dikarin bi hêsanî têkevin hundurê erdê heke hûn ew qas kursî di hewşê de ne hewce ne. Li jorê kursiyên pêçayî yên ji bo tûrikê, 692 VDA-lître dimînin, û di guhertoya pênc-rûniştî de hîn jî 30 lîtreyên baş hene.
Audi hêj bêtir pêşkêşî dike: 890 lître valahiya bahayê, jûreya milê û sofreyek fireh. Rêza duyemîn ne wekî Volvo ne rehet e: tunelek navendî ya girseyî heye, lê ew qas cîh heye ku sê kes bêyî ku dest bidin hev dikarin rûnin. Materyalên qedandinê di heman demê de pola herî jor in, û di nav lîsteya vebijarkan de komek heye ku ji ya pêşbazek xirabtir nîne. Lê di Q7 de, hûn naxwazin li kursiyên paş rûnin - amûra ajotvanê piştrastkirî ji bo tirê bang dike, li cihê ku kursî bi durustî li Elmanî barkêşan belav dike, û rollerên alî ne tenê li paş, lê di heman demê de jî li balgî Buttons bişkokên bi destan, çi dibe bila bibe meriv dikare bibêje, hîn jî ji labîrentên menuya pergala çapemeniya destmêj hêsantir in. Derket holê ku hêsantir e ku meriv bi awayê klasîk navnîşa navîgasyonê bike û şûştina pergala MMI bikar bîne, û ne panelê destmêjê, ku her carê nîşan û tîpên Latînî bi yên Kirîlî tevlihev dike. Even hêj bêtir, hûn ê nekarin wê li ser rêwîtiyê bikin.
Q7-ya nû rêwîtiyek hêja heye, her çend di bin qulikê de mazotek hebe jî. V-teşe "şeş" bi tevahî sivîl 249 hp pêşve diçe, lê bi comerdî gavê ji revên herî jêrîn belav dike û bi kişandina xweş dilxweş dibe. Di mercên bajarî de, bertekên gerîdeyê li hember lezker aram û bixwebawer xuya dikin. Lê gava ku motor tê pisîk kirin, Q7 pir zû û bersivdar dibe. Bilezkirina motora şeş-silindir pir hêsan e, û heşt-leza otomatîkî dikare di guhertoya şasa dînamîk de jî bi rihetî bimeşe. Mûqraqa zexm a motorê di zivirandinên mezin de vediguhere qirika benzînê ya êrişker - hûn nikarin ji deng bibêjin ku motorek dîzel heye. Mazot Q7 siwar û biha lê siwar dibe, çawa ku li keriyek vê çînê tê.
Di Volvo XC90 de qet "şeş" tune, û hemî motor çar-silindir du lître ne. Di guhertoya D5 de mazotek bi 225 hp. çar silindirên wê bernameya tevahî pêk tîne. Crossover-a swêdî di moda şasiya rehet de jî pir bi hesas pedala gazê dişopîne, û di moda dînamîk de ew pir tûj dibe, pêdivî ye ku bi baldarî lêzêdekirina gazê hebe. Otomatîk bi lez û bêkêmasî heşt gerîngehan diguherîne, û di modên bajarî de bi ronahiyên trafîkê û guherînên rêgezê yên çalak, Volvo ji bertekên Audi ên rehettir xuya dike dînamîktir. Her çend Q7 di nav sînorê de zûtir be jî, dema ku di leza rê de lezgîn dibe, XC90 dest bi êşa kêmbûna torque dike. Wekî din, motora Volvo ya du lîtriyî di revên mezin de tirş dibe û wekî Audi "şeş" ne hêja xuya dike.
Lêbelê, karakterê hişk ê mazotê ji bo XC90-ya nû, ku fêr bûye ku bi rastî şahînet tê ajotin, cîhek baş e. Ger modela nifşa berê li ser giloverê bû, naha crossover pir nermikî dipîve, bi pêbawerî kevanokên ziviran dinivîse û li ser tekerê bersiva têgihîştî xweş dike. Bê guman, çarçoveyek ku destûr heye heye, lê ew vedigerin ku têra xwe dûr in. Everything her tiştê ku ji van sînoran derbas dibe ji hêla elektronîkên pergala îstîqrarê ve tê tepisandin. Hema di wextê de - di modên extreme de, bertekên tirimbêlê ne ewqas zelal dibin, û rawestandin nema heye ku hemî neheqiyan bixebitîne. Mode rawestandina dînamîk di bingeh de wêneyê naguheze - crossover hîn jî bi ewle li ser rê radiweste, lê ew dest bi reaksiyonek bilezker li bezkerê dike, û pir çalak bi darvekirinê ve zeliqandî, û zorê dide ku teker di destan de li ser kulikan dansê.
Rehetiya şansê ne hêza Volvo ye. Li ser rêyek baş baş e, lê qulikên berbiçav otomobîlê bi nerehetî dihejîne. Tekerên giran ên bi dirêjahiya 21 înç, sekinandina esilzade ya ku dide rêwiyên Audi mehrûm dike. Q7-a nû bê guman yek ji otomobîlên herî rehet ên marqeyê ye. Rawestandin rêwiyan bi rengekî bêkêmasî ji gemaran vediqetîne, û tewra di moda dînamîkî de jî, şasî pir rehet dimîne, her çend ew dest bi bi baldarî jimartina girêkên kulmê bi lepikên tîrêjên 20-inç dike. Li ser Audi, hûn dikarin bi ewlehî bizivirin, hema hema bêyî ku rê ji hev veqetînin, an jî ji bo kêfa xwe bi rengek çalak ziviran qut bikin. Rêvekirin li ser rêyek şikestî jî agahdar dimîne, sekinandin tê berhev kirin, û reaksiyonên rast in. Di ziviran de, hêza li ser rêwerê bi mentiqî zêde dibe, her gav ajokar bi hestek zelal a gerîdeyê dihêle.
Audi, her çend pênc metre dirêj û du ton giran be jî, mîna ajotin û ajotinê hema hema wekî gerîdeyek rêwiyan hîs dike. Beşek, ev jî ev e ku hûn bê guman naxwazin wê off-road bikişînin. Qirêj jê re nayê, û ne jî XC90 -a hov. In di warê şiyana xaçerêyê de, her du gerîdeyî ji bo SUV-ên klasîk ên mîna Toyota Land Cruiser 200 nehevseng in. Geometriya laşê wan sivik e, ji bo mezinahî û kapasîteyên rawestandina hewayê hatî sererast kirin, ji bo ku xwedan têne teşwîq kirin ku bi kêmî ve 1 $ bidin . Qeweta Volvo -ya navmalîn jî ji hêla bendên vebijarkî ve, ku hindik kêrhatî ne, tixûbdar e - rabûn li ser wan nerehet e, û tewra pantolon jî pîs dibin. Lê heke xwedan biryar bidin ku ji bo rawestandina hewayê zêde drav bidin, wê hingê xwediyê Volvo dê serê xwe bide dest. Xaçerêya swêdî dikare ji 601 mm heya 187 mm bilind bibe, û paqijiya wê ya ji erdê di moda standard de 267 mm berbiçav e. Audi bi xwerû 227 mm li otomobîlên rêwiyan siwar dibe, her çend di tixûbê de ew dikare rûkala erdê ji 175 heta 145 mîlîmetreyî biguhezîne.
Tiştek din ev e ku ne yek û ne jî ya din veguherînek rasterast a rêwîtiyê tune. Ramana ku bi giranî qirêjkirina axê dibe ku ji xwediyê xaçparêzek prîman re neqewime, ji ber vê yekê sêwiran nisbeten sade ne. Q7 li ser motora dirêjahiya gloverî ya Volkswagen-ê MLB-ê hatî çêkirin û AWD-ya kevneşopî ya Audi-yê bi Torsen-ê re bi dîferensiyal-dabeşkirina torgilokê û belavkirina torque-paş-axle pêşkêşî dike. XC90, li ser platforma SPA hatî çêkirin, xwedan motorek transversal e û tekerên paşîn ji hêla klavyeyê Haldex ve tê rêve kirin ku hema hema di cih de bersivê dide. Her du erebe bi dilgermî qeflên ciyawaziyê dişibînin, lê di pêşbaziya derveyî rê de xwediyê avantajek taybetî ya kesî nine. Rêwîtiyên rawestandinê piçûk in, qeflên ciyawaz ên rastîn tune. Lê her du jî dizanin ka meriv çawa bi arîkarî dakêşe ku bargiran bar bike û bi xweşikî li ser ekranan şemaya belavkirina kêliya di navbera tekan de xêz bike.
Bi berçavgirtina cûrbecûr alavên ku Volvo pêşkêşî kiriyarên XC90 dike, û her weha kalîteya qedandin û çêkirinê, bihayê xaçerêka swêdî bi tevahî guncan xuya dike. Lê li ser bingeha encamên firotanê, Audi ji hêla gelek laşan ve li pêş e: 1 Q227 di çaryeka yekem de li hember 7 XC152 hatine firotin. Lê hesta XC90 ya nû li ser rêyan pir gelemperî ye. Wusa dixuye ku çav bi tenê bi Q90-ê ve girêdayî nine, ku di heman demê de mîna hemî modelên Audi xuya dike. Ne mîna XC7-ya nû ye ku bi pêşengiya xweya wehşî û çakûçên Thor-ê di pêşengan de ye. Ev tê vê wateyê ku demjimêra herî xweş ji bo sêwiranerên Volvo-yê êdî hatiye. Firoşyar - hîn ne.
