Cadillac CTS ajotina testê
 

Nûvekirinên li ser Cadillac mezin yê prîman bi taybetî ji bo Rûsyayê têkildar in - dê motorek V6 û motorek du-lîtreyî ya delal hebe, hêza ku ji bo baca veguhastinê kêm bûye.

"Pompa di tu rewşê de nehate destpê kirin. Carinan hewce bû ku meriv pêşî mekanîzmayê bizivirîne, ku ji bo wê qulikên di firînê de hatibûn çêkirin, ku tê de qirika qulikê hatibû navandin, ”dibêje xulamê muzeya kal û pîr. Ew bişkoka destpêkera elektrîkê bitikîne, çerxa firîna hesinî dest pê dike ku hêdî hêdî bizivire, çeqel û darên girêdanê ji cihê xwe bar dikin. Di dawiya sedsala XNUMX-an de, dema ku li gundên çiyayên Avusturyayê hêj elektrîk tunebû, vê mekanîzmayê ji hêla motora buharê ve hat ajotin û alîkariya hewayê kir ku bikeve nav firneya teqînê ya li nêz - zexta hewayê ya ku melzemeyê bişewitîne têrê nekir. Wêneyên li ser dîwaran şert û mercên ku karkirên polayê dixebitîn nîşan didin, û li ser dîwaran bixwe hûn dikarin şopên dûz salan bibînin - Awûstûryayiyên hûrûkûr him xuyangiya pargîdaniyê û him jî mekanîzmayên mayî bi baldarî parastine.

Demekê, 14 kargehên çêkirina polayê li van deran xebitîn, lê tenê ev yek heya îro sax maye - li gundê Vordernberg bi hezar rûniştevan, du otomobîlên pergala parvekirina gerîdeya herêmî û şaxek banka gerok li pişta kamyonek li meydana navendî sekinî. Li şûna karkerên dijwar ên qirêj û jinên westiyayî di ava sar a çem de qirşikên pîşesaziyê berhev dikin, demek dirêj li vir qeydên baş-zewicandî hatine tomarkirin, ku bi dêrê, çapên populer û rêçên xweşik ên paqijkirî jiyana xwe ya vala, serfiraz derbas dikin.

Di nîvê sedsala 1870-an de, şoreşa pîşesaziyê li Ewropa bi geş bû, û yekem car benzîna ​​cîhanê, ku ji hêla endezyarê Avusturyayî Markus ve hatibû civandin, di 1888 de xuya bû. Li Viyana Muzeya Teknîkî, di heman demê de tirimbêla duyemîn a Markus a modela 1902 jî heye, lê vê carê tirimbêlê navdar Benz berê ronahî dîtibû. Ewrûpa wê demê Cadillac nas nedikir û nikaribû bizanibû - pargîdaniya Amerîkî tenê di XNUMX-an de xuya bû. Lê bi saya wê bû ku yekê din di pîşesaziya otomotîvê de derbas bû - li pey konveyera Ford - şoreşek ku bû sedema hilberîna parçeyên bi tevahî guhêrbar. Tinaz ew e ku ne Avusturî û ne jî Almanên cîran îro jî di derheqê marqeya Cadillac de tenê bi gotinan nizanin û bi heman awayî em li motora buharê ya titanî dinêrin û li siwarê otomobîlên Amerîkî dinêrin.

 
Cadillac CTS ajotina testê

Sedana navîn ji gelek pêşbazan hişktir xuya dike - spehî, hov û hema hema wekî du sal berê têkildar, dema ku tirimbêlê nifşa sêyemîn yekem ket sûkan. Ji ber vê çendê ku nûvekirin tu guhertinên şêwazî ne anî. CTS-ya heyî hîn jî wekî tiştek ji rêzê dixuye, û di seyrûsefera aram a Ewrûpa de ew her gav eleqeyê dikişîne. Pêşkeftina şêwazê ya marqeya Cadillac CTS kêmtir rûreş kiriye û hêmanên LED-ê yên zirav anîne, lê dîsa jî ew di formata Ewropî de nagihîje.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test drive Cadillac CT6

Cadillac li welatê wan hema bêje ji sedanên troîka Germenî re tu reqîbek wê tune - ew jî pir bêserûber e. CTS bi hev re bê guman dikeve nav beşa çîna karsaziya "alternatîf" Jaguar XF, Infiniti Q70, Lexus GS и Hyundai Destpêkirin. Ji bo Ewropa kevneşopî, dibe ku gelek krom, LED û xetên tûj li ser hene, lê ev biriqîn jixwe Asyayî xuya nake. Li aliyê din, CTS, bi eşkere teknolojikî ye - ew qas ku hûn bixwe jî ditirsin ku erebe ne bi tevahî li hev bikin.

Cadillac CTS ajotina testê

Hûn neçar in ku rêzê bigirin, heke tenê ji ber ku hundurê CTS yek gadgetek mezin e, ku meriv zû bi zû fam dike dijwar e, heta ji bo wan ên ku heftê carek otomobîlan diguherin. Dashboarda tevlihev, wekî nuha adetî ye - dîmenderek grafîkî ku "mijaran" li gorî moda ajotinê diguheze. Konsolê bi ekranek mezin bi tevahî hesas e, û kilîtên sazkirina muzîkê û "avhewa" jî li vir têne kişandin. Bedewiya nayê vegotin, û hêsanî bi guman e. Ew baş e ku Cadillac bi kêmanî bi bikarhêner re têkilî danî, bi lerizînek sivik bang dike ku mifteya virtual hatiye destgirtin. Xwediyên qedehan û qufila gloverê jî bi elektrîkî têne xebitandin. Heke ev bi durustî û kalîteyek ew qas ecêb neyê çêkirin, dibe ku ev hemî lîstikbûn bêhurmet xuya bike.

 

Li ser kursiyên rêwiyan rûniştî, hûn fam dikin ku çima sedsala werzîşê ya ATS-ê demek dirêj e nehatiye anîn Rûsyayê. Li ser bihayek berawirdî, ew hinekî kêmtir cîh pêşkêşî kir û di heman demê de di binyada xwe de wekî CTS heman man. Sedana mezin ji bo ajokar tam eynî erebe ye. Ev nayê vê wateyê ku li paş cîhê hindik heye. Di bin şert û mercên normal de, hûn dikarin bêyî dudilî rûnin, lê tûnelek bi hêz pargîdaniyê dike du nîvî, û dema ku kursiya pêşîn tê xwarê, rêwiyên paşîn tune ku lingên xwe deynin.

Cadillac CTS ajotina testê

Trimê çermîn li vir pir guncan e û, ya herî girîng jî, pir heye. You hûn ji jimartina jimara verastkirinên kursiyê westiyayî ne, û vana ne li hemû sofên arkaîk in ku bi xurtî bi otomobîlên amerîkî ve têkildar in. Kursiyên pêşîn tenê bi awayê Ewrûpa têne çêkirin - qelebalix û ergonomîk, bi piştgiriyek guncan a lateral. Ew ji ber sedemek baş ne xapînokek nehewce ya mihendisên vê tirimbêlê xuya nake: CTS ne tenê bilez e, lê bi îlhamê zû ye. Di her rewşê de, li gorî hestyariyan.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testê testê Cadillac XT6

"Şeş" a hewayî ya bi hêjmara 3,6 lître, ku nuha nîşana guhertoya jorîn a CTS ye, bi klasîkî bextewar e - ji revên kêm heya revên mezin digel gurmînek hêja ku dibe zirnek hêrs. Mûçeya hêza 341 li ser leza xebitandina xebatê bi rengek wekhev û teng belav dibe. Otomobîl bi nermî dest pê dike, lê lêker bi guhdarî û bi îstîqrar tê şopandin, bêyî ku bala we bikişîne, wusa dixuye, bi guheztina gerîdeyan.

Operasyona "mekîneya otomatîk" a heşt leza tenê heke hûn bi baldarî li tahometerê mêze bikin, xuya dibe, lê dudiliya dema veguheztina yên jêrîn hîn jî berbiçav dibe - CTS geryanên xwe naşewitîne, wek mînakî Volkswagen ya bijarte " robot ", lê rêzikan bi nermî û hêja diguhezîne, ji bîr neke ku motorê xwe di qalib û şirîn de ye ku di moda werzîşê ya qutiyê de ji nû ve gaz dike. Shifters paddle on a car with a 8-speed "otomatîk" xuya dike ku atavîzmek e - hema hema ne gengaz e ku meriv ji elektronîkî çêtir fêr bibe ka kîjan gear li vir û nuha guncan e. Suspasyona adapteyî pir bi nermî hildigire, lê hesta pêwendiya bi rê re kêmtirîn kêm nake. Di zivirînên nermik de, teker bi dilşahî bi hewildanê tê rijandin, û hestyar pir rast û paqij in.

Cadillac CTS ajotina testê

Ev nayê wê wateyê ku guhertoya du-lître karakterê xweya dibistana kevn rast rast winda dike, lê erebeyek wusa diçe û cûda deng vedide. Li şûna barîtona esîlzade V6 - gurrîna tûj a motora turbo, lezkirinên hanê ji rêzê radiwestin, û qutiyek bi rengek çalaktir pêvajoyê dike. Lê ya balkêş ev e: Li gorî dînamîkê, CTS-an bi motorek du-lître turbo hema hema wekî guhertoya jor baş e, û ev rastiya ku hêza yekeyê ji 272-an 240 hp kêm bû digire ber çavan. . ji bo xatirê qanûnên baca Rûsî. Motora turbo xwedan torque pirtir e, û di sprint ta "sed" de du-lître CTS bi V6 tenê 0,2 s ji gerîdeyê winda dike, û di heman demê de hinekî jî bêhiş, bi rengek nûjen dimeşîne: bi ramînek destpêkî ya sivik û motora bertekdar li revên mezin. Wekî din, ew siviktir e, û ev di quncikên berfê yên teng de tê dîtin, ku tirimbêla du-lître kêmtir hewl dide ku rêça rast bike. Hard bi zorê windabûna 30 hp. dê ji bo kiriyar krîtîk bibe.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  NEW VW CADDY: GOLF JI BO KAR

Di teoriyê de di nav rêzê de Cadillac CTS-V a "barkirî" jî heye ku kapasîteya wê 649 hp e, ku bi fermî statuya sedsala hilberîna herî bihêz a Ewropa stendiye. Ew soz didin ku wê hinekî dereng wê bînin Rûsyayê, diyar e ku ew tenê li ser bandora bazirganiyê hesab dikin. Di vê navberê de, rola guhertoya jorîn ji hêla otomobîlê ve bi V6-ê ve, ku bi rêjeya çêtirîn bihayê û mîqyara hêza hespê li gorî pêşbazên Alman, û hem jî teker-daraza bê minaqeşe pêşkêşî dike, baş tê birêve birin. Rewşa paşîn bi gelemperî divê bibe avantajek bê guman a makîneyek karîzmatîk. Drive-wheel-back di veavakirina hêsantir de tenê otomobîlek du-lître ye, û yên mayî ji bo her çar bi ajotvanek têne firotin, û hîn jî ji pêşbazên almanî bihayê çend sed erzan.

 
Cadillac CTS ajotina testê

CTS-ya karîzmatîk dikare ji bo kesên ku bi tenê ji klasîkan westiyayî bête pêşniyar kirin, heke, bê guman, panelên destmêjê û muzîka sivik a pêşengeh û fenerên ji mirovên cidî re pir xirr xuya neke. Hûn hewce ne ku vê rastiyê bipejirînin ku teknolojî qeşeng e, û teknolojiya baş-pêşkeşkirî dikare bibe moda û bi prestîj. An jî ew ê di pêşveçûna teknîkî de, ku makîneyên buharê yekcar bûne, tenê zencîreyek navîn bimînin. Lêbelê kariye ku di dîrokê de şopek bi hêz bihêle.

       Cadillac CTS 2,0T AWD       Cadillac CTS 3,6 V6 AWD
Cureyê laşSedanSedan
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm4966 / 1834 / 20514966 / 1834 / 2051
Wheelbase, mm29102910
Bêguman, kg17691828
type motorêBenzîn, R4, turboBenzîn, V6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.19983649
Max. hêz, h.p. (li rpm)240 li 5500341 li 6800
Max. xwînsar. dem, nm (li rpm)400 li 3000-4500386 li 5300
Veguhestin, celeb ajotin8-st. Gearboxa otomatîk, tijî8-st. Gearboxa otomatîk, tijî
Max. leza, km / h230280
Leza ji 0 heya 100 km / h, s6,96,7
Bikaranîna sotemeniyê (bajar / otoban / tevlihev), l / 100 km11,3 / 6,8 / 8,412,7 / 7,4 / 9,4
Trunk volume, l388388
Biha ji, $.39 21349 705
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Cadillac CTS ajotina testê

Add a comment