Test a Volvo S90 a sedan
Test Drive

Test a Volvo S90 a sedan

Silav ji wan kesên ku ji futbolê hez nakin. Dibe ku ev gotar li deveran ji we re xerîb xuya bike, lê ew bi rastî hêsan e - sê tişt hene ku hûn hewce ne ku di derbarê Swêdê Balkanî Zlatan Ibrahimovic de zanibin: ew mîna xwedê li topê dixe, mîna dojehê şer dike û mîna dîn diajo. "Gava ku jiyan aciz dibe, ez çalakiyê dixwazim. Ez mîna manyakê ajotim. Gava ku ez ji polêsan dûr ketim, min 325 km / h bi Porsche-ya xwe girt, "- ev ji beşa yekem a xweseriya wî ye.

Here li vir perçeyek din a ji heman yekê ye: “Wê hingê li derûdora Barcelona berf bariya, ya ku, wusa dixuye, Spanyolan yekem car dît, ji ber ku gerîdeyên wan ji vî aliyî dikişandin. Min Mino (Mino Raiola, yek ji ajansên herî bi bandor ên fûtbolê li cîhanê - ed.), Ididî mirovekî qelew - ehmeqekî qelew ê ecêb, ez dixwazim lê zêde bikim - mîna kûçikekî di nav pêlavên xwe yên havînê de û jumperek sivik cemidî. Wî ez qayil kirim ku ez Audi bikişînim. Di daketinê de, me kontrola xwe winda kir û rast li dîwarê keviran ket. Ew hema hema bi trajediyê bi dawî bû, tevahiya milê me yê rastê ji hev veqetiya. Wê rojê, pir kesan otomobîlên xwe qulipandin, lê min ev pêşbirk jî qezenc kir - ji hêla qelebalixiya qezayan. Em gelekî keniyan. "

 Niha Zlatan 34 salî ye. Her çend ew hîn jî di qada futbolê de pir baş e, ev Şampiyoniya Ewropî bê guman dê bibe ya wî ya paşîn. Ibra dêûbavê du zarokan e, li kesî naxe, û di reklamek ji bo otomobîlek ku bi kêmasî têgîna kirêtiyên wî yên berê, Volvo V90 stasyon wagon, lîstiye. Dibe ku em bifikirin ku Ibrahimovic bi tevahî aram bûye, lê ew hîn jî hevpeyivînên teqemenî dide, bi taybetî di kesê sêyemîn de li ser xwe diaxive, û gava herî balkêş a wê vîdyoyê ji lingên wî yên şikestî tê. Û hê bêtir, V90 li vir pir têkildar e - wekî xwenîşandanek ku Zlatan çiqas mezin bûye, tevî dilşewatiya xwe ya bêserûber.

Vê otomobîlê, hema hema her wagonek stasyonê, xwedan qulikek pir mezin e, û her weha xelekek maqûl a jêhatî ye ku dikare di bin barek qirêj de were danîn an jî li ser berfa paşîn were belav kirin. Wekî din, ew ji otomobîla ku em jê re ji bo ceribandinek navneteweyî ya li Spanyayê firiya ne cûda ye - sedana nû ya Volvo S90, ji ber vê yekê aciz nebin ku li Rûsyayê wagona stasyonê tune. Spoiler: lê paşê em ê guhertoya wê ya hemî-erdê ya V90 CrossCountry bistînin

Test a Volvo S90 a sedan

.

 S90 dikeve şûna S80-ya ku jixwe ji bîr kirî ye û piştî XC90 SUV-ya ku li ser platforma nû ya SPA-ya Swêdî hatî çêkirin, otomobîla duyemîn a Volvo ye. Ew ji bo modelên Volvo yên navîn û mezin hatiye sêwirandin û bi hêsanî tê pîvandin. Dirêjahiya tenê ya sabitkirî mesafeya ji bêrîka çerxa pêşîn heya stûna rêberiyê ye. Beşên mayî yên platformê dikarin werin dirêj kirin an kêm kirin, ku dihêle ku li ser wê wesayîtên laş û beşên cûda bêne çêkirin. SPA li Volvo di destpêkê de bi çavek li ser gerîdeyên hîbrîd û elektrîkî hate sêwirandin, û tiştê sereke ku meriv di derheqê S90 sedeman de fam bike ev e ku bi gelek awayan ev ji bo sê mezinên Alman ne pêşbaz e, lê ji bo Tesla ye, ji ber ku di çend salan ew ê bi bataryayan bixebite.

Ma guhertoya elektrîkê ya S90 dê ji hêla sûka Rûsyayê ve were qebûl kirin pirsek din e. Dema ku em, bi gelemperî, ji bo hîbrîdan jî ne amade ne, û ji ber vê yekê guhertoya herî bihêz a T8 Twin Engine, em ê bi îhtîmaleke mezin nebin. Bi kêmanî XC90 bi heman motorê ji Rûsyayê re nayê peyda kirin. Ev SUV bi motora mazotê ya malbata Drive-E herî zêde li me tê xwestin. S90 xwedan motorek wekhev e - benzîna ​​di bin T û mazotê de bi tîpa D, lê di bûyera sedana karsaziyê de, dê eşkere guhertoyên benzînê populer bibin.

 

Test a Volvo S90 a sedan



"Dîzel û tenê mazot!" - hevkarê min di karmendê de dijberiya kiriyarên potansiyel dike. Ew ji St. Peterbûrgê ye û bi qasî ku em li vir in Moskowê nerehet e. Bi raya wî, 235-hêza D5-ê bi tevahî li karakterê "swêdî" - neçar, luks û pir geş xweş e. Ez rûnişkim ku vê yekê ji xwe re bibînim, beşek ji çolê ya rê hilbijêrin, pêl û ... tine bikim. Zlatan, tu jidil î?

Na, S90 bi rêkûpêk leza xwe hiltîne, û ew vê yekê zû zû dike - di 7 çirkeyan de heya 100 km / h di performansa ajotinê de, lê bi rûyekî wusa kevirî ku ew tenê dikare wî bi meşek ber bi hîvê ve surprîz bike. Bandorên dengî yên sifir, tewra dûrên zêde bargiraniyê, û hesta tevahî ku her heşt veguhastinên otomatîkî bi yek re têkildar bûne - bêsînor xweş. Teknolojiya PowerPulse ya ku swêdiyan di nav motorên xweyên mazotê de vehewandiye bi vê orkestraya bêkêmasî ya nerm re bi yek dengî dilîze. Bi alîkariya kompresorek kehrebayî, ew perçeyek ji hewaya zexmkirî dide turbocharger, tîrêjên tavilê dest bi hêza xweya tevde dikin, û ev dibe alîkar ku di destpêka lezkirinê de ji torgola navdar xilas bibin. Mînus xeletiyek din e - lê di heman demê de ji minasibê îşaretek din jî ji ajokar re ku nuha dê "wow" hebe. Gilî tune - ev tenê tê vê wateyê ku Volvo baş bihurbar e. Lê carinan jî pir zêde.

 

Test a Volvo S90 a sedan



Ger S90 ne ewqasî bi sartî hatibe xêz kirin dê ev paragraf qet tune be. Hemî ew hêmanên sêwirana nû ya Volvo ku me berê di SUV XC90 de dîtibû - divê ez bêjim SUVyek pir bedew, - di bûyera sêdanê de, bi rengên nû lîst û jê re awirek wisa xedar da ku hûn adetên guncan ji wê hêvî dikin ew. Fenerên bi vebijarkên LED "Çakûçên Thor", ronahiyên xwerû yên ku bi quncikan baxçe dorpêç dikin û, ya herî girîng jî, silûetek bi vî hawî dirêj û kabînek berjêr, mîna ku ew tirimbêlek ajotinê ya paşîn be bi awayên "beemwash" be - ya ku dimîne ew e ku "gilover" li bergirên pêşîn werin zêdekirin da ku wêneyê temam bikin. Lê dîsa jî ew di destpêkê de Volvo-yek xwedan motorek piçûk-çar-silindir û komek taybetmendiyên ewlehiyê yên ku Deryayek çavnebar dibe ew e.

Dotira rojê em di rewşek pêş-trafîkê de ketin nav bajêr, û di seyrûsefera spanî ya giran de, ramana Volvo zelaltir bû. Li vir, mazotê S90 gilî nake, zû bersivê dide ajansên ajotinê û bêkêmasî rehet dimîne. Ji bo şopên vala alîkariyek jîr Pilot Assist heye, ku qasî 50 hezar carî kêmtir ji otopilot heye ji ya me "iPhone iPhone". Lê ez hîn jî guhertoya benzîna ​​T6-ê tercîh dikim: 320 hp, lezkirina ji 5,9 heya 90 km / h di XNUMX çirkeyan de û hestkirina tonkirina rezerva hêzê ya di bin pedalê de. Di vê guhertoyê de jî, SXNUMX bi zelalî nehatiye afirandin ku bi dilgermî padsên ser mar bişewitîne, lê dê ecêb be ku hemî otomobîlên li cîhanê bi taybetî bi çavek viya hatibin çêkirin.

 

Test a Volvo S90 a sedan



Tiştek din ku girîng e ku meriv di derheqê S90 de ji bîr neke: awayên ajotinê Eco, Rehetî û Spor li vir têne bicîh kirin, wusa dixuye, tenê ji bo ku ajokar bikaribe heyrana "zivirîna" rûçik a teşeya aloz a ji krîstala Orrefour hatî çêkirin, ku diguheze van modên. Di "werzişê" de mîhengên rêwîtiya pedal, gearbox, û amûrên şokê têne guhertin, lê bi rastî, tenê rêşeya kevirîn balê dikişîne. Not: di lîsteyê de moda Nermal tune, ji ber ku rehetî ji bo şwêdanan re norm e.

Ev di serî de ji bo mîhengên sekinandinê derbas dibe. Li vir, mîna XC90-an, li paş ve biharek pêkvejiyayî yekbûyî ye - çareseriyek pir balkêş a ji bo sedeman û, qe nebe li ser rêçên spanî yên berbiçav, xwe rastdar dike. Volvo pir bi nermî qul û qulikan çêdike, û nahêle ku biçe, di nav de ji ber navenda giraniya kêm, di rewşên normal de. Swêdî li hember dijberên xweyên Bayernê rawestandin pêşve xistin, ji ber ku ew bawer dikin ku beşek ji temaşevanên prîmî ji hişkbûnê westiyaye. Pirsa min di derbarê mirovên japonî yên xwedî nirxên bi vî rengî de, Stefan Karlsson, ku berpirsiyarê ahengsazkirina sekinandina li Volvo ye, bi ken bersîv da û got: "Lê em li ser qeşayê çêtir diajon."

 Me qeşayê ku baweriya Stefan bi S90-ê di Hezîrana Spanyayê de îsbat bike nedît, lê li vir pir otoban hene, ji bo ku Pîlot Alîkarê navborî hate afirandin. Vê pergalê ji kontrola geştiyariyê ya çalak derketiye û dikare bi qismî kontrola otomobîlê bigire dest xwe. Heya leza 130 km / h, ew dikare bi rengek serbixwe erebe di rê de bimîne, bilezîne û li gorî rewşa rê bişkîne, lê, berevajî kontrola rêwîtiya çalak, ew hewce ne "sponsor" e ku li pêş ev. Di rastiyê de, ev tê vê wateyê ku ajokar, "li ser pista" sekinî, dikare kontrola otomobîlê bi tevahî veguhezîne ser komputerê, heke ew nexşeya derbasbûnê neke. Lê hûn nekarin wiya bikin.

Ya yekem, ew ji hêla Volvo bixwe ve bi awayek maqûl qedexe ye - dibe ku ne hewce be ku tîrêjê bizivirînin, lê heke hûn destên xwe li ser nekin, Pilot Assist dê vemirîne. Ya duyemîn, ev dikare bibe pirsgirêkek di rewşa rewşek awarte de - hûn hewce ne ku her demek li ser rêçê bisekinin, û kesek bi tenê dikare nekaribe tavilê ji dewletek aram derbasî "moda şer" bibe di rewşa xetera qezayekê de. Ji ber vê yekê, divê Alîkarê Pîlot ne wekî hevpîlotek, lê wekî alîkarek were fêhm kirin da ku di derheqê tiştê ku li der û dora rê de diqewime de bêtir agahdariya dîtbarî bistîne. Pergal bêkêmasî dixebite, ku ji ber pêşveçûna Volvo di warê otopilotan de ne ecêb e. Bi awayê, sala bê, di çarçoveya bernameya hevpar a Volvo ya bi rayedarên bajêr re, dê sed otomobîlên bi tevahî xweser li kolanên Goteborgê derkevin.

 

Test a Volvo S90 a sedan



Dê bêtir balê bikişînin ser hundurên wan. Di mijara S90 de, ew hêjayî wê ye: gelek geşedan li vir koç kirine, dîsa ji XC90, tê de têgîna panelê pêşiya "gerok" û sêwirana tevahî ya qedandinê. Mesrefa S90, ya ku me li derûdora Malaga ceriband, li ser sûka Rûsî dikare 66 $ derbas bike, û li vir her tişt li gorî kanonên herî baş ên dabeşê hate kirin: panelên ji darê zexm, insertên alumînyûmê û "pejn" ji bo sererastkirina wergirên hewayî, ku li ber deriyên wan e, tiliya destpêkirina motora krîstal û heman hesta ronahî û firehbûnê ya wekî XC749. Na, bi giranî, di destpêkê de ji min re wisa xuya kir ku mîna ku min ji bîr kiribe ku ronahiya kabînê vemirînim. Wekî din, di mijara kursiyên kursiyan de, swêdiyan xwe ji pêş xwe avêtine. Volvo her gav wan ecêb xweş dibîne, lê S90 dixuye ku pîvanek nû destnîşan dike. Ew li paş jî guncan e, her çend ji ber tunêla navendî ya pir bilind ew dîsa jî seyareyek çar-cîwar e. Lê, mîna lîstikvanên din ên di beşê de, ne kursî û ne jî pişta li vir nayê verastkirin.

 

Test a Volvo S90 a sedan



Dîmendera pergala multimedia ya Sensus pir mezin e û bi rengek vertîkal e - silavek din ji Tesla re. Bi hev re, bi desborda bi tevahî boyaxkirî, pêşangeha serûber û yekîneya kontrola avhewaya paşîn a ku pê hesas e, hewcedariyên gadget ên ajokar û rêwiyên Volvo digire. Di destpêkê de, dibe ku mantiqa Sensus pir tevlihev xuya bike, lê di rastiyê de, hûn tenê hewce ne ku tiştek tiştek bîr bînin - tiştek ji çermê wê winda nabe. Ango, dema ku ajokar bloka ku jê re hewce dike ji ya ku di menuya sereke de hatine pêşbirkirin hilbijêre - ji bo nimûne, navîgasyon - yên mayî winda nabin, lê di mezinahiyê de biçûk dibin, lê di bin nexşeya nîşanî de dimînin. Ji bo kesên ku ji nû ve fêrbûna ji iPhone-ê dijwar dibînin, CarPlay li vir yekbûyî ye, û paşê dê hevparê wê yê Android-ê xuya bibe. Lê ev hemî di berhevdana bi pêşkeftina ku me berê bi berdewamî pê re hevdîtin kirî de ji xeynî Lexus-ê pales dibe - wan rehmet li kiriyaran kir û du benderan USB ji wan re peyda kirin. Rast e, ya duyemîn vebijarkek e ku dê were dayîn.

 

Test a Volvo S90 a sedan



Hûn dikarin li ser bendera USB û pergala bihîstwerê ya qeşeng drav bidin hev (ew bi rastî hêja ye), mînakî, li ser dravê ajotinê. Her du guhertoyên S90-ê, ku me ji bo ceribandinê stend, hemû-teker bûn, lê li Rûsyayê dê guhertoyek pêş-wheel jî hebe - bi motora benzînê ya 249-hêza (bi rastî 254-hêza). Heman tişt bi ajotina hemû teker jî tê kirîn. Her weha, di pêşerojê de, çar turboyên hêsantir dê bigihîjin sûka me - T4 û D4, ku dê bibe alîkar ku bihayê S90 kêm bike. Naha ew dikare di veavakirina bingehîn de bi 35 $ dest pê bikire, û firotin dê di Çiriya paşîn de dest pê bike. Pêşbaz ji hêla bihayê ve nêzîkê S257 in, û li vir her tişt biryara vebijarkên ku ji hêla kiriyar ve hewce dike biryar digire, lê pirbûna pergalên ku di guhertoya standard de ji berê de hene di berjewendiya Volvo de diaxive. Li vir hûn dikarin pergalek ji bo pêşîgirtina derketin û derketina rê ji rê, û xwendina nîşanên rê, û Alîkarê Pîlotê yê navborî, û her weha tevliheviya pêşkeftî ya qezaya Ewlekariya Bajêr, ku bikare we ne tenê ji erebe, lê ji heywanan, peyayan û bisiklêtan jî.

 

Test a Volvo S90 a sedan



Volvo bi gerîdeyek xweş-xwerû, xwerû û pir karîzmatîk derket, ku tenê dikare ji hêla wê yekê ve were asteng kirin ku kiryarê rûsî di vê beşê de zehf muhafezekar e. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 vebijarkên bijare têne pejirandin, û ew car carî hêzê dibînin ku pêşbazên pir nêz bikişînin, Jaguar XF an Lexus bi Infiniti. Di derbarê lîstika gogê de ji gotinên Gary Lineker bêtir vegotinek hakkirî tune, lê li vir ew ji her demî guncantir e: "22 kes fûtbolê dilîzin, û Alman her dem serketî ne." Wusa dixuye ku ev dê di Euro 2016 de li Fransayê çêbibe. Lê dema ku Zlatan hebe kî xem dike?

 

Wêne: Volvo

 

 

Add a comment